Testovací jízda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC: japonský test kompaktních vozů – silniční test
Obsah
Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC: Test japonských kompaktních vozů – silniční test
Pagella
|
|
Honda Civic Tourer je perfektní všestranný vůz pro ty, kteří jsou zvyklí cestovat se spoustou kufrů v závěsu a nechtějí se vzdát své důstojnosti. Vysoká cena luxusní verze Lifestyle Navi ADAS (28.600 XNUMX eur) však může řadu potenciálních kupců odradit.
La Honda Civic Tourer je jedním z kombi kompaktní nejuniverzálnější: má kufr obrovský, velmi pohodlný a poskytuje zejména živá vystoupení.
V našem silniční test musíme analyzovat silné stránky и závady z dražší verze: 1.6 i-DTEC Lifestyle Lodě ADAS... Auto v našem testu je stále Euro 5 ale již několik dní jsou u prodejce k dispozici možnosti, které splňují předpisy na ochranu životního prostředí - za stejnou cenu Euro 6... Pojďme zjistit, jak se daří členovi japonské rodiny.
město
La město toto není ideální stanoviště Honda Civic Tourer: Například na parkovištích se musíte vypořádat s nedostatečnou ochranou těla a mnoha boulemi, které ztěžují vnímání celkových rozměrů. Naštěstí jsou přední a zadní senzory standardem.
Le adaptivní zadní odpružení – také součástí – zaručují efektivní absorpci dlažebních kostek (pokud zvolíte režim jízdy pohodlí) A motoru Turbo diesel 1.6 i-DTEC 120 koní a točivý moment 300 Nm si bude velmi dobře rozumět ve sprintu z klidu (10,5 s na zrychlení z 0 na 100 km za hodinu), i když musím říci, že tah začíná mohutně až po 2.000 XNUMX ot / min.
Mimo město
Le výkon oznámil Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC jsou velmi zajímavé – maximální rychlost 195 km/h a 10,5 sekundy pro zrychlení z 0 na 100 km/h – to nejzajímavější je ale jiné: v