Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Honda má být tím vozem, který v nás Evropanech vzbuzuje dojem, že v sobě stále mají hodně duše. Samotné vestavěné technologie není nikdy dost; trh musí model přijmout za svůj, lidé o něm musí mluvit, musí z něj být nadšení. Honda má docela dost takových modelů, ale nejspíš nejhlubší stopu zanechal právě Civic CRX (první generace, nenechte se mýlit). Zamyslete se a podívejte se na tento CR-Z. Žádoucí zezadu. Vidíte, kam mířím?

Honda se také netají svým nadšením z úspěchu modelu CRX a s tímto výchozím bodem představila i aktuální věc: hybridní sportovní vůz CR-Z. Ve filozofickém smyslu je dědicem legendárního Civicu. CR-Z je ale pořád docela jiné, vzhledem jak je designový jazyk mnohem vyspělejší od nárazníku k nárazníku, CR-Z také nemá svůj "startovací" model (v CRX to byla klasika Civicu) , kromě základních vlastností, s originálem dokončení mnoha detailů a jeho vzhled vzbuzuje silnou asociaci s vestavnými spotřebiči.

Aby byla zdůrazněna jeho sportovnost, je CR-Z klasickým kombi v nejpřísnějším slova smyslu: je krátký, široký a nízký, střecha je téměř plochá až do zadní části vozu, boční dveře jsou dlouhé. , sedí sportovně nízko a interiér na první pohled nenechává žádnou otázku, kam toto auto umístit. Mezi moderními vozy je to také druh kupé, které používá znak 2 + 2 na poslední desetinné místo: i když je vpředu dostatek místa, za předními sedadly je místo pouze na vzorek.

Jsou tu dvě sedačky, dva bezpečnostní pásy a dva závěsy, ale pokud je řidič průměrný Evropan, tak pasažér za ním nebude mít kam dát nohy, hlavu může mít jen ve výšce asi 1 metr. (Baby) Nejsou tam žádné polštáře a posledním dvěma cestujícím zbylo jen krásně navržená (skořepinová) sedadla. To nezahrnuje ani trochu větší dětskou sedačku. Ve vědomí, že při prvním setkání s ním nenastane žádné zklamání. Jedinou útěchou je, jak již bylo řečeno, CR-Z je kombi s dveřmi vzadu, se sklopným zadním sedadlem a tím pádem i s možností převážet větší zavazadla.

U řidiče (stejně jako u navigátoru) je vše v pořádku, právě naopak. Sedadla jsou příjemná pro oči, mají integrované opěrky hlavy, kombinaci hladké a perforované kůže, velmi dobrou boční přilnavost a bezchybný výkon i po několika hodinách jízdy. Vnější zpětná zrcátka mají dobrý obraz, zatímco vnitřní zpětná zrcátka jsou velmi užitečná, protože sklo je rozděleno do stran, chybí zadní stěrač (což dále snižuje výhled dozadu) a existuje několik slepých míst (zejména pro levé a zpět) ... Ale z nějakého důvodu vidíme také vlastnosti klasických sportovních vozů. Současně to znamená dobrou viditelnost vpřed, ergonomické řízení a sportovní zážitek z jízdy.

Sečteno a podtrženo, Honda se nechlubí moc velkými sportovními úspěchy (dobře, až na Sennovy dny F1, ale i tak teprve připravili motor), ale stále se zdá, že umí dělat extrémně dobré produkty. Sportovní auto. CR-Z má vynikající volant, stejně jako převodka řízení – s výjimečným pocitem od kola k zemi a správnou dávkou přesnosti a odezvy, takže stále nepřekáží v každodenním životě. provoz a jede plynule. Neméně působivá je řadicí páka, která je krátká a její pohyby jsou krátké a přesné. V současné době není na trhu mnoho lepších. Přidejte k tomu dobře značený klasický otáčkoměr a dobře umístěný digitální rychloměr a dojem sportovnosti z tohoto vozu je dokonalý.

A jsme u dveří. Prospekty a další propagační materiály budou správně zobrazovat hybridní technologii jako součet charakteristik nebo křivek točivého momentu a výkonu benzinových a elektromotorů. A je to pravda. Jenže – v praxi ne vždy, nebo z našeho pohledu někde v polovině případů. Jezdíme např. po polní cestě s mnoha zatáčkami, i se znatelnou změnou nadmořské výšky, nahoru a dolů, zkrátka tak rozmanitě, že rychlost až 100 kilometrů se chvílemi blíží (jinak velmi vysoké ) fyzický limit mechaniky této Hondy. Dynamická jízda znamená hodně přidávání a ubírání plynu, hodně brzdění, řazení a točení volantem.

