Honda CR-V 2.0i
Obsah
Základní myšlenka zůstává stejná: karavan je na výšku natažený, řádně zvednutý, aby se břicho nezaseklo na žádných větších nerovnostech, a s pohonem všech kol, který poskytuje mobilitu i ve sněhu nebo blátě. Honda to ale uvedením nového CR-V posunula ještě o krok dále, alespoň co se formy týče. Zatímco první CR-V byl ve skutečnosti jen kombi připomínající SUV, nový CR-V vypadá jako skutečné SUV.
Vstup do kabiny je podobný jako u SUV – na sedadle se nesedáváte, ale lezete na něj. Protože je CR-V o něco nižší než skutečná SUV, je plocha sedadla ve správné výšce, abyste do něj mohli vklouznout. Nenastupujte a nevystupujte z auta, což lze považovat jedině za dobré.
Většina řidičů bude za volantem v pořádku. Výjimkou jsou ti, jejichž výška přesahuje 180 centimetrů. Rychle zjistí, že plánovači přečetli nejnovější údaje o populačním růstu této planety nejméně před deseti lety. Pohyb předního sedadla je tak krátký, že řízení může být extrémně únavné a v konečném důsledku bolestivé pro dolní končetiny.
Inženýři za to však nenesou odpovědnost; Celkově to mohlo být uvařeno marketingovým oddělením, které chtělo hodně prostoru pro nohy vzadu, a proto vyžadovalo krátké přeskupení předních sedadel.
Jinak s ergonomií problémy nejsou. Přístrojová deska je průhledná a lahodí oku, jinak jsou sedadla pohodlná a díky nastavitelnému sklonu sedáku se snadno hledá pohodlná pozice za volantem. Volant je trochu plochý a řadicí páka je poměrně dlouhá, ale stále pohodlná. Mezi předními sedadly je výklopná police s prohlubněmi pro uložení plechovek nebo lahví s nápoji. Kromě toho existují dva mělké prostory, které by mohly být použity pohodlněji s několika centimetry hloubky navíc. Police se sklopí, aby mezi sedadly byl dostatek místa pro výstup na zadní lavici. Kde je páka parkovací brzdy? Na středové konzole, kde najdete (zhruba) řadicí páku v Civicu. Instalace je vcelku praktická, až na to, že kvůli nevyhovujícímu tvaru pojistky je její povolování při dotahování na konec příliš nepohodlné.
Na druhé straně středové konzoly byl držák pro spolujezdce, kterého se mohli chytit během jejich terénních dobrodružství. Stejně tak byla horizontální rukojeť stále nad zásuvkou před ním. Polní výkony? Pak v kabině něco chybí. Samozřejmostí je ovládací páka s pohonem všech čtyř kol a převodovkou. Nenajdete je a důvod je prostý: Navzdory vzhledu a držákům uvnitř není CR-V SUV.
Pohodlně sedí vzadu, s dostatečným (samozřejmě) prostorem pro kolena a hlavu. Radost z kufru je ještě větší, protože je dobře tvarovaný, přizpůsobivý a se základnou 530 litrů je více než dostatečně velký. Je k němu přístup dvěma způsoby: buď otevřete celá zadní víka do strany, ale pokud není dostatek místa, můžete na nich otevřít pouze okna.
Chvályhodná jsou i tlačítka pro nastavení automatické klimatizace, která, jak jsme u většiny Hond zvyklí, jsou při jemném doladění lehce poškrábaná. Totiž středové výdechy nejdou zavřít (pokud nevypnete i boční výdechy), to samé platí o výdechech, které se starají o odmrazování bočních oken – a proto neustále tahají kolem uší.
Pohon všech čtyř kol je stejně jako jeho předchůdce řízen počítačem. V zásadě se přední kola uvedou do pohybu a pouze v případě, že počítač detekuje protáčení, začne fungovat i zadní dvojkolí. Ve starém CR-V byl systém za volantem trhaný a velmi citelně, tentokrát o něco lepší. O tom, že systém není dokonalý, svědčí fakt, že s ostřejší akcelerací přední kola skřípou, což naznačuje, že noha na plynovém pedálu je příliš těžká a volant začíná být neklidný.
Karoserie se přitom výrazně naklání a vaši pasažéři vám budou vděční, když se do takového závazku nepustíte. Na kluzkém povrchu je to ještě výraznější, to samé platí pro zrychlení v zatáčkách, kde se CR-V chová jako auto s pohonem předních kol. V souvislosti se vším výše uvedeným vám doporučujeme, abyste se s CR-V nedostali jen do bláta.
nebo hluboký sníh, protože na pohon všech kol si člověk musí zvyknout.
Motor není pro konstrukci CR-V s pohonem všech kol nejlepší volbou. Benzínový dvoulitrový čtyřválec dává úctyhodných a živých 150 koní a na povely akcelerátoru reaguje okamžitě a s velkým potěšením. Proto je dobrým společníkem na asfaltu, zejména ve městě a na dálnici. V prvním případě se to projevuje jako živé zrychlení, ve druhém - vysoké cestovní rychlosti, což není pro taková auta úplně typické.
