Honda Jazz 1.4i DSi LS

Při prvním kontaktu si okamžitě všimnu tvaru dítěte. Velké světlomety, které pronikají hluboko do blatníku, tvoří spolu s maskou chladiče a záhyby na kapotě veselou a usměvavou tvář. Někomu se to líbí a hned se do něj zamiluje, někdo prostě ne. Těžko říct, co je více a co méně, ale je určitě pravda, že Honda doplnila přední image vozu zadním. Zde jeho designéři nakreslili křivky, které se od evropského průměru v této třídě výrazněji neliší, ale celkově je tento fenomén stále dostatečně čerstvý, že si nemůžete jazz na silnici splést s Polo, Punta nebo Clio.

Pokud se tedy chcete odlišit od průměrné úrovně slovinského vozového parku (alespoň ve třídě malých vozů), pak bude Jazz tím pravým řešením. Pico on Vytvořil jsem další vysokou stavbu těla. Když jsem se zaměřil na interiér a na vysokou stavbu těla přidal velmi dobrou pružnost zadních sedadel, ocitl jsem se před čistokrevnou dodávkou mini limuzíny.

Podrobnosti o skládání a skládání třetí sklopné lavice můžete vidět na přiložených fotografiích, protože podrobnější popis by byl mnohem obsáhlejší a složitější, než je možné ukázat na fotografiích. V této fázi se proto mohu soustředit na další prvky prostoru pro cestující.

Palubní deska je bohužel stále z levného a na dotek tvrdého plastu a sedadla jsou čalouněna stejně levnou látkou jako v domě Stream. O to víc mě překvapilo mnoho odkládacích schránek v kabině. Jedinou nevýhodou je, že s výjimkou standardních (slušných rozměrů) kabiny jsou všechny ostatní otevřené - bez krytů.

Obecně v Jazzu na mě a mnoho pasažérů, kteří v něm dokázali jezdit, také zapůsobil celkový pocit prostornosti, za což může především již zmíněná výšková struktura. Poloha řidiče je vysoká (jako v dodávce limuzíny) a jako taková si spolu s přiměřeně dobrou ergonomií sedadel nezaslouží vážné pobouření. Jakmile jsem poprvé usedl za volant, chtěl jsem trochu svislejší řízení, ale už v prvních kilometrech jsem si na tuto funkci zvykl a bylo možné vyrazit na pořádný výlet.

Když byl klíč otočený, motor tiše a klidně nastartoval. Odezva „motorky“ na krátké škubnutí plynového pedálu je dobrá, což se při jízdě opět potvrdilo. Od malého čtyřválce, litru, čtyř decilitru jsem oproti Clio 1.4 16V očekával trochu živosti na silnici. Nejvýraznější je to při průměrných městských rychlostech, ale při správném (čti: častém) používání řadicí páky se to dá přenést i do vyšších průměrných rychlostí. Nečekejte však příliš mnoho na dálnici, kde je rychlost nastavena na relativně nízký točivý moment na hraně nebo se vytváří odpor vzduchu. Jelikož jsem se o převodovce zmínil o něco dříve, dovolte mi také zdůraznit její vlastnosti nebo vlastnosti řadicí páky, kterou ovládáte. Krátké, lehké a především přesné pohyby jsou pokaždé obzvláště inspirativní a zároveň stanovují standardy v této třídě vozidel.

S ohledem na popsané vlastnosti jsem raději zůstal s Jazzem v náruči ruchu velkoměsta, kde se svými malými rozměry a ovladatelností vychází mnohem lépe než na otevřených tratích. Tento závěr mi opakovaně potvrdilo velmi pevné odpružení podvozku. Kvůli často zmiňované vysoké konstrukci se inženýři Hondy uchýlili k tužšímu odpružení, které zabraňuje nadměrnému naklánění karoserie v zatáčkách. Přitom tato vlastnost podvozku a relativně krátký rozvor (dobrá karoserie 3 metry se nevejde na mnohem delší rozvor než stávající) má za následek i velmi znatelný podélný pohyb vozu. silniční vlny. třída je spíše výjimkou než pravidlem. Ve městě se tato nepříjemnost dostává do popředí jen zřídka.

Skutečnost, že hlavní poslání Jazzu není zaměřeno na vytváření rychlostních rekordů, potvrzují také jeho brzdy nebo chování vozu při prudkém brzdění při rychlostech nad 100 km / h. Tehdy se dítě začalo chovat nevyrovnaně, což vedlo k potřebě opravit směr. Ani naměřená brzdná dráha (ze 100 km / h na místo 43 metrů) není příliš šťastná.

Zajímavé je, že prodejce Hondy ve Slovinsku nabízí našemu trhu pouze výkonnější verzi Jazzu s jediným (přiměřeně bohatým) vybavením. Existuje také verze s 1litrovým motorem, která nabízí téměř stejný dojezd jako 2litrová verze. Je to škoda, protože s širší nabídkou by mohla Honda ještě vážněji konkurovat tvrdé konkurenci v této třídě, protože ostatní dodavatelé nabízejí mnohem širší nabídku motorů, což v první řadě dává kupujícím na výběr.

