Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Obsah
V rodině, která by dostala nový Jazz (v souladu s touhou Hondy přilákat více mladých zákazníků), pokud se jí tento nejmenší opravdu nelíbí nejmenší Honda, může se na začátku zaseknout, protože Jazz má svůj vlastní (opět jako Autoshop) velký test předchozí generace v roce 2002) vysoké ceny mnohem dostupnějších konkurentů.
Testovací Jazz už ve skutečnosti patří mezi respektovanější plechy pro nižší střední třídu. Honda s těmito řadami rozhodně není spokojená, ale dobře vědí, že jejich Jazz pasuje do všech ostatních oblastí, zejména do dobře vybavené základní verze.
Přestože novinka oproti předchozí generaci narostla o 5 centimetrů na délku, její rozkrok se prodloužil o pět a na šířku je silnější a je designově zcela nový a je o 5 procent technicky odlišný, zůstává věrný konceptu druhá generace. ... Jako by Japonci znali přísloví, že vítězný kůň se nemění.
Existují tuny exteriérových aktualizací. Krátká, poměrně svislá kapuce, pod níž prakticky není žádný prostor navíc, se svým tvarem V spojuje do masky, která vychází z modelu Civic Type-R. Zadní světla jsou také nová (LED!), V souladu s principy jejich strmého předchůdce zadních dveří. Při pohledu z boku jsou viditelná okna na sloupku A, díky čemuž je nový Jazz zepředu transparentnější, i když byste se za jízdy neměli dívat na okraj kapoty.
Parkovací senzory, které měl testovací Jazz, nutně nepotřebujete, protože pouzdro je dostatečně průhledné, aby se předešlo problémům s parkováním. Pokud je exteriér Jazzu XNUMX. generace napsán jako nový, pak je interiér označen jako zcela nový. Minulé a současné interiéry jsou jako den a noc. Vztah s kabinou Civica je patrný, kromě toho, že palubní deska Jazz je méně futuristická, i když je celkem univerzální. ... stále plast.
Kromě měkčích obložení dveří ozdobených volantem, pákami převodovky a ruční brzdy a přiměřeně pohodlnými sedadly se slušným bočním úchopem (vpředu) dominují tvrdé syntetické materiály, které mají alespoň jinou barevnou vlastnost. Navzdory testování Jazzu při nízkých teplotách jsme byli překvapeni nedostatkem cvrčků. Spát nebo jít do teplejších míst?
Volant vybavený tlačítky připomínajícími Civic a nastavitelnými na výšku i do hloubky se bude pasažér průměrné výšky cítit dobře. Nepřímost mechanismu řízení je tak akorát, aby se spojila v radostný manévr s malým, necelým desetimetrovým poloměrem otáčení (Jazz), přičemž pocit z polohy kol nezhasíná.
Sedí níže než v minivanech a je stejně vysoký jako jeho předchůdce, krade pár milimetrů velkého panoramatického skla, které má naštěstí pro milovníky soukromí také elektrický posuvný závěs. S ergonomií nejsou žádné hmatatelné problémy.
Přestože jsou tlačítka pevně umístěna na volantu, jsou přístupná a logická, pouze tlačítka pro sklápění a nastavování zpětných zrcátek nejsou osvětlena. (za jízdy) Palubní počítač zobrazuje všechny relevantní informace, včetně venkovní teploty a počtu ujetých kilometrů, které jsou vždy uvedeny na krytu informačního displeje.
Piccolors může vadit pouze jednosměrný provoz palubního počítače a někdy špatně viditelná obrazovka s opravdu velkými klávesami nadaného rádia, které dobře hraje, zná RDS, MP3, WMA a připojuje se k externím zařízením přes (nic nápadného) USB a AUX. Rozhraní. Několik slotů správně fungující klimatizace, která pracuje automaticky, počínaje výkonným zařízením (tj. Druhým v řadě), nelze zavřít, ale to nepřekáží.
Bolí to víc, že není vyrovnané žádné úložiště. Předměty lze umístit do jednoho z boxů před spolujezdcem (horní je chlazený, spodní nemá osvětlení ani zámek), pod volantem řidiče (tento prostor o síle tří prstů vytváří nebezpečí uklouznutí pod pedály), v loketní opěrce, ve dveřích (všechny čtyři!), v úložné jámě před řadicí pákou (kde závora poskytuje dvě místa pro uložení nápojů), vedle páky ruční brzdy (jsou tam jen jámy vhodné pro nepoužité žvýkačky) nebo v příkopu na krajních koncích palubní desky (u řidiče a spolujezdce), které byly původně určeny k pití (ale ne pro každého, Jazz raději přijímá obsah půl litru), ale oni díky hladkému povrchu bude cestovat všude tam a zpět.
