Honda FR-V 1.7 Comfort
Obsah
Pokud tam ale chci přivést několik generací, kromě manželky, řekněme, dvou dětí, prarodičů, se doprava stane skutečnou noční můrou. Pokud nepřemýšlíte o šestimístném autě!
Pokud chcete šestimístné auto, už je spousta možností. Mezi třímístné dvoumístné dodávky limuzín patří Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran a Ford C-Max. A mohli by být uvedeni. Pokud ale chcete šestimístný vůz se třemi sedadly ve dvou řadách, pak se výběr zužuje na dvě auta: dlouholetý Fiat Multiple (test repasovaného vozu si můžete přečíst o pár stránek dopředu) a novou Hondu. FR-V.
Honda proto vstupuje do světa limuzínových dodávek s čerstvým výrobkem, což však v redakci okamžitě vyvolalo vášnivou polemiku. Ne často, jako obyčejní lidé, začínáme přesvědčovat sami sebe, jak auto vypadá. Někteří z nás tvrdili, že už jsme Hondo FR-V vyměnili za Mercedes při letmém setkání na silnici, zatímco jiní to viděli jako BMW.
Když se podíváte na nově příchozí Hondu ze strany na stranu světlometů, zjistíte, že vypadá jako vlasy řady 1 s větrným mlýnem na nose. Samozřejmě, že tento druh šikany obvykle nikam nevede, ale protože se v redakci málokdy stane, že tvar auta připíšeme jiné značce, napadlo nás, jestli je to pro Hondu dobré? Dívali se designově příliš zblízka na konkurenty, nebo jen vyhráli srovnáním s BMW a Mercedesem? Čas ukáže. ...
Už dlouho jsme ale neslyšeli tolik smíchu, jako bychom si dovolili řídit FR-V. Samozřejmě, jaké auto si vzít, když jste museli vzít několik aut k prodejcům? FR-V! A když jsem vyzvedával kluky z Lublaně, každý si chtěl vyzkoušet prostřední sedadlo v první řadě. Pokud je uvedené sedadlo kombinováno s přilehlými, pak je určeno pouze pro přepravu dítěte (není tedy divu, že úchyty Isofix byly navrženy až pro 3 sedadla, prostřední v první řadě a poslední dvě !), Pokud ale plně využijeme podélného odsazení 270 mm. (Další dva připouštějí jen 230 mm!) Věřte mi, že i na 194 centimetrů Saša docela pohodlně seděl mezi mnou a Lucky.
Smáli jsme se tomu, že mohu použít Sašovo koleno jako pohodlnou oporu pro lokty, a představovali jsme si, jaké by to bylo, vzít si za společníka roztomilé dlouhonohé děvče. ... Hezké, co říkáš? Prostřední sedadlo ale umožňuje mnohem více! Pro větší úložný prostor můžete sklopit sedadlo, nebo u stolu s pohodlnou opěrkou loktů zcela sklopit opěradlo. Totéž platí pro druhý typ prostředního sedadla.
Stejně jako první může být dále posouván podélně směrem ke kufru o 170 mm, a tak získáte dvojité sedadlo ve tvaru V. Užitečné, nic, ale kufr už není 439 litrů a sedadla jsou o polovinu menší. Je však pravdou, že FR-V umožňuje umístění zadních sedadel ve spodní části vozidla, což znamená, že jednoduchým manévrováním bez námahy získáte zcela plochý prostor navíc v zavazadlovém prostoru.
Interiéru dominuje palubní deska, která je designovým kompromisem a bude se prodávat v Evropě i Americe, přičemž nejzajímavějším řešením je instalace řadicí páky a páky ruční brzdy. Pokud řekneme, že s řadicí pákou to vypadá, že řidič snědl příliš mnoho špenátu a otočil řadicí pákou silnou pravou rukou, řešení parkovací brzdy nám připomíná staré dobré časy, kdy jsme ještě závodili. auta. Ale nostalgii jsme způsobili jen kvůli instalaci, ne kvůli nepohodlí, protože všechny ovládací prvky Hondy jsou správné.
Řízení je velmi neúprosné, protože převodovka řadí z převodovky na rychlost jako po másle a řízení (o kterém Honda tvrdí, že je jedno z nejskromnějších a tedy sportovnějších s poloměrem otáčení 10 metrů) osloví muže i ženy. ženy. ruce. A zatímco Honda poukazuje na to, že FR-V je jednou z nejsportovnějších limuzínových dodávek, protože by měla být zábavná díky své nízké poloze těla (což je patrné zejména na snadném nastupování a vystupování, vhodné pro seniory!), rovnější řízení.a mechanika motoru vůbec.Hlavně těm dynamičtějším otcům nevěřte.
FR-V má tolik společného se sportovností, jako moje domácí ryba v žraločí nádrži. Existuje několik důvodů pro tento objev, ale vše začíná motorem. 1litrový čtyřválcový motor vám umožňuje pohybovat se po celém světě normálně a absolutně bez dynamiky, takže pro skákající 7litrový turbodiesel (2 Nm při 2 otáčkách za minutu ve srovnání s 340 Nm při 2000 otáčkách za minutu, stejně jako 154 litrů nabízí motor) počkejte do června. Převodovky jsou navrženy tak, aby byly kratší ve prospěch mírně lepší akcelerace, a přesto s sebou přinášejí spoustu nepříjemností: hluk z dálnice.
