Recenze Honda Civic Type R 2021

Hot hatche jsou dobré v mnoha ohledech a jejich vysoký výkon a relativní cenová dostupnost z nich činí vítěznou kombinaci pro mainstreamové nadšence.

Ale jen málokdo rozděluje víc než Honda Civic Type R pro svůj divoký styl, což je škoda, protože pravděpodobně nastavuje měřítko pro svůj segment.

Ale protože se model 10. generace prodává již přes tři roky, je čas na aktualizaci v polovině životnosti. Zlepšilo se plemeno? Čtěte dále a dozvíte se to.

Honda Civic 2021: Type R
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.8 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$45,600

Je na jeho designu něco zajímavého? 10/10

Pojďme rovnou k věci: Type R není pro každého a s tím, jak jezdí, nemá nic společného, ​​protože kdyby byl (spoiler alert), koupil by si ho každý.

Místo toho Type R rozděluje názory kvůli tomu, jak vypadá. Netřeba dodávat, že jde o divoké dítě a samotnou definici „závodního kluka“. Pokud se mě ptáte, je to láska na první pohled, ale je velká šance, že nebudete souhlasit.

Honda každopádně provedla pár změn na exteriéru Type R, ale to ho nijak nevyčleňuje z davu. Ve skutečnosti mu dávají ještě více výhod – z hlediska funkčnosti.

Náš testovací vůz byl nalakován „Racing Blue“ za příplatek 650 $.

Například větší mřížka a tenčí mřížka optimalizují chlazení motoru, což je kombinace, která poskytuje 13% nárůst nasávaného vzduchu, zatímco přepracované jádro chladiče také pomáhá snížit teploty chladicí kapaliny o 10% ve scénářích vysoké poptávky.

I když tyto změny ve skutečnosti mírně snižují přední přítlak, vynahrazují nevýhodu přepracováním přední vzduchové přepážky, která je o něco hlubší a nyní má žebrované oblasti pro vytvoření podtlaku v pneumatikách.

Velká mřížka pomáhá s chlazením motoru.

Mezi další designové změny patří symetrické rámy mlhových světlometů s hladkými povrchy a plátky v barvě karoserie, což je prvek replikovaný na zadním nárazníku.

Jinak to funguje jako obvykle, což znamená, že dostanete LED světlomety, denní svícení a mlhovky, stejně jako funkční nabírání kapoty a přední splitter.

Na bocích jsou černá 20palcová litá kola obutá do pneumatik o rozměru 245/30 propojena zvýšenými prahy a skrz ně prosakuje červená barva předních čtyřpístkových brzdových třmenů Brembo.

Type R obouvá 20palcová litá kola.

Všechny oči však budou upřeny na záď, kde obrovský křídlový spoiler doplňují generátory vírů na hraně střechy. Nebo snad největší pozornost přitáhnou trojité koncovky centralizovaného výfukového systému uvnitř difuzoru?

A pokud opravdu chcete, aby byl exteriér okázalý, vyberte si zářivou „Racing Blue“ (jak je vidět na našem testovacím voze), která se připojila k „Rally Red“, „Crystal Black“ a „Championship White“ jako možnosti laku. Stojí za zmínku, že Rally Red je jediná barva, která nevyžaduje prémii 650 $.

Záď Civicu přitahuje největší pozornost díky obrovskému křídlovému spoileru.

Uvnitř má Type R nyní sportovní volant s plochým dnem potažený černou a červenou alcantarou. Nová řadicí páka obsahuje nahoře hliníkový knoflík ve tvaru kapky a na základně černou botu z Alcantary. K prvně jmenovanému bylo přidáno 90g vnitřní protizávaží pro lepší cit a přesnost.

Součástí balení je také aktualizovaný mediální systém s menší 7.0palcovou dotykovou obrazovkou s tlačítky fyzických zkratek a ovladačem hlasitosti, což výrazně zlepšuje použitelnost, i když je celková funkčnost stále poněkud omezená.

Černá a červená Alcantara je rozeseta po celé kabině.

Nicméně pro ty, kteří chtějí mít přehled o svých jízdních datech, je na palubě nový software „LogR“, který dokáže sledovat výkon, zaznamenávat časy na kolo a vyhodnocovat jízdní chování. Už jsme se zmínili o „chlapci závodníkovi“, že?