Taková jízda je ideální pro hybridní vozidla a CR-Z je s ní opravdu živé a silné sportovní auto. Protože jízda umožňuje nabíjení a vybíjení přídavné baterie příjemným tempem, může být pomoc při elektrické jízdě častá a účinná. Nabíjení baterie se pohybuje od dvou do šesti osmin (na měřidlech je pouze osm řádků k nabíjení baterie, odtud toto prohlášení) a pokaždé, když řidič celou cestu projde, má řidič pocit, jako by ho někdo poctivě tlačil zezadu . ; to je, když je zapnuto pomocné elektrické zařízení. Velký. Pak je celá teorie součtu sil pravdivá.

Druhým extrémem je dálnice a jízda na plný plyn. Zde elektronika chápe, že řidič potřebuje veškerou energii - to není vtip, takže nedovolí nabíjet extra baterii, která se vybije po prvních 500 metrech takové jízdy. Pak si uvědomíte, že jedete pouze s pomocí 1litrového motoru, který může být ještě (technicky) dobrý, ale na váhu auta příliš slabý. Tehdy nejsou nároky na sportovní vůz, alespoň co se výkonu týče, opodstatněné.

Možná je to ještě nápadnější při jízdě do kopce, například ve Vršići. Tam při prvním klesání spotřebujete veškerou elektřinu a benzínový motor si povzdechne a nemůže dát pocit sportovnosti v lepší náladě. Ani potom dolů, ne o moc lépe. Protože jde hlavně o brzdění, pomocný akumulátor se nabije okamžitě, ale vzhledem k převládajícímu brzdění je také k ničemu.

Skutečný život se odehrává někde mezi tím a CR-Z jako technicky vyspělý hybrid nabízí tři způsoby využití pohonu: zelený, normální a sportovní. Mezi těmito dvěma je také výrazný rozdíl za volantem, kterého dosáhli díky znatelnému rozdílu v odezvě plynového pedálu, i když rozdíly jsou i v jiných zařízeních, až po klimatizaci. V praxi je výkon opravdu velmi dobrý, jen stín na něj vrhá tempomat, který musí při vyvolávání nastavené rychlosti nejprve počkat, až rychlost auta klesne asi pětkrát (a za předpokladu, že jedete podobnou nebo vyšší Rychlost). aktuální rychlost) kilometrů pod nastavenou rychlostí, poté zrychlete na nastavenou rychlost.

To je nepochopitelné, protože nejvíce energie absorbuje zrychlení. A v tomto případě to není „eko“. I když je tempomat zapnutý, CR-Z zrychluje velmi pomalu, příliš pomalu, bez ohledu na zapnutý program. K řízení tohoto hybridu, stejně jako všech podobných, není nutné mít zvláštní předchozí znalosti z technické oblasti, ale řidič může sledovat události: jeden z palubních počítačů ukazuje tok energie mezi přídavnou baterií, elektrickou motorový a benzínový motor. a kola, trvalé displeje ukazují nabití pomocné baterie a směr toku energie hybridní části (tj. zda je pomocná baterie nabitá nebo dodává energii elektromotoru pro řízení, obě v množství), zvýrazněno modře. metry, které také kvůli tomu, a zejména za soumraku a v noci, ukazují rychlost, mění barvu: zelená pro ekologickou jízdu, modrá pro normální a červená pro sport. Lepší displej, který je vždy viditelný a zároveň nenápadný, si v tuto chvíli lze jen těžko představit, přestože netvrdíme, že neexistuje.

Pokud jde o hybridní, i sportovní, spotřeba paliva je žhavé téma. CR-Z je z tohoto pohledu příkladné: plynulá jízda až na doraz bez větší námahy a s pomocí ekologického režimu také vede ke spotřebě pěti litrů benzinu na 100 kilometrů, na druhou stranu je to nic moc. více než dvakrát tolik, než když jde plyn na konec, což je také chvályhodný výsledek. Se zobrazením aktuální spotřeby, ačkoli je mezi podobnými nejpřesnější, si moc nepomůžeme, jelikož se jedná o zobrazení od nuly do deseti litrů na 100 kilometrů ve formě pásu, ale pro orientaci povrchu můžeme zmínit Příklad rozdílu: při 180 km / h na šestém rychlostním stupni (3.100 100 ot / min) se v režimu Sport očekává spotřeba deset (nebo více) litrů na 20 kilometrů, a když řidič přejde do režimu Eco, klesne na osm litrů . což znamená úsporu XNUMX%.

Po opravdu pečlivém testování za všech možných podmínek byla naše konečná spotřeba osm litrů na 100 kilometrů při průměrné rychlosti 61 kilometrů za hodinu. Velký. V tomto případě je však jakékoli srovnání s turbodiesely nevhodné, protože v praxi je výkonová rezerva této Hondy zhruba 500 kilometrů a tisíc není u turbodieselů výjimkou.

A o kousek dál k benzínovému motoru. Zpívá krásně, zdravě a spokojeně až na (docela drsný) spínač při 6.600 XNUMX ot / min, ale ze zkušenosti byste čekali, že sportovní Honda bude mít alespoň o tisíc otáček více a asi o tři až čtyři decibely méně hluku. Uvnitř . Se skromným točivým momentem se zdá, že převodovka je konstruována na dlouhou dobu (na pátém rychlostním stupni motor nezapne vrtulník, ale je zde šest převodových stupňů), což mírně snižuje sportovnost tohoto vozu a brzdy dávají vynikající pocit, kromě pomalého a opatrného řízení zvyšujete úsilí na brzdy.