Spotřeba odpovídá spotřebě pravé nohy řidiče. V klidu se může otočit nebo o něco více než 11 litrů (což je u tak velkého auta se 150 „koňmi“ příznivé), u středně živého řidiče bude o litr vyšší a při zrychlení na 15 litrů. na 100 km. Dieselový motor by zde byl vítán.
Na kluzkých površích domu je méně motoru, kde může být docela odolný, takže pohon všech čtyř kol vyžaduje hodně práce, aby dostal svůj výkon na silnici, protože reakce na sebemenší dotek nohy je okamžitá a rozhodující. - to není funkce, která by byla užitečná v blátě nebo sněhu.
Stejně jako podvozek jsou brzdy pevné, ale ne šokující. Brzdná dráha odpovídá třídě, stejně jako odolnost proti přehřátí.
Nové CR-V je tedy krásně zpracovaný celek, který se nebude líbit každému – pro mnohé bude příliš terénní, pro mnohé příliš limuzínová. Pro toho, kdo hledá vůz tohoto typu, je to ale výborná volba – i s ohledem na dostupnou cenu v porovnání s konkurencí.
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 24.411,62 € |
| Náklady na testovací model: | 24.411,62 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximální rychlost: | 177 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,1 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 6 km, záruka na rez 3 let, záruka na lak XNUMX roky |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 86,0 × 86,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - komprese 9,8:1 - maximální výkon 110 kW (150 k.) při 6500 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 18,6 m/s - měrný výkon 55,1 kW / l (74,9 l. Válec - blok a hlava z lehkého kovu - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (PGM-FI) - kapalinové chlazení 192 l - motorový olej 4000 l - baterie 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | automatický pohon všech čtyř kol - jednoduchá suchá spojka - 5stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,533; II. 1,769 1,212 hodin; III. 0,921 hodin; IV. 0,714; V. 3,583; zpátečka 5,062 – diferenciál 6,5 – 16J × 205 ráfky – pneumatiky 65/16 R 2,03 T, valivý dosah 1000 m – rychlost na 33,7. rychlostní stupeň při XNUMX ot/min XNUMX km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 177 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,0 s - spotřeba paliva (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95); Terénní kapacita (tovární): Stoupání n. n. - Přípustný boční sklon n. n. - Úhel nájezdu 29°, Úhel přechodu 18°, Úhel odjezdu 24° - Přípustná hloubka vody n. A. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx - bez údajů - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčné lišty, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče , stabilizátor - dvouokruhové brzdy , přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, zadní mechanická parkovací brzda (páčka na palubní desce) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,3 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1476 kg - přípustná celková hmotnost 1930 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 600 kg - přípustné zatížení střechy 40 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4575 mm - šířka 1780 mm - výška 1710 mm - rozvor 2630 mm - rozchod vpředu 1540 mm - vzadu 1555 mm - minimální světlá výška 200 mm - poloměr jízdy 10,4 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (palubní deska po opěradlo zadního sedadla) 1480-1840 mm - šířka (po kolena) vpředu 1500 mm, vzadu 1480 mm - výška nad sedadlem vpředu 980-1020 mm, vzadu 950 mm - podélné přední sedadlo 880-1090 mm, zadní lavice 980-580 mm - délka předního sedadla 480 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 58 l |
| Krabice: | kufr (normální) 527-952 l |
Naše měření
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Najeto: 6485 km, Pneumatiky: Bridgestone Dueler H / T | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 32,0 let ( 160 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,8 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 177 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 10,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 15,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 74,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,5m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (334/420)
Nikde zbytečně nevyčnívá, ale zároveň netrpí vyslovenými slabostmi. Technologie je stále na špičkové úrovni, motor (jak se na Hondu sluší) je vynikající a svižný, převodovka se celkem pohodlně používá, ergonomie je standardní japonská, stejně jako kvalita zvolených materiálů. Dobrá volba, jen ta cena mohla být trochu dostupnější.
Exteriér (13/15)
V terénu funguje skvěle a kvalita provedení je na špičkové úrovni.
Interiér (108/140)
Přední část je na délku příliš těsná, jinak bude na zadních sedadlech a v kufru spousta místa.
Motor, převodovka (36
/ 40)Benzinový čtyřválec o objemu XNUMX litru není nejlepší volbou pro terénní vozidlo, ale na silnici odvádí skvělou práci.
Jízdní vlastnosti (75
/ 95)Na zemi se zázraky nečekají, v asfaltových zatáčkách se to naklání: CR-V je klasické měkké SUV.
Výkon (30/35)
Dobrý motor znamená dobrý výkon, zejména pokud jde o hmotnost a velkou čelní plochu.
Zabezpečení (38/45)
Brzdná dráha může být kratší, jinak je pocit z brzdění dobrý.
ekonomika
Spotřeba v závislosti na typu auta není příliš vysoká, ale za rok nebo dva přijde diesel vhod. Záruka je povzbudivá
Chválíme a vyčítáme
prostor na zadních sedadlech a v kufru
silný motor
přesná převodovka
užitečnost
vzhled
dvojité otevírání zadních dveří
průhlednost zpět
špatné ovládání ventilace
instalace parkovací brzdy
nedostatečný prostor předního sedadla (podélný posun)
příliš malý prostor pro malé předměty