Jinak je to do značné míry typ R, který známe a milujeme, s červeným a černým čalouněním Alcantara pokrývající tvarově padnoucí přední sportovní sedadla, která mají integrované opěrky hlavy, stejně jako obložení z broušených uhlíkových vláken na zádech. pomlčka.

Velmi užitečný a velký multifunkční displej je umístěn před řidičem, mezi údaji o teplotě oleje a stavu paliva, zatímco ve spodní části máte k dispozici slitinové sportovní pedály.

Před řidičem je velký multifunkční displej.

Než se však dáte do jízdy, ujistěte se, že všichni cestující jsou připoutáni červenými bezpečnostními pásy a že cestující vzadu sedí na dvoumístné lavici (ano, čtyřmístná Type R) čalouněné černou látkou s červeným prošíváním. .

Type R rozhodně působí zvláštnějším dojmem než běžný Civic, s červenými akcenty v celém rozsahu a černou Alcantarou s červeným prošíváním na vložkách dveří a loketních opěrkách a štítek se sériovým číslem Type R pod řadicí pákou to vše velmi pěkně doplňuje. .

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

S délkou 4557 mm (s rozvorem 2700-1877 mm), šířkou 1421 mm a výškou XNUMX mm je Type R na malý hatchback trochu velký, což znamená dobré věci pro praktičnost.

Například nákladová kapacita je velmi pohodlných 414 l, ale sklopení zadní pohovky 60/40 (pomocí západek s manuálním otevíráním druhé řady) vytváří nezveřejněné množství úložného prostoru navíc spolu s nelogickým hrbolem na podlaze kufru. .

K dispozici je také vysoká nosná hrana, se kterou se můžete potýkat, ačkoli vedle jednoho háčku na tašky jsou čtyři upevňovací body, které usnadňují manipulaci s volnými předměty. A co víc, odkládací plocha se vysune a uloží.

Zatímco nabízí asi čtyři palce místa pro nohy (za sedadlem mého řidiče je 184 cm/6 stop 0″) a také dva palce místa nad hlavou, druhá řada je dostatečně široká pouze pro dva dospělé, což je ideální vzhledem k tomu, že Type R je čtyřkolka. sedačka. -místní.

Zadní sedadla jsou tak akorát pro dva dospělé.

Děti mají samozřejmě mnohem větší manévrovací prostor a ani velký „převodový tunel“ pro ně není problém. A pokud jsou mladší, jsou po ruce dva horní upevňovací body kabelů a dva upevňovací body ISOFIX pro dětskou sedačku.

Ve výbavě ale Type R zaostává, cestujícím vzadu chybí směrové výdechy ventilace, nějaká forma konektivity nebo sklopná loketní opěrka. Na zadních sedadlech nechybí ani kapsy na karty a do přihrádek ve dveřích se vejdou běžné lahve.

Mnohem lepší je však situace v první řadě, kde má hluboká středová přihrádka držák na nápoje a USB-A port, další z nich je umístěn pod „plovoucí“ přihrádkou na B sloupku vedle 12V zásuvky a HDMI. přístav.

Na přední straně je USB port, 12V zásuvka a HDMI port.

Odkládací schránka je na větší straně, takže se do ní vejde víc než jen uživatelská příručka a do zásuvek ve dveřích se pohodlně vejde jedna běžná láhev.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Počínaje 54,990 3000 dolary plus cestovní náklady je aktualizovaný Type R o XNUMX XNUMX dolarů dražší než jeho předchůdce, a tak se tento model rychle stává poptávkou, i když nebudete chtít příliš mnoho.

Standardní výbava, která ještě nebyla zmíněna, zahrnuje soumrakové senzory, dešťové senzory, zadní ochranné sklo, elektrickou parkovací brzdu s funkcí automatického přidržení a bezklíčové otevírání a startování.

Uvnitř je 180W osmireproduktorový zvukový systém, podpora Apple CarPlay a Android Auto, připojení Bluetooth a digitální rádio, stejně jako dvouzónová klimatizace a samostmívací zpětné zrcátko.

Multimediální systém se 7.0palcovým dotykovým displejem nemá vestavěnou satelitní navigaci.

Co chybí? Vestavěná satelitní navigace a bezdrátová nabíječka smartphonu jsou pozoruhodné opomenutí a měly by být zahrnuty v této cenové hladině.

