Honda VFR 800FA
Test Drive MOTO

Honda VFR 800FA

26.05.2022 /

Totiž, Honda zde neotevírá nové obzory každé čtyři roky, jak je u supersportu tisíc nebo šest stovek zvykem. Motocyklista jedoucí na VFR 800 se liší od těch se stopkami, agresivním a oslnivým novým designem nebo koňskou silou v novějším motoru.

VFR je tedy jedním z nejtišších motocyklů. Není to tak dávno, co ani neměla skutečného konkurenta. Alespoň co se technologie týče. Vlastností, které si řidič všimne, jakmile rozhodně otevře plyn, jsou ventily nebo jejich ovládání. Honda totiž svůj V-tec design přenesla z motocyklů do aut.

Je to podobné, jako když zapnete turbo nad 7.500 800 ot / min za jízdy. Ze mírného hučení se zvuk motoru okamžitě změní v drsné vrčení a VFR 200 doslova vyrazí vpřed. Neskrývejme, že zpočátku bylo nutné si na to zvyknout, ale když jsme získali zkušenosti a důvěru, zažili jsme skutečnou radost při zapnutí plynu. Také proto, že Honda vytvořila motocykl, na kterém se velmi snadno jezdí. Můžeme jí jen vyčítat, že se v dlouhých zatáčkách a v rychlostech nad XNUMX km / h začala mírně viklat, ale tyto vibrace naštěstí nejsou rušivé ani nebezpečné.

Může být ideální na cesty, protože jeho spotřeba paliva je mírná, na dálnici se neomrzí a stejně důležité je, že poskytuje dostatečný jízdní komfort bez ohledu na to, zda myslíme na paže nebo hýždě. Dobře se na něm bude cítit i spolujezdec, protože stupačky jsou dostatečně nízké a držadla pro bezpečné uchopení nejsou příliš pozadu.

Pokud jste typ člověka, který jede rád rychleji ve dvojici a chcete zmírnit bolest, kterou by jinak váš drahý prošel v superautu, VFR je skvělá volba. Ostatně s bočními cestovními taškami může tato motorka také vypadat úhledně.

Spolu s tím vším má ještě jednu pěknou vlastnost. Velmi dobře drží cenu, protože motorkářů, kteří s ním mají špatnou zkušenost, není mnoho. VFR si za ta léta na trhu získala svoji pozici a pověst.

Honda VFR 800FA

Cena testovacího vozu: 12.090 EUR

motor: Čtyřválcový motor 90 °, čtyřtaktní, 781 cm3, 80 kW při 10.500 80 ot / min, 8.750 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva.

Rám, odpružení: hliníkový box, klasická přední vidlice, jeden plně nastavitelný tlumič vzadu, jedna kyvná vidlice.

Brzdy: průměr předního navijáku je 296 mm, průměr zadního kotouče je 256 mm.

Rozvor: 1.460 mm.

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 22/5, 3 l.

Výška sedla od země: 805 mm.

Suchá hmotnost: 218 kg.

Kontaktní osoba: www.honda-as.com.

Chválíme a vyčítáme

+ vzhled

+ točivý moment při nízkých otáčkách

+ použitelnost

+ stejně pohodlné pro dva cestující

+ motor V-tec

+ zvuk motoru

– díra ve výkonové křivce by mohla být menší

– chyběly nám komfortní doplňky (např. vyhřívané páky)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

  • Kmenová data

    Náklady na testovací model: 12.090 XNUMX € XNUMX €

  • Техническая информация

    motor: Čtyřválcový motor 90 °, čtyřtaktní, 781 cm3, 80 kW při 10.500 80 ot / min, 8.750 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva.

    Rám: hliníkový box, klasická přední vidlice, jeden plně nastavitelný tlumič vzadu, jedna kyvná vidlice.

    Brzdy: průměr předního navijáku je 296 mm, průměr zadního kotouče je 256 mm.

    Palivová nádrž: 22 / 5,3 l.

    Rozvor: 1.460 mm.

    Hmotnost: 218 kg.

Přidat komentář