Statečný osel – Fiat Sedici
Fiat Sedici s pohonem všech kol a výkonným naftovým motorem pod kapotou je mimořádně všestranné auto. Funguje skvěle ve městě i v lehkém terénu. Tento malý Fiat nabízí sebevědomí a svobodu velkého SUV.
Možná tento originální Fiat neuchvátí svým vzhledem (zejména ve stříbrné), interiér neohromí kvalitou a celkovou propracovaností se vyrovná páru gumáků. Nelze mu však upřít jeho všestrannost, každodenní užitečnost a specifický pocit svobody, který nabízí. Ve srovnání s dnešními stylovými designovými městskými dravci (viz Audi A1, Lancia Ypsilon) vypadá jako roztomilý oslík smečky. Poslušně a někdy i neochotně udělá vše, co mu nabídnete. Nebude váhat vjet do obtížných mokřadů nebo na monstrózní obrubník.
Jak asi víte, Fiat Sedici je dvojčetem (zde populárnějšího) Suzuki SX4. Oba stroje jsou výsledkem italsko-japonské spolupráce. Italové se postarali o styl a Japonci o všechny technologie – vidíte, slibné rozdělení povinností. Většinu Sedici a SX4 montují Maďaři v továrně v Ostřihomi. Fiat Sedici debutoval v roce 2006 jako městský crossover. V roce 2009 prošel mírným faceliftem, ale celkově se změnilo jen málo. Proto ve skutečnosti máme co do činění s designem, který je na zadní straně krku více než 5 let.
Fiat Sedici už při prvním kontaktu působí dojmem tvrdě pracujícího vozu. Na pohled je vidět, že náš oslík má stylingové trendy někde ve svém segmentu. Pravděpodobně za tato slova designéři studia Italdesign Giugiaro zodpovědní za Sedici hodí mrtvou kočku na kobereček, ale stačí se podívat na tato monstrózní boční zrcátka – zde styl následuje po funkčnosti, není rozdíl. O terénních aspiracích Sedica svědčí četné černé plastové vložky a falešné kovové výztuhy na „nafouknutých“ nárazníkech. Je zde jeden zajímavý prvek, totiž zadní okno odvážně „protažené“ do boků vozu (připomíná Škodu Yeti). Hned je ale jasné, že máme co do činění s malým „kombíkem“, který se nebojí divočiny, jam, kamenů a řidiče ve špinavých gumácích. Dvojče Suzuki SX4 působí mnohem civilizovaněji a… mdle. Takže je čas otevřít Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Dojem jednání s ryze všestranným vozem umocňuje povaha motoru, který poháněl náš testovací vůz. Výkonný na tak malý stroj 2litrový diesel MultiJet hlasitě oznamuje svou přítomnost charakteristickým klepáním. Stejný agregát najdeme také v Opelu Insignia, kde se jeho hluková izolace zdá být mnohem lepší. Ale ať je to jak chce, musí jít. A jezdí skvěle. Točivý moment 320 Nm v malém Sedici (hmotnost 1370 kg) dostupný od 1500 ot./min poskytuje jistotu v každé situaci a v kombinaci s výkonem 135 k. umožňují zrychlení na 100 km/h za něco málo přes 11 s. Jedná se o diesel, takže dynamická akcelerace vyžaduje tvrdou práci s manuální pákovou 6stupňovou převodovkou. Funguje však přesně a další rychlostní stupně můžete řadit s jistotou a radostí.
Při nabírání rychlosti si všimnete další výhody městského SUV Fiat – výkonu odpružení. To je možná největší překvapení tohoto vozu. Při pohledu zvenčí na plastové vložky, 19 cm světlou výšku, tak vysokou pozici za volantem by člověk čekal nějaké nedbalé odpružení a hodně naklánění karoserie v zatáčkách. Ale nic z toho. I přes zvýšenou světlou výšku je odpružení překvapivě pevné a umožňuje jízdu suverénně a rychle. Pohodlí utrpí minimálně, ale preciznost a stabilita ovládání svým způsobem ospravedlňují nekulturní potlačování velkých nerovností.
Jak chamtivý je náš dieselový osel? Ve městě se bez problémů dostanete na 8-9 l / 100 km. Pokud nejezdíte po dálnici, spotřebuje 7 l / 100 km, průměrně snese 7,7 l / 100 km. Jak je vidět, není příliš žravý, ani když využívá svou nejzajímavější výhodu – plug-in pohon všech kol.
Ano, to je možná nejdůležitější prvek Sedica, který toto auto dokonce definuje. Provozní režimy pohonu se ovládají pomocí tlačítka na středovém tunelu. Máme možnost jízdy pouze se zapnutou přední nápravou (2WD), automatické zapínání zadní nápravy při detekci prokluzu předních kol (režim 4WD AUTO) a pro speciální případy trvalý pohon všech kol (4WD LOCK) v rychlostech do 60 km/h, při uzamčeném středovém diferenciálu s rozdělením točivého momentu 50:50. V praxi stačí nechat zapnutý režim AUTO, zapomenout na problémy s přilnavostí a užít si 100% přilnavost, ať už na mokré vozovce nebo polních cestách. Právě toto tlačítko v malém Sediqu dává pocit důvěry ve váš vůz a jistotu, že vás zachrání před mnoha problémy. Pocit dobře známý majitelům velkých SUV.
Nutno uznat, že Fiat (společně se Suzuki) odvedl při stavbě Sedici skvělou práci. Těžko zařadit, tohle auto segmentu B se dobře řídí, je solidně postavené, má solidní interiér a nadprůměrné výkony na silnici i v terénu. Přejděme tedy k otázce ceny, která do značné míry předurčila neúspěch podobného nápadu Fiatu s názvem Panda 4×4. Náš testovací vzorek, v nejbohatší verzi Emotion, byl vybaven nejvýkonnějším motorem dostupným v nabídce – jedním slovem je na vrcholu cenovky. Vyvolávací cena 79 990 PLN (aktuálně 73 990 PLN za akci). Přidejte k tomu pár luxusních doplňků (vyhřívaná sedadla, tónovaná skla), které jsou na palubě naší Sedici, a cena dosahuje 98 tisíc. zlotý. To je na malý Fiat hodně. No, základní verze zůstává s benzínovým, 120koňovým motorem a bez pohonu 4×4 za 48 990,- ale kdo potřebuje invalidního osla?
