Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV do boje ... s daněmi
Turbodiesel CR-V 1.6 i-DTEC bude představen v showroomech Hondy v září. Schopnost bránit se vyšší sazbě spotřební daně je důležitou, nikoli však jedinou výhodou automobilu. Nová verze oblíbeného SUV je také ekonomická a zábavná na řízení.
První generace užitkového vozu Honda CR-V debutovala v roce 1995. Na možnost objednání vozu s naftovým motorem nás výrobce nechal dlouho čekat. Motor 2.2 i-CTDi se objevil v roce 2004 - tehdy se kariéra druhého vydání Hondy CR-V pomalu chýlila ke konci. Třetí generace japonského SUV byla od počátku k dispozici s naftovým motorem.
Navzdory tomu zůstala Honda o krok za konkurencí. Na paletě chyběla vysoce ekonomická verze, která by kromě snížení nákladů na palivo zabránila vyšším daním. Jeho příchod byl oznámen na konci roku 2012. Honda v té době zahájila prodej nového CR-V a kupujícím nabídla benzinovou verzi 2.0 i-VTEC (155 k, 192 Nm) a naftovou verzi 2.2 i-DTEC (150 k, 350 Nm). Pro nejhospodárnější připravili variantu 1.6 i-DTEC (120 k, 300 Nm).
Velké SUV s 1,6litrovým motorem o výkonu 120 koní. vyvolává určité obavy. Bude takový stroj dostatečně dynamický? Ukazuje se, že ano. 300 Nm v kombinaci s dobře zvolenou převodovkou poskytuje dobrý výkon. Honda CR-V 1.6 i-DTEC zrychlí na „stovky“ za 11,2 sekundy a maximální rychlost je 182 km/h. Hodnoty vás nesrazí na kolena, ale pamatujte, že se jedná o verzi pro řidiče, kteří hledají úspory a ne neustále ždímají pot z aut.
Motor se rozběhne při 2000 ot./min. Palubní počítač doporučuje přeřadit na vyšší rychlostní stupně nejpozději při 2500 ot./min. To obvykle dává smysl, i když před předjížděním nebo stoupáním do prudších svahů stojí za to zkusit snížit. CR-V začne nabírat rychlost efektivněji. Známé z konkurenčních SUV nepocítíme zřetelnou injekci pohonu – nový motor Hondy reprodukuje výkon velmi plynule. Do 3000 otáček za minutu je kabina tichá. Ve vyšších otáčkách je turbodiesel slyšet, ale ani pak nepůsobí vtíravě.
Interiéry verzí 1.6 i-DTEC a 2.2 i-DTEC jsou shodné. Interiér je stále oku lahodící a funkční a zavazadlový prostor o objemu 589-1669 litrů je lídrem segmentu. Ergonomie nevznáší žádné výhrady, i když studium umístění tlačítek na volantu a fungování palubního počítače zabere několik minut. Více než dostatek prostoru pro cestující. I ve druhé řadě - značná šířka kabiny a rovná podlaha znamenají, že ani trojka by si neměla stěžovat na žádné nepohodlí.
Běda těm, kteří se rozhodnou poznat slabší verzi podle vzhledu. Výrobce se ani neodvážil připojit štítek informující o výkonu motoru. Karoserie však skrývá velké množství změn. Inženýři Hondy nezměnili jen motor. Menší rozměry aktuátoru umožnily optimalizovat jeho polohu. Na druhou stranu nižší hmotnost motoru umožnila zmenšit brzdové kotouče a změnit tuhost pružin, tlumičů, zadních příčných ramen a stabilizátoru. Úpravy odpružení v kombinaci s lepším rozložením hmotnosti zlepšily ovladatelnost Hondy CR-V na silnici. Auto reaguje spontánněji na povely volantem, v zatáčkách se nehrne a i při dynamické jízdě zůstává dlouho neutrální.
Mluvčí Hondy otevřeně přiznali, že nové nastavení odpružení zlepšilo jízdní vlastnosti za cenu mírného utlumení tlumení krátkých nerovností. Terénní vůz Honda při prvních testovacích jízdách u Prahy ukázal svou nejlepší stránku. Jeho podvozek je stále tichý a efektivně tlumí nerovnosti. Cestující jednoznačně pociťují jen ty nejzávažnější povrchové chyby. Vozidla dostupná pro testování byla vybavena 18palcovými koly. Na základní „sedmdesátce“ by bylo potlačení nerovností o něco lepší.
Honda CR-V s motorem 1.6 i-DTEC bude nabízena pouze s pohonem předních kol. Mnozí považují SUV bez pohonu všech kol za podivný návrh. Zpětná vazba od zákazníků je důležitá, ale vztah mezi nabídkou a poptávkou je ještě důležitější. Analýza společnosti Honda ukazuje, že 55 % evropských prodejů SUV pochází z vozidel se vznětovým motorem a pohonem všech kol. Dalších osm procent připadá na „benzín“ s pohonem všech kol. Stejný podíl ve struktuře prodejů mají SUV s benzínovými motory a pohonem předních kol. Chybějících 29 % tvoří turbodiesely s pohonem předních kol. Zájem o ně začal v roce 2009 rychle růst. Je tedy zřejmé, že i kupující SUV chtějí během krize ušetřit.
V případě Hondy CR-V 1.6 i-DTEC jich bude poměrně dost. Motor je opravdu úsporný. Výrobce udává 4,5 l/100 km v kombinovaném cyklu. Nebyli jsme schopni dosáhnout tak dobrého výsledku, ale při aktivní jízdě na klikatých silnicích auto spotřebovalo 6-7 l / 100 km. Při hladké manipulaci s plynovým pedálem počítač hlásil cca 5 l / 100 km.
Homologační údaje ukazují, že nová verze Hondy CR-V vypouští 119 g CO2/km. Některé země odměňují tento výsledek nízkými poplatky za provoz vozidla. Úspory mohou být značné. Ve Spojeném království jsou od daně osvobozeni uživatelé automobilů s emisemi nižšími než 130 g CO2/km. Při 131 g CO2/km a více je třeba odvádět do státní pokladny minimálně 125 liber ročně. V Polsku daně nezávisí na množství nebo složení výfukových plynů. Auta podléhala spotřební dani, jejíž výše se odvíjela od velikosti motoru. V případě CR-V 2.2 i-DTEC je to 18,6 %. Nová motorová nafta bude podléhat spotřební dani ve výši 3,1 %, což by mělo dovozci usnadnit výpočet výhodné ceny.
Honda CR-V s motorem 1.6 i-DTEC dorazí do polských showroomů v září. Také si musíme počkat na ceníky. Zbývá držet pěsti za dobrou nabídku. Civic s turbodieselem 1.6 i-DTEC se bohužel ukázal jako jedno z nejdražších aut v C-segmentu.
