Honda XL700V TransAlp

• Podívejte se na video z testování

Rozumí se, že byl vyroben výhradně pro evropský trh, protože byl navržen a vyroben vývojovým oddělením společnosti Honda na Starém kontinentu. Američané s tímto modelem nebudou naštvaní, zejména indiáni, kterým Honda prodává obrovské množství jízdních kol, o kterých ani nevíme. Tentokrát přišla řada na starou dobrou Evropu s vlastním seznamem přání. To, věřte mi, bylo krátkodobé.

Dovolili si žebrat velmi dlouho, pokud jsme byli trochu zlí. To, co vidíte, však bylo zpočátku smíšené. Do oka samozřejmě padne neobvyklé světlo. Jeho tvar je někde mezi elipsou a kruhem, ale je rozhodně svislý, jak to vyžadují módní přikázání naší doby.

No, asi nikomu, zvláště starým motocyklistům, by nevadilo, kdyby například použili dvojité kruhové světlo ve stylu starých závodních vozů Dakar a legendárního, ale smutně vysloužilého African Twin. Ale i naše pochybnosti dodnes opadly. Když se podíváme na kolo jako celek, troufáme si tvrdit (a riskovat hněv výše zmíněných motocyklistů), že tento TransAlp je ve skutečnosti krásný a komplexní produkt, který splňuje moderní standardy estetiky.

A samozřejmě potřeby městského současníka, motocyklisty, který dojíždí za prací na městě na takovém motocyklu, každý den, téměř za každého počasí, a pokud je to žádoucí, udělá si příjemný výlet někam daleko, mezi hory vrcholy, po klikaté silnici. silnice nádherných a bezpočtu horských průsmyků. TransAlp XL700V je vybaven vším, co potřebujete pro takový životní rytmus.

Starali se zejména o slušnou ochranu před větrem, která ani po více než 100 nebo 200 kilometrech neomrzí vítr, a ochranu před nepřízní počasí (déšť, zima), tedy konvexní aerodynamický pancíř a velké rameno. ochranka. u kormidla.

Cíl Hondy byl jasný: udělat z nového TransAlpu nejvšestrannější a nejužitečnější evropský motocykl střední třídy. Zde v posledních letech kralovala Suzuki Vstrom 650, loni do společnosti přibyla Kawasaki Versys 650 a nyní Honda konečně předvedla svoji vizi potřeb dynamických lidí. O soutěžících ale zase jindy, když je máme možnost navzájem porovnat.

Udělejme si nejprve dobrou práci se všemi novými položkami, protože seznam je poměrně dlouhý. Srdce je samozřejmě nové, většího objemu (680 cm?), Ale stále ve tvaru písmene V; přidali do něj pouze elektronické vstřikování, které má tedy v porovnání se svým předchůdcem korigovanou výkonovou křivku, zejména v pásmu středních otáček, kde starý TransAlp během vážné honičky rád trochu dýchal.

Jen kvůli honosnější jízdě po silnicích obuli o něco více silničních pneumatik, což také ovlivňuje rozměry kol? 19 "vpředu a 17" vzadu. Byly vybrány vhodné pneumatiky pro cestování enduro. Tento pokrok je velmi evidentní na cestách, protože TransAlp je extrémně snadný a manévrovatelný jak v pomalém centru města, tak na klikaté silnici.

Když uvážíme, že slovo enduro se používá spíše na okrasu, rozhodnutí použít více silničních než terénních pneumatik bylo jediné správné. Pokud by měl TransAlp více terénních pneumatik, bylo by to jako nasadit SUV do „nakládaných“ bahenních pneumatik, i když ty bláto vozy ani zdaleka nevoní. Je to tedy stejné i u této Hondy? Pokud by s tím už někdo chtěl jezdit v blátě, výběr motorky by byl pochybnější než výběr pneumatik.

Prostě neumí zázraky. Motor má také svá omezení a na delších pláních jsme opakovaně marně hledali šestý rychlostní stupeň. No ano, převodovka by také mohla fungovat rychleji a hlavně přesněji, protože řazení nás trochu zklamalo.