K podvozku, který poskytuje vynikající dlouhou neutrální polohu vozu, malé boční vibrace karoserie a pohodlí při jízdě po alespoň středně upravených silnicích, nemáme žádné připomínky. Kritika se nezdá být přehnaná: inovace nikdy nebyla snadný úkol. CR-Z se vyznačoval vynikající technikou, včetně řízení, ale také nepříjemností, na které jste za obrazovkou počítače ani nemohli pomyslet. A protože se nejedná pouze o hybrid, ale také o sportovní vůz v plném slova smyslu, tato kombinace opět potvrzuje myšlenku názvu: v tuto chvíli je to něco velmi vzácného. Nebo, řeknu -li to na rovinu: pokud chcete takovou kombinaci, není (zatím) moc na výběr.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	28.990 €
Náklady na testovací model:	32.090 €
Napájení:	84 kW (114 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,9 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,0 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 5 na 100.000 km celkem a mobilní záruka, 3 12 let nebo XNUMX XNUMX km záruka na hybridní komponenty, XNUMX letá záruka na lak, XNUMX roky na antikorozní záruku.
Výměna oleje každý	20.000 km
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.314 €
Pohonné hmoty:	9.784 €
Pneumatiky (1)	1.560 €
Povinné pojištění:	2.625 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26.724 0,27 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 73 × 89,4 mm - zdvihový objem 1.497 cm3 - kompresní poměr 10,4:1 - maximální výkon 84 kW (114 k) ) při 6.100 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 18,2 m/s - měrný výkon 56,1 kW/l (76,3 k/l) - maximální točivý moment 145 Nm při 4.800 XNUMX ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec. elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 100,8 V - maximální výkon 10,3 kW (14 k) při 1.500 78,5 ot./min - maximální točivý moment 0 Nm při 1.000–5,8 XNUMX ot./min. baterie: nikl-metal hydridové baterie - XNUMX Ah.
Přenos energie:	motory poháněné předními koly - 6-ti stupňová manuální převodovka - kola 6J × 16 - pneumatiky 195/55 R 16 Y, valivý obvod 1,87m.
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emise CO2 117 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, mechanické parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.198 1.520 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.740 mm, přední rozchod 1.520 mm, zadní rozchod 1.500 mm, světlá výška 10,8 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.420 mm, zadní 1.230 - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 390 - průměr volantu 355 mm - palivová nádrž 40 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 batoh (20 L); 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Stav kilometrů: 3.485 km
Zrychlení 0-100 km:	10,9s
402 m od města:	17,3 let ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,3/10,6 s
Flexibilita 80-120 km / h:	15,5/21,9 s
Maximální rychlost:	200 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	6,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	13,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	72,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	65dB
Hluk při volnoběhu:	38dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (308/420)

• Ačkoli jde o první hybrid svého druhu, jde o ukázkový příklad takové kombinace. Vynikající design, zpracování a materiály, radost z jízdy a neúnavnost.

• Exteriér (14/15)

  Je to malé, nízké, typické (van) kupé, ale zároveň něco zvláštního. Rozpoznatelné z dálky.

• Interiér (82/140)

  Celkový zážitek (a hodnocení) je vynikající, s určitou nespokojeností v oblasti ergonomie a méně vzadu než jen na pomocných sedadlech.

• Motor, převodovka (57
  
  
  / 40)

  Technicky moderní a dobře ovládaný pohon, ale slabý od okamžiku, kdy se vybije další baterie. Další skvělý.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Snadné řízení, ale také s velkými ambicemi být dobrým sportovním kupé.

• Výkon (19/35)

  Ještě jednou: když se pomocná baterie vybije, z CR-Z se stane slabé auto.

• Zabezpečení (43/45)

  Vzadu nejsou polštáře a hlava trochu staršího dítěte se již dotýká stropu, špatná viditelnost zezadu, brzdění těsně pod hranicí AM.

• ekonomika

  Může to být velmi ekonomické i při vyšších rychlostech, ale palivová nádrž je malá a stejně tak i dojezd.

Chválíme a vyčítáme

pohon a ovládání

Zastavení a spuštění systému

pohyb řadicí páky

setrvačník

sedák, wellness, opora levé nohy

podvozek

metrů

snadné použití krabic

vnější i vnitřní vzhled

dynamické jízdní vlastnosti

spotřeba paliva

Zařízení

zpětná viditelnost, slepá místa

nepoužitelná zadní sedadla

sevře středovou konzolu v pravé noze

cítit při plynulém brzdění

výkon při delších výstupech

jeden ze slotů na palubní desce se nezavře

slabý benzínový motor

mírně dlouhá převodovka

Tempomat

neprůhledný displej palubního počítače, klíčenky

na krátké vzdálenosti