Ještě lépe uložte své věci do kapes na opěradlech předních sedadel nebo možná do nejskrytější zásuvky u velkoobjemových vozů – dole na levé straně zadního sedadla. Pro první přístup k této zásuvce, která je dostatečně velká na to, aby zhltla návod k použití (hehe, nejprve najděte knihu a pak zásuvku), byste měli použít jedinečný systém skládání zadní lavice Jazz (60/40), po vzoru židle v kinech: se zvýšeným sedákem. Toto skládání nutí tchyni pronásledovat rozkvetlé květiny, protože dveře se otevírají téměř na 90 stupňů.
Všechna ostatní zavazadla můžete uložit do téměř 400 litrů (kdo by si myslel, že Jazz dosáhne golfové třídy v litrech?) Jazz kufr, který je ve verzích bez rezervního kola (výplně) ozdoben 64litrový sklep s dvojitým dnem.
Po neúnavném nakupování tluče srdce majitele jazzu o síťovou přepážku, která umožňuje rozdělit hrudník několika způsoby. To lze samozřejmě snadno navýšit – Honda těmto zadním sedadlům, která ihned po přeřazení páky klesnou na rovné dno, říká magická sedadla. Očekáváte od takovéto zadní lavice nastavení opěradla a nastavení dopředu/dozadu?
HM. Věřte, že můžete také sklopit opěradlo sedadla spolujezdce (nerovný povrch!) A přepravovat tak předměty až 2 metry dlouhé. Řízení Jazzu není o nic těžší než sklopení sedadel: rozvor se zvětší o 4 milimetry vpředu a 35 milimetrů vzadu pro větší stabilitu. Je potěšitelné, že všechny Jazzy jsou standardně vybaveny stabilizačním systémem VSA, čtyřmi airbagy a airbagy.
Jazz se prodává s benzínovým motorem o objemu 1 nebo 2 litry. Obojí je vylepšení: slabší posuv 1, silnější 4 „koně“, kterých dosahuje při 90 otáčkách za minutu, což slibuje tlačení na papír. Útěchou nám je, že výkonnější jednotka s přijatelnou technologií ovládání ventilů se ráda otáčí v červeném poli, pokud to jen převodovka dovoluje.
V ulicích města je tento agregát svižný a extrémně tichý na volnoběh s velmi pružnou řadící pákou a na dálnicích se rodí touha po šestém rychlostním stupni, protože motor jede na nejvyšší pátý rychlostní stupeň při 130 km/h.“ inzeruje již od 4.000/min. Pokud posloucháte poradce, který pomocí zelených šipek ukazuje, kdy je vhodné řadit z hlediska spotřeby paliva, při pomalé jízdě v podstatě pojedete na 1.500 ot./min., ale pokud to budete ignorovat, zjistíte, že je nejlepší použít centrální rychlost, i když jazz je nejenergičtější - asi 5.000 XNUMX ot./min.
Že je tato Honda jednou z nejméně sportovních, potvrzuje i zbytek technologie, která drží všechna čtyři kola včetně konstrukce podvozku. Tlumiče varují před jakoukoli změnou základny, nemluvě o boxech a nerovnostech. Možná si myslíte, že čtete o sportovním minivanu, ale náklon těla naznačuje jiný účel. Jazz je prostě vyroben pro nejpohodlnější přepravu z bodu A do bodu B. Pamatujme, že Honda vzlétla z formule 1.
Tváří v tvář
Dušan Lukič: Jazz zůstává autem, o které se nestarám. Pravda, uvnitř je hodně místa, zvláště vzadu, ale co když je podélný pohyb předních sedadel tak krátký, že se jen těžko dostanu za volant. A je pravda, Jazz je standardně vybaven ESP, ale nemůžeme to nazvat cenově dostupným. Stejné (nebo lepší) ochranné (a jiné) vybavení nabízí i levnější konkurence. Tisíc až dva Jazz by měly být levnější a nejlepší ve své třídě. Patří tedy do střední šedi.