Type R má mnoho konkurentů, mezi ty klíčové patří Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 $), Ford Focus ST (53,990 XNUMX $) a Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX $).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 10/10

U 2.0litrového přeplňovaného zážehového čtyřválcového motoru Type R VTEC nebyly provedeny žádné změny, i když nově zavedený systém Active Sound Control (ASC) zesiluje jeho hluk při agresivní jízdě v režimech Sport a +R, ale dále jej zlepšuje v režimu Comfort. nastavení.

2.0litrový přeplňovaný čtyřválec vyvine výkon 228 kW/400 Nm.

Jednotka stále poskytuje působivých 228 kW při 6500 otáčkách za minutu a 400 Nm točivého momentu od 2500 do 4500 otáček za minutu, přičemž tyto výstupy jsou posílány na přední kola přes šestistupňovou manuální převodovku s blízkým převodem s přizpůsobením otáček.

Ano, nejsou zde možnosti pohonu všech kol a automatiky, ale pokud vám jde o tohle, existuje spousta dalších hot hatchbacků, které je mají.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Spotřeba paliva typu R při testování v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) je 8.8 l/100 km a emise oxidu uhličitého (CO2) jsou 200 g/km. S ohledem na úroveň nabízeného výkonu jsou obě tvrzení vcelku rozumná.

Ve skutečném světě jsme však měli průměr 9.1 l/100 km na 378 km rozděleném mezi dálnice a městské silnice. Na manuální hot hatch s pohonem předních kol, který byl řízen záměrně, je to skvělý výsledek.

Pro srovnání, 47litrová palivová nádrž Type R pojme benzin s oktanovým číslem nejméně 95, takže buďte připraveni zaplatit více za doplnění.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Přestože ANCAP udělila zbytku aktuální generace Civicu v roce 2017 maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, Type R musí být ještě otestován.

Pokročilé asistenční systémy řidiče se rozšiřují o autonomní nouzové brzdění, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, manuální omezovač rychlosti, asistent dálkových světel, asistent rozjezdu do kopce, monitorování tlaku v pneumatikách, zadní kameru a přední a zadní parkovací senzory.

Co chybí? Není zde žádné sledování mrtvého úhlu nebo upozornění na křížový provoz, i když to první je částečně způsobeno nastavením LaneWatch společnosti Honda, které při rozsvíceném levém světle zobrazuje živý obraz mrtvého úhlu spolujezdce na středovém displeji.

Mezi další standardní bezpečnostní vybavení patří protiblokovací brzdy (ABS), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), asistent nouzového brzdění (BA) a konvenční elektronické systémy kontroly trakce a stability.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako všechny modely Honda Australia je Type R standardně dodáván s pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, což je o dva roky méně než u značky Kia „bez omezení“. A silniční asistence není součástí balíčku.

Servisní intervaly jsou každých 12 měsíců nebo 10,000 1000 km (podle toho, co nastane dříve), podle toho, co je kratší. Nicméně kontrola zdarma po prvním měsíci nebo XNUMX km.

Služba s omezenou cenou je k dispozici po dobu prvních pěti let nebo 100,000 1805 mil a stojí nejméně XNUMX XNUMX $, což je docela dobré, když vezmeme v úvahu všechny věci.

jaké to je řídit? 10/10

Někteří říkají, že nic takového jako příliš mnoho výkonu neexistuje, ale Type R by s tím mohl nesouhlasit...

Jako hot hatch s pohonem předních kol se Type R vždy chystal testovat limity trakce, ale má tolik výkonu, že dokáže přerušit trakci (a začít točit točivý moment) na třetí rychlostní stupeň při prudké akceleraci. Opravdu reverzibilní antikvariáty.

To znamená, že Type R ve skutečnosti odvádí docela pozoruhodnou práci při snižování výkonu 228 kW, pokud je plyn sešlápnut správně, přičemž v režimech Sport a +R je postupně tvrdší.

Tomuto procesu zatáčení napomáhá spirálový samosvorný diferenciál na přední nápravě, který tvrdě pracuje na maximalizaci trakce a zároveň omezuje výkon na kolo, které nejvíce zadrhává. Ve skutečnosti to vyžaduje hodně úsilí.

Ať tak či onak, když se rozhodujete, jak co nejlépe využít vysoký výkon Type R, je zřejmé, jak tvrdě zasáhne. Vždyť z klidu na 100 km/h sprintuje za 5.7 sekundy, což je na hot hatch s pohonem předních kol a manuální převodovkou zatraceně dobré.

