Honda Insight 1.3 Elegance

Vnější rozměry a rozvor jasně ukazují, kde Vhled zvyk: nižší střední třída. A pro konkurenceschopnost nižší střední třídy je samozřejmě důležitým faktorem cena. Insight stojí dobrých 20 tisíc dolarů a pyšní se pěknou spoustou standardního vybavení, od naprosté bezpečnosti až po xenonové světlomety, dešťový senzor, tempomat. ...

Proto zde Honda nešetřila, ale v autě je znatelná úspora. Použité materiály, zejména plast palubní desky, nejsou úplně nejlepší ve své třídě (ale je pravda, že je můžeme bezpečně dát do zlaté střední cesty), ale částečně Vhled to je kompenzováno vynikajícím zpracováním, které překonává většinu konkurence.

Sedadla jsou méně působivá. Jejich podélný offset je příliš malý na to, aby se pohodlně usadil za volant řidičů vyšších než 185 centimetrů, a Insight má velmi vypouklé (ale ne nastavitelné) bederní sedadlo, které se mnohým nevejde, ale je málo, co zde můžete udělat.

Podélný prostor vzadu je u této třídy průměrný a vzhledem k tvaru karoserie nejsou problémy s prostorem nad hlavou. Spony bezpečnostních pásů jsou trochu nešikovné, takže připevnění dětské sedačky (nebo dítěte k sedačce) může být náročné.

Kufr Na první pohled nenabízí mnoho prostoru, ale je dobře tvarovaný, pěkně zvětšený a pod dnem je navíc osm litrů prostoru. Pro základní rodinné použití postačí 400 litrů a řada konkurentů je v této oblasti (mnohem) horší než Insight.

Aerodynamický tvar osel, na které jsme již u hybridů zvyklí (má také Toyota Prius) má vážnou nevýhodu: reverzní průhlednost je velmi špatná. Okno je rozděleno na dvě části a rám, který tyto dvě části odděluje, brání řidiči ve výhledu ve zpětném zrcátku přesně tam, kde by jinak viděl auta za sebou.

Spodní část skla navíc nemá stěrač (a proto nepracuje dobře v dešti) a horní část má stěrač, ale skrz něj můžete pozorovat pouze to, co je nad vozovkou. Mnohem lepší z hlediska transparentnosti dopředu. Palubní deska má futuristické tvary, ale měřidla jsou praktická a transparentní.

Je to přímo pod čelním sklem digitální zobrazení rychlosti (což je ve skutečnosti transparentnější než některé senzory, které promítají data na čelní sklo) a jeho pozadí se mění z modré na zelenou, podle toho, jak ekologicky nebo ekonomicky řidič aktuálně jezdí (modrá pro více, zelená pro malou) spotřebu).

Klasické umístění má otáčkoměr (vzhledem k tomu, že Insight má automatickou převodovku, je ve skutečnosti docela velký) a centrální displej (monochromatický), který zobrazuje data z palubního počítače. K dispozici je také velké zelené tlačítko, vedle kterého se řidič přepne do režimu ekologické jízdy.

Než se ale dostaneme k tomu tlačítku (a ekologické jízdě obecně), pojďme na to. metody: Hybridní technologie zabudovaná do Insightu se nazývá IMA, Honda's Integrated Motor Assist. To znamená, že baterie má malou kapacitu, že Insight nemůže jednoduše přejít z místa na elektrickou energii (proto se motor vypne, zejména při jízdě po regionálních silnicích) a že baterie je poháněna elektromotorem, který je nápomocen benzínový motor Insight. Při každém vážném zrychlení se rychle vyprázdní.

Když je motor Insight vypnut, pokračuje v otáčení, kromě toho, že jsou všechny ventily zavřené (aby ztráty byly minimální) a přívod paliva je zastaven. Proto i v tomto případě bude tachometr stále ukazovat, že motor točí rychlostí asi tisíc otáček za minutu.

Největší chyba: Porozumění je příliš slabé. Plynový motor. 1litrový zážehový čtyřválec je úzce spjat s motorem Jazz a je schopen vyvinout pouze 3 „koňské síly“, což na 75 tunové auto v této třídě prostě nestačí.