Vinko Kernc: Tomuto Hondo je potřeba rozumět, že si ho vážíte a milujete ho jako celek, a ne jen jeho vzhled. Trik je v tom, že inženýři našli ve svazku Jazz spoustu místa, které také dobře využili. Špatná zpráva je, že Jazz je Honda, která je v tuto chvíli dost citlivá na krizi, což znamená méně atraktivní cenu. Určitá exkluzivita této malé Hondě však zůstává, protože – přinejmenším – jich na našich silnicích bude jezdit mnohem méně než většina jejích konkurentů. Jazz zůstává autem, které mě nevzrušuje. Pravda, místa je uvnitř dost, hlavně vzadu, ale co když je podélný zdvih předních sedadel tak krátký, že se za volant téměř nedostanu. A je to pravda, Jazz se již standardně dodává s ESP, ale cenově jej nazvat nemůžeme. Stejné (nebo lepší) ochranné (a další) vybavení nabízí i levnější konkurence. Od tisícovky do dvou by měl být Jazz levnější a bude nejlepší ve své třídě. Označuje tedy středně šedou.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.490 € |
| Náklady na testovací model: | 17.763 € |
| Napájení: | 73 kW (99 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximální rychlost: | 182 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 3 km, záruka na mobilní zařízení 12 roky, záruka na rez XNUMX let. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.024 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.533 € |
| Pneumatiky (1) | 1.315 € |
| Povinné pojištění: | 2.165 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 18.732 0,19 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 73 × 80 mm - zdvihový objem 1.339 cm? – komprese 10,5:1 – maximální výkon 73 kW (99 k) při 6.000 16 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 54,5 m/s – měrný výkon 74,1 kW/l (127 k) s. / l) - maximální točivý moment 4.800 Nm při 2 ot./min. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferenciál 4,294 - Kola 6J × 16 - Pneu 185/55 R 16 T, valivý obvod 1,84m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,4 s - spotřeba paliva (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené- chlazený, zadní kotouče), mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.073 1.500 kg - přípustná celková hmotnost 1.000 450 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 37 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.695 1.480 mm, rozchod vpředu 1.460 10,4 mm, rozchod vzadu 1.440 1.410 mm, světlá výška 500 m. Vnitřní rozměry: šířka vpředu 460 365 mm, vzadu 42 XNUMX mm - délka sedla vpředu XNUMX mm, sedlo vzadu XNUMX mm - průměr volantu XNUMX mm - palivo nádrž XNUMXl. |
| Vnitřní rozměry: | Vnitřní rozměry: přední šířka 1.440 mm, zadní 1.410 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 42 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše měření
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Stav ujetých kilometrů: 2.781 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,7 let ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,8 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 182 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 83,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,2m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (319/420)
Skutečnost, že Jazz nedosáhne tolik lidí, jak by si Honda přála, je do značné míry dána jeho vysokou cenovkou. Kromě toho je to vynikající vozidlo pro přepravu cestujících a zavazadel.
Exteriér (13/15)
Chvalte kvalitu exteriéru a kladné hodnocení exteriéru.
Interiér (100/140)
Prostornost je pro tuto třídu dobrá, jen kvůli krátkému pohybu sedadel bude ten velký stísněný. Potřebujeme jen lepší materiály a obložené krabice.
Motor, převodovka (54
/ 40)Motor je dostatečně výkonný pro potřeby zákazníků Jazzu. Šestý rychlostní stupeň, který je jinak chamtivý, na dálnici chybí. Špatné tlumení podvozku.
Jízdní vlastnosti (59
/ 95)Otevřete dveře, sedněte si a bez problémů odjedete.
Výkon (20/35)
Zrychlení na pátém rychlostním stupni pokračuje a pokračuje, zrychlení je průměrné a maximální rychlost je dostatečně vysoká.
Zabezpečení (36/45)
Jako malé auto samozřejmě nemá všechny systémy dostupné ve velkých automobilech. ESP je chvályhodně sériové.
ekonomika
Toto není příklad úspor nebo nízké pořizovací ceny, v průměru je to záruka. Zadarmo to nedostanete.
Chválíme a vyčítáme
vlastní forma
Snadné ovládání
prostornost a flexibilita (kufr, zadní lavice)
počet úložných prostor
setrvačník
pohyb řadicí páky
malý poloměr otáčení
cena
pouze pětistupňová převodovka
méně účinné zmírnění
plastový interiér
viditelnost rádiové clony za jasného světla
jednosměrné ovládání palubního počítače
žádná světla pro denní svícení
příliš krátký podélný posun předních sedadel