Pokud jedete po dálnici rychlostí 130 km/h na pátý rychlostní stupeň, motor už bude točit 4100 ot./min., což způsobí větší hluk v kabině a tím pádem i menší (slyšitelný) komfort. Honda má řešení - šestistupňovou převodovku, která je určena pro benzinové 2litrové i turbodieselové 0litrové verze, ale těm nejslabším by mělo stačit pět stupňů. Chyba, říkají v Auto store a my chceme šestý rychlostní stupeň i při 2 koních. .
A zatímco FR-V spoléhá na podvozek CR-V, delší rozvor má pouze sedan, Honda v testu Euro NCAP očekává 4 hvězdičky. Říká se, že bezpečnost je důležitá, a proto bylo do FR-V nainstalováno neuvěřitelných šest standardních airbagů, přičemž přední pravý airbag se nafoukl na 133 litrů a současně chránil oba cestující na pravé straně!
Rodinná idyla totiž nezačíná v místech uvedených v úvodu, ale mnohem dříve, a rozhodně v autě. Pokud jsme na cestě k vytouženému cíli ponurí a ve špatné náladě, jakákoli idylka zmizí, že?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.405,61 € |
| Náklady na testovací model: | 20.802,04 € |
| Napájení: | 92 kW (125 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximální rychlost: | 178 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 11,2 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 6 km, záruka na rez 3 let, záruka na lak XNUMX roky. |
| Výměna oleje každý | 20.000 km |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 361,58 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.193,12 € |
| Pneumatiky (1) | 2.670,67 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 14.313,14 € |
| Povinné pojištění: | 3.174,76 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 33.979,26 0,34 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 75,0 × 94,4 mm - zdvihový objem 1668 cm3 - komprese 9,9:1 - maximální výkon 92 kW (125 k) .) při 6300 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 19,8 m/s - měrný výkon 55,2 kW / l (75,0 k / l) - maximální točivý moment 154 Nm při 4800 ot./min. - 1 vačkový hřídel v hlavě) - 4 ventily na válec - vícebodové vstřikování. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,500; II. 1,760 hodiny; III. 1,193 hodin; IV. 0,942; V, 0,787; 3,461 zpátečka - 4,933 diferenciál - 6J × 15 ráfky - pneumatiky 205/55 R 16 H, valivý dosah 1,91 m - rychlost na 1000 při 29,5 ot/min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,3 s - spotřeba paliva (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 6 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, příčné ližiny, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, dvě trojúhelníkové příčné kolejnice, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy, nucené chlazení vzadu kotouč, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka pod řadicí pákou) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1397 1890 kg - přípustná celková hmotnost 1500 500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 80 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1810 mm - rozchod vpředu 1550 mm - rozchod vzadu 1560 mm - světlá výška 10,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1560 mm, zadní 1530 mm - délka předního sedla 500 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Vlastník: 53% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Stav měřiče: 5045 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,3 let ( 126 km / h) |
| 1000 m od města: | 33,4 let ( 156 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,4s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,9s |
| Maximální rychlost: | 178 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 12,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 78,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 48,5m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 72dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (304/420)
Ne, že by se vám toto auto nelíbilo, ale od Hondy nečekejte přílišnou sportovnost (za to si pořiďte Hondo Accord Tourer) nebo příliš mnoho pohodlí (počkejte, až se turbo diesel zlepší). Na silnici je to však speciální!
Exteriér (13/15)
Nic efektního, pěkné auto, přestože jsme soutěžili jen v náklonu, ze kterého zdědilo hlavní kontury.
Interiér (104/140)
Prostorný, dobře vyrobený, dobře vybavený, i když se objevily stížnosti na ergonomii a špatné sušení mokrých oken.
Motor, převodovka (28
/ 40)Motor je spolehlivý, ale není pro toto auto nejvhodnější. Převodovce chybí šestý stupeň nebo „delší“ pětka.
Jízdní vlastnosti (82
/ 95)Přestože je dodávka limuzíny navržena tak, aby přepravila 6 osob, stále je to geneticky Honda. Takže sportovnější než konkurence!
Výkon (19/35)
Počkejte na turbodiesel, pokud si to můžete dovolit!
Zabezpečení (25/45)
Bohatá výbava (šest airbagů, ABS atd.), Chyběl nám jen systém kontroly trakce hnacích kol.
ekonomika
Očekává se, že spotřeba paliva bude o něco vyšší (větší hmotnost vozidla, menší zdvihový objem motoru) a neztratíte tolik prodejů, jaké používají vaši konkurenti.
Chválíme a vyčítáme
6 míst k sezení, flexibilita dvou středů
zpracování
bohaté vybavení
snadný vstup a výstup
poloha řidiče (příliš krátké sedadlo)
páka ruční brzdy
instalace elektricky ovládaných oken na palubní desku
objem při 130 km / h
spotřeba paliva