A i když je maximální točivý moment 400 Nm ve středním pásmu, tento motor je stále třídy VTEC, takže práce nabírá na síle, když se blížíte ke špičkovému výkonu a poté se zmenšuje, což vytváří dechberoucí zrychlení.

Ano, přídavný tlak v horních stupních je opravdu znatelný a nutí vás točit Type R na každý jeho rychlostní stupeň, z nichž prvních pár je pěkných na kratší straně.

Když už jsme u toho, převodovka je stejně úžasná jako motor. Spojka je dobře vyvážená a má perfektní uvolňovací bod, zatímco řadicí páka padne skvěle do ruky a její krátká dráha umožňuje rychlé řazení nahoru a dolů mnohem snadněji.

I když je to všechno v pořádku, trumfem Type R je ve skutečnosti jeho plynulá jízda a ovladatelnost.

Nezávislé zavěšení se skládá z přední nápravy MacPherson a víceprvkové zadní nápravy a jeho adaptivní tlumiče vyhodnocují stav vozovky 10krát rychleji než dříve díky aktualizaci softwaru, která má zlepšit ovladatelnost a kvalitu jízdy.

To je slibné, zvláště vezmeme-li v úvahu, že Type R už byl napřed, pokud jde o jízdní vlastnosti. Ve skutečnosti je to v režimu Comfort poměrně vznešené.

Samozřejmě, pokud hledáte dlažební kostky, budete v pohodě, ale na dlažbě je Type R obyvatelný asi tak, jak jen může být hot hatch. Obzvláště se mi líbí, jak rychle se odráží od nerovností vozovky jako výmoly, aby si udržel kontrolu.

Nedělejte ale tu chybu, že byste si mysleli, že Type R je příliš měkký, protože to rozhodně není. Přepínejte mezi režimy Sport a +R a adaptivní tlumiče se přitvrdí pro sportovnější jízdu.

Zatímco adaptivní tlumiče se staly téměř klišé, protože mnoho verzí mění zážitek z jízdy jen velmi málo, Type R je jiná bestie s variabilitou stejně autentickou jako skutečnou.

Jakmile vystoupíte z režimu Comfort, vše zesílí, do popředí se dostanou podmínky pod nohama a ovládání těla se ještě umocní.

Celkově vzato je tu ještě větší sebevědomí: Type R je vždy dychtivý vjíždět do zatáček, dokáže si udržet 1393 XNUMX kilogramů vážící karoserie a při prudkém zatlačení vykazuje jen náznak nedotáčivosti.

Ovladatelnost samozřejmě není všechno, klíčovou roli u Type R hraje také elektrický posilovač řízení. 

Přestože má variabilní převodový poměr, jeho drzý charakter je okamžitě zřejmý: Type R se snaží v každém okamžiku ukazovat, jak je specifikováno.

Tužší přední a zadní pouzdra a také nové kulové klouby s nižším třením údajně zlepšují pocit z řízení, zlepšují ovladatelnost a zlepšují sbíhavost v zatáčkách.

Zpětná vazba od volantu je fantastická, řidič vždy vidí, co se děje na přední nápravě, zatímco hmotnost systému je za dobrou cenu, od příjemného a lehkého v Comfort až po těsnější ve Sport (naše preference) a těžké v +R.

Za zmínku také stojí, že Type R má nyní výkonnější brzdový systém s novými dvoudílnými 350mm ventilovanými předními kotouči, které snižují neodpruženou hmotnost přibližně o 2.3 kg.

Jsou opatřeny svěžími podložkami z materiálu odolnějšího proti vyblednutí a tato kombinace údajně zlepšuje tepelnou účinnost, zejména při temperamentní jízdě.

A co víc, dráha brzdy byla snížena o přibližně 17 procent (nebo 15 mm) při velkém zatížení, což má za následek rychlejší pocit z pedálu. Ano, Type R je skoro stejně dobrý v brzdění jako ve zrychlování a zatáčení…

Verdikt

Type R je čistá radost z jízdy. Na rozdíl od některých jiných hot hatchů se opravdu dokáže proměnit v pohodlný křižník nebo divokou kočku pouhým stisknutím vypínače.

Tato šíře možností je to, co dělá Type R tak přitažlivým pro náročné nadšence – pokud mohou žít s jeho vzhledem.

Můžeme, takže doufáme, že příští generace Type R, která by měla dorazit během několika příštích let, se od vzorce příliš nevzdálí. Ano, tento hot hatch je celkově zatraceně dobrý.