Elektromotor, který mu asistuje (a který zároveň slouží jako generátor k rekuperaci energie při zpomalování), zvládne dalších 14, celkem tedy 75 kilowattů neboli 102 koní, ale většinou se bude muset spolehnout na 75 koní na benzín. Zrychlení z 12 sekund na 6 kilometrů v hodině je logickým důsledkem (ale zároveň stále přijatelným výsledkem a neruší každodenní používání) a ještě znepokojivější je, že Insight v dálničních rychlostech fouká.

Zde se rychle vyjasní dvě věci: že Insight je hlasitý a že spotřeba je vysoká, obojí souvisí s bezestupňovou převodovkou, která musí při těchto otáčkách neustále udržovat motor v maximálním rozsahu. Napájení. Málokdy se točí pod pět tisíc otáček, ale pokud chcete jet trochu rychleji, připravte se na neustálý hukot čtyřválce těsně pod červeným čtverečkem.

SHOP Rozumím: Insight je vlastně městské a příměstské auto a nic víc. Pokud ho budete používat (řekněme) k cestování do Lublaně (a okolí Lublaně) ze středně vzdálených míst a trasa nebude obsahovat dálnici, pak by to mohla být ta správná. Pokud ale hodně jezdíte po dálnici a nejste připraveni se po ní pohybovat rychlostí pod 110 nebo 115 kilometrů za hodinu (při překročení této hranice se Insight stává hlasitým a chamtivým), raději na to zapomeňte.

Ve městě je Honda Insight úplně jiný příběh: není tam téměř žádný hluk, akcelerace je plynulá a plynulá, motor málokdy točí nad dva tisíce otáček a čím je město přeplněnější, tím více se vám bude líbit, zvláště když se podíváte při spotřebě pak bude kolísat (v závislosti na dynamice vaší jízdy) od pěti do šesti litrů.

Bylo by to o něco méně, kdyby inženýři Hondy upravili systém automatického vypínání motoru (a samozřejmě automatické zapalování při startu) tak, aby fungoval, i když vzduch vycházející z topného a ventilačního systému směřuje k čelnímu sklu nebo když řidič to chce. aby byly zapnuté klimatizace. Ale to opět souvisí s (také) malou baterií, která je samozřejmě levnější.

A když jsme úspory: Insight není jen auto, ale také počítačová hra v jednom. Od chvíle, kdy ji zákazník poprvé zapálí, začnou měřit ekologičnost zájezdu (která závisí nejen na spotřebě, ale především na způsobu zrychlení, výkonu regenerace a dalších faktorech).

Za váš úspěch vás odmění obrázky květin. Nejprve s jedním tiketem, ale když jich nasbíráte pět, přejdete na další úroveň, kde jsou dva lístky. Ve třetí fázi obdrží květina ještě jednu květinu, a pokud i zde „dojdete na konec“, získáte trofej za hospodárnou jízdu.

Abyste mohli postupovat, je třeba se sbírat za jízdy, zejména při hodnocení pohybu před sebou a včasném zpomalení (s co největší regenerací energie) a samozřejmě při plynulé akceleraci. ...

Pomáhá variabilní pozadí rychloměru a tlačítko Eco nalevo od měřidel (což umožňuje ekonomičtější režim provozu motoru s o něco menším výkonem) a po dvou týdnech jízdy s Insightem jsme mohli vylézt do poloviny do třetice (podle pokynů to může trvat několik měsíců), přestože průměrná spotřeba nebyla příliš malá: o něco více než sedm litrů. Bez všech těchto systémů by byl ještě větší. ...

Další věc: při anorganické jízdě, při zhoršení ekologického výsledku listy květu chřadnou!

Srovnání s Toyotou Prius se samozřejmě naznačuje samo. Protože jsme oba stroje testovali téměř současně, můžeme napsat, že ano Prius (mnohem) ekonomičtější (a lepší v jakékoli jiné oblasti), ale jeho cena je také téměř poloviční. Ale více o duelu Přehled: Prius v jednom z nadcházejících čísel časopisu Auto Magazine, když auta porovnáme blíže.

Při ekonomické jízdě je důležité, aby nedocházelo k přílišnému zpomalování a následnému zrychlování. Není tedy špatné, když se takové auto chová dobře i v zatáčkách. Insight zde nemá problémy, náklon není malý, ale vše je v mezích, které neobtěžují řidiče a cestující.

setrvačník je dostatečně přesný, nedotáčivost není příliš velká a zároveň Insight dobře pohlcuje nárazy od kol. Když k tomu připočteme dobré brzdy s pedálem, který poskytuje dostatečnou citlivost a umožňuje přesné odměřování brzdné síly (což je u automobilů, které regenerují energii, spíše výjimkou než pravidlem), pak je jasné, že v mechanické oblasti má Insight je skutečná Honda.

