Honda NSX - Historie modelu - Sportovní vozy
L 'honda nsx toto je auto, které jsem vždy respektoval, nejen proto, že jsem na něm vyrostl (jsme ze stejného roku), ale také proto, že žádný Japonec nikdy nebyl tak blízko filozofie a konceptu evropským superautům, které mám tak rád .
26 let po svém založení představila Honda nový model vybavený hybridním motorem a pohonem všech kol. Nový výklad mi nevadí, i když trochu odlišný od „starého“ NSX; ale to jsou dny, kdy jsou supersporty hybridní a pohon všech čtyř kol už není SUV.
Podporuji a podporuji všechny nové formy efektivní technologie, ale musím přiznat, že moje láska ke sportovním vozům je založena na benzínu, vysokých otáčkách a (předejte to i mně) znečišťujících motorech.
Zrození mýtu
První NSX se nenarodil přes noc, ale byl výsledkem dlouhého výzkumu a dlouhé a pečlivé práce na zlepšování. V roce 1984 byl uveden do provozu design vozu Pininfarina pod jménem HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototyp vybaven motoru 2.0litrový šestiválec je umístěn uprostřed vozidla.
Model se začal rýsovat a z koncepčního vozu HP-X se stal NS-X (New Sportcar eXperimental). V roce 1989 se objevil na Chicago Auto Show a Tokyo Auto Show pod názvem NSX.
Design vozu se v průběhu let stal velmi zastaralým, dokonce i designem první řady, a je snadno vidět, že Honda má v úmyslu postavit superauto podobné evropským automobilům. Technologicky byl NSX v popředí a pyšní se technickými prvky, jako je hliníková karoserie, podvozek a zavěšení, titanové ojnice, elektrický posilovač řízení a čtyřkanálové nezávislé ABS již v roce 1990.
První generace NSX spatřila světlo světa v roce 1990: byla vybavena 3.0litrovým motorem V6. V-TEC od 270 koní a zrychlil na 0 km / h za 100 sekund. Jednalo se o první auto, které mělo motor s titanovými ojnicemi, kovanými písty a schopnostmi 5,3 ot / min, režimy obvykle vyhrazené pro závodní vozy.
Pokud si vůz vedl tak dobře, je to také zásluha mistra světa. Ayrton Senna, dále McLaren-Honda Pilto, která významně přispěla k vývoji vozu. Senna v závěrečných fázích vývoje trval na posílení podvozku vozu, který podle jeho názoru nebyl uspokojivý, a na dokončení ladění.
La NSX-LACNO
Honda také postavila řadu extrémních vozů pro ty, kteří hledají nekompromisní vozidlo, jako je dnes Porsche s GT3 RS. Již v roce 1992 tedy vyrobil asi 480 kopií modelu NSX Type R o. NSX-R.
Erre byl zjevně extrémnější než původní NSX: vážil o 120 kg méně, byl vybaven hliníkovými koly Enkei, sedadly Recaro, mnohem tužším odpružením (zejména vpředu) a měl více zaměřený na stopu a o něco menší nedotáčivost. nahoru.
1997 - 2002, vylepšení a změny
Sedm let po svém založení se Honda rozhodla provést u NSX řadu vylepšení: zvýšila zdvihový objem na 3.2 litru, výkon na 280 koní. a točivý moment až 305 Nm. Stejně tak ale bylo i několik japonských aut z té doby. , pak NSX vyvinul více energie, než bylo uvedeno, a často vzorky testované na lavičce vyvinuly výkon asi 320 koní.
V roce 97 Rychlost šestistupňová manuální převodovka a předimenzované kotouče (290 mm) se širšími koly. Díky těmto změnám zrychluje NSX z 0 na 100 za pouhých 4,5 sekundy (čas, který zabere 400 koní Carrera S).
S příchodem nového tisíciletí bylo rozhodnuto o aktualizaci designu vozu výměnou výsuvných světlometů – nyní také „osmdesátek“ za pevné xenonové světlomety, nové pneumatiky a skupinu zavěšení. Já také'aerodynamika bylo dokončeno a s novými úpravami vůz zrychlil na 281 km / h.
V průběhu restylingu v roce 2002 byl interiér také výrazně vylepšen, vyzdoben a modernizován koženými vložkami.
Ve stejném roce byla představena nová verze NSX-R s dalšími úsporami hmotnosti a několika vylepšeními. Inženýři však zvolili model před stylingem jako výchozí bod kvůli jeho větší lehkosti a síle.
To bylo použito uhlíkové vlákno dostatek odlehčení karoserie vozu s odstraněnými panely pohlcujícími zvuk, klima a stereo systém. Tlumiče byly přepracovány a upraveny pro použití na silnici, zatímco aerodynamika a motor byly vylepšeny na 290 koní, podle oficiálních prohlášení.
Navzdory skutečnosti, že tisk kritizoval NSX za příliš starý a drahý projekt, zvláště ve srovnání s evropskými automobily (mnohem silnějšími a novými); auto bylo extrémně rychlé a efektivní. Tester Motoharu Kurosawa okruh dokončil za 7 minut a 56 sekund - stejný čas jako Ferrari 360 Challenge Stradale - i s hmotností o 100 kg více a 100 k. méně.
Přítomnost a budoucnost
Výroba nového modelu NSX s pohonným ústrojím začne v roce 2015. hybrid e pohon čtyř kolschopné zrychlit z 0 na 100 km / h za 3,4 sekundy a zrychlit kolem prstence v čase blízkém času 458 Italia (7,32 sekundy).
Zde řekl vývojový manažer: Ted Klaus, o novém výtvoru Hondy. Zdá se, že cíl je stejný jako před 25 lety – vyrovnat se Evropanům v dynamice a radosti z jízdy. Nové NSX s sebou nese obrovskou zátěž: být dědicem jednoho z největších sportovních vozů všech dob. Nemůžeme se dočkat, až to vyzkoušíme.