Když jsem si prohlédl ceníky a zjistil, že prodejce mého Jazz 1.4i DSi LS hledá výjimečně bohatý 3 miliony tolarů, napadlo mě: proč přesně už přemýšlíte o Jazzu? Dobře, protože má velmi dobrou pružnost zadní lavice a kufru a technologie pohonu je velmi dobrá, ale milion tolarů (?!), Než požadují nejbližší konkurenti, je přesně o milion více.

Dobře, má klimatizaci, za kterou si bude muset připlatit téměř každý, ale za ten sedmimístný příplatek to rozhodně nestojí. Když jsem se podíval na konkurenty, zjistil jsem, že za tyto peníze už dostávám Peugeot 206 S16 (stále mám dobrých 250.000 3 1.6 SIT) nebo Citroën C16 700.000 1.6 16V (stále mám o něco méně 1.3 600.000 SIT) popř. Renault Clio 1.9 XNUMXV. (Stále mám dobrý). Půl milionu tolarů) nebo Toyota Yaris Versa XNUMX VVT (stále mám dobré SIT) nebo dokonce nový Seat Ibiza se slabším motorem TDI, což ve mně také zanechává určité změny.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	13.228,18 €
Náklady na testovací model:	13.228,18 €
Napájení:	61 kW (83 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,0 s
Maximální rychlost:	170 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,5 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 6 km, záruka na rez 3 let, záruka na lak XNUMX roky

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 73,0 × 80,0 mm - zdvihový objem 1339 cm3 - kompresní poměr 10,8:1 - maximální výkon 61 kW (83 k) s.) při 5700 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,2 m/s - měrný výkon 45,6 kW/l (62,0 k/l) - maximální točivý moment 119 Nm při 2800 ot./min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (řetěz) - 2 ventilů na válec - lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (Honda MPG-FI) - kapalinové chlazení 5,1 l - motorový olej 4,2 l - baterie 12 V, 35 Ah - alternátor 75 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 hodin; III. 0,805 hodina; IV. 3,230; V. 4,111; zpátečka 5,5 - diferenciál 14 - ráfky 175J × 65 - pneumatiky 14/1,76 R 1000 T, valivý dosah 31,9 m - rychlost na 115 při 70 ot./min 14 km/h - rezervní kolo T3 / 80 D XNUMX M (BridgestoneX Tracompa ), rychlostní limit XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,0 s - spotřeba paliva (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = n.a. ), zadní buben, posilovač řízení, ABS, EBAS, EBD, zadní mechanická parkovací brzda (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,8 otáčí mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1029 kg - přípustná celková hmotnost 1470 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1000 kg, bez brzdy 450 kg - přípustné zatížení střechy 37 kg
Vnější rozměry:	délka 3830 mm - šířka 1675 mm - výška 1525 mm - rozvor 2450 mm - rozchod vpředu 1460 mm - vzadu 1445 mm - minimální světlá výška 140 mm - poloměr jízdy 9,4 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1580 mm - šířka (po kolena) vpředu 1390 mm, vzadu 1380 mm - výška nad sedákem vpředu 990-1010 mm, vzadu 950 mm - podélné přední sedadlo 860-1080 mm, zadní sedadlo 900 - 660 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 42 l
Krabice:	normální 380 l

Naše měření

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63 % - Najeto: 3834 km - Pneu: Bridgestone Aspec
Zrychlení 0-100 km:	12,7s
1000 m od města:	34,0 let ( 150 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,8 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	18,7 (V.) s
Maximální rychlost:	173 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	7,0 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	74,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,9m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	71dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (280/420)

• Flower Jazz je pohonná jednotka. Pozadu nezůstává ani flexibilita a snadné použití. Na případnou menší flexibilitu a dokonalost převodovky můžete v závislosti na pořizovací ceně při nákupu další instance této třídy snadno zapomenout, zejména při dodatečném plnění individuálních přání ze seznamu příplatků.

• Exteriér (13/15)

  Obraz, který dobývá nebo odpuzuje, je obnovou stále nudnější nabídky malých automobilů. Provedení: bez komentáře.

• Interiér (104/140)

  Velmi dobrá flexibilita na zadním sedadle. Existuje mnoho míst pro ukládání věcí, ale bohužel nejsou zavřená.

• Motor, převodovka (35
  
  
  / 40)

  Převodovka je nejlepší součástí Jazzu. Pohyby řadicí páky jsou krátké a přesné. Design vcelku živého a citlivého motoru je lehce nadprůměrný.

• Jízdní vlastnosti (68
  
  
  / 95)

  V průměru je auto snadno ovladatelné, ale má jednu velkou nevýhodu: je nepohodlné flirtovat po silničních vlnách mimo město.

• Výkon (18/35)

  Relativně malému zdvihovému objemu motoru odpovídá pouze průměrný výkon.

• Zabezpečení (19/45)

  Bezpečnostní zařízení je velmi špatné. Pouhé dva přední airbagy, ABS a podprůměrná brzdná dráha nevytvářejí přehnaně příjemný zážitek.

• ekonomika

  Tento jazz není příliš ekonomický. Pokud ne, přijatelná spotřeba paliva je pohřbena astronomickou pořizovací cenou. Záruka japonského jazyka je povzbudivá.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

pružnost trupu

mnoho skladovacích zařízení

vlastní forma

cena

brzdění ve vyšších rychlostech

viklání těla

levné materiály v salonu

otevřené úložné boxy