Koupě Insight proto není žádná trefa do černého, ​​jen je potřeba vědět, k čemu slouží a smířit se s nevýhodami, které má mimo svůj „pracovní prostor“. Jeho cena je přeci jen dost nízká, takže mnohé nedostatky lze bezpečně odpustit.

Kolik to stojí v eurech

Testujte příslušenství auta:

Metalický lak 550

Parktronic vpředu a vzadu 879

Ozdobné prahy 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	17.990 €
Náklady na testovací model:	22.865 €
Napájení:	65 kW (88 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,6 s
Maximální rychlost:	186 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,4 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 8 km, záruka 3 let na hybridní komponenty, 12 roky záruka na barvu, 10 let na rez, 5 let na korozi podvozku, XNUMX let na výfuky.
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.421 €
Pohonné hmoty:	8.133 €
Pneumatiky (1)	1.352 €
Povinné pojištění:	2.130 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	21.069 0,21 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 73,0 × 80,0 mm - zdvihový objem 1.339 cm? – komprese 10,8:1 – maximální výkon 65 kW (88 k) při 5.800 15,5 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 48,5 m/s – měrný výkon 66,0 kW/l (121 k/l) - maximální točivý moment 4.500 Nm při 2 2 l / s min - 100,8 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 10,3 ventily na válec. Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 14 V - maximální výkon 1.500 kW (78,5 k) při 0 1.000 ot./min - maximální točivý moment 5,8 Nm při XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min. Baterie: Nikl-metal hydridové baterie - XNUMX Ah.
Přenos energie:	motory jsou poháněny předními koly - bezestupňová automatická převodovka (CVT) s planetovým převodem - kola 6J × 16 - pneumatiky 185/55 R 16 H, valivý dosah 1,84 m.
Kapacita:	maximální rychlost 186 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,6 s - spotřeba paliva (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emise CO2 101 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, listová pera, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové, mechanické parkování brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s hřebenem, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.204 1.650 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.695 mm, přední rozchod 1.490 mm, zadní rozchod 1.475 mm, světlá výška 11 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.430 mm, zadní 1.380 - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 460 - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 40 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst k sezení: 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufry (68,5 l)

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Stav měřiče: 6.006 km
Zrychlení 0-100 km:	12,1s
402 m od města:	18,5 let ( 125 km / h)
Maximální rychlost:	188 km / h
Minimální spotřeba:	4,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	72,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,3m
Tabulka AM:	40m
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (324/420)

• Insight ztratil většinu bodů kvůli špatnému hnacímu ústrojí a v důsledku toho vyšší spotřebě paliva a hluku. Pro městské a příměstské potřeby to není problém a v takových situacích je Insight lepší, než byste si mohli myslet.

• Exteriér (11/15)

  Typický hybrid se všemi nevýhodami.

• Interiér (95/140)

  Příliš málo místa pro vysoké řidiče bylo považováno za mínus, dostatek místa pro malé předměty za plus.

• Motor, převodovka (48
  
  
  / 40)

  Motorizace je příliš slabá, takže spotřeba je vysoká. Je škoda, že zbytek techniky je dobrý.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Zapalte ho, přepněte na D a odjeďte. Už to nemůže být jednodušší.

• Výkon (19/35)

  Slabý motor snižuje výkon. I přes moderní technologie se zde nedějí žádné zázraky.

• Zabezpečení (49/45)

  Díky horizontálně dělenému zadnímu oknu je Insight neprůhledný, ale v testech EuroNCAP získal pět hvězdiček.

• ekonomika

  Spotřeba není příliš malá, ale cena je příznivá. Zda se to vyplatí, závisí především na vzdálenostech, které Insight urazí.

Chválíme a vyčítáme

kmen

Přenos

ekologická metoda alarmu jízdy

vzdušný interiér

dostatek místa pro malé předměty

příliš hlasitý motor

spotřebu při vyšších rychlostech

nedostatečné podélné posunutí sedadla řidiče

průhlednost zpět