Na druhou stranu můžeme pochválit výborné brzdy a ABS, které jsme měli jako příslušenství. Brzdění není sportovní, ale bezpečné i na konci listopadu, kdy jsme s Hondou hromadili kilometry po jadranské magistrále a částečně v blízkosti Lublaně. Výlet se stal mnohem uvolněnějším. Víte, dobrý ABS vás udrží v chodu.

Posezení je také velmi dobré. Cestující bude také moci pohodlně sedět na krásně polstrovaném sedadle, které lze uchopit za boční držadla, která vyčnívají do malého kufru. Sedadlo má více zaoblených linií a poskytuje bezpečný kontakt se zemí i pro kratší jezdce. Odpružení je také podřízeno pohodlí, které se při jízdě mírnými rychlostmi projevuje bezchybně. Inženýři si také mysleli, že rádi cestujeme ve dvojici, a přidali možnost upravit předpětí pružiny na zadním tlumiči.

Myslíme si, že je to skvělé kolo pro začátečníky, protože má vše, co potřebujete pro příjemnou, uvolněnou a bezpečnou jízdu. Je shovívavý a nenáročný; a to je dražší než zlato pro někoho, kdo si na život na dvou kolech teprve zvyká. Takže pro ty, kteří dávají přednost uvolněnějšímu a klidnějšímu rytmu na dvou kolech, rozhodně nebudou z nové Hondy TransAlp zklamáni a doporučujeme náročnějším jezdcům, aby zvážili Varadero, pokud hledají enduro turné.

Tváří v tvář (Matevj Hribar)

Už mě nepřekvapuje, že Honda vyvinula nový TransAlp velmi jemně a klidně. Tvar dokonale odpovídá charakteru řidičů, pro které je určen. Motor se snadno ovládá, je stabilní a pohodlný, chtěl bych volant o centimetr blíže k tělu. Pohodlí pro dva je dost a i dvouválec může tvrdě pracovat, jen tam se při zrychlení trochu třese až do 3.000 XNUMX otáček za minutu. Stručně řečeno, je to velmi dobrá dvoukolka pro cestování nebo krátké denní výlety, i když jste v motoristickém sportu nováčkem. Je ale škoda, že si přestali všímat maličkostí, které mohou fanouškům tohoto slavného japonského výrobce vadit. Přehazovačky jsou dost hranaté a starožitné, vzhled volantu zanechává docela chladný dojem a existují svary, na které se Honda nemůže chlubit.

Honda XL700V TransAlp

Základní model: 7.290 EUR

Cena s ABS (test): 7.890 EUR

motor: dvouválec ve tvaru V, 4taktní, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 k) při 7.750 60 ot / min, 5.500 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva.

Přenos: 5rychlostní, řetězový pohon.

Rám, odpružení: ocelový rám, klasická přední vidlice, zadní tlumič s nastavitelnou pružinou.

Brzdy: přední 2 kotouče 256 mm, zadní 1 kotouč 240 mm, ABS.

Pneumatiky: přední 100/90 R19, zadní 130/80 R17.

Rozvor: 1.515 mm.

Výška sedla od země: 841 mm.

Palivová nádrž / spotřeba: 17 l (zásoba 5 litrů) / 3, 4l.

Hmotnost: 214 kg.

Představuje a prodává: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Chválíme a vyčítáme

+ široká použitelnost

+ příjemný smysl

+ ochrana předního skla

+ snadná manipulace

+ pohodlí (i pro dva)

+ ergonomie pro velké i malé lidi

- vynechali jsme šestý rychlostní stupeň

- krabice nerada spěchá

- levné krmivo

- některé díly (zejména svary a některé součásti) nejsou chloubou slavného jména Honda

Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Kmenová data

  Cena základního modelu: 7.890 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvouválec ve tvaru V, 4taktní, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 k) při 7.750 60 ot / min, 5.500 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva.

  Přenos energie: 5rychlostní, řetězový pohon.

  Rám: ocelový rám, klasická přední vidlice, zadní tlumič s nastavitelnou pružinou.

  Brzdy: přední 2 kotouče 256 mm, zadní 1 kotouč 240 mm, ABS.

  Palivová nádrž: 17,5 l (zásoba 3 litry) / 4,5 l.

  Rozvor: 1.515 mm.

  Hmotnost: 214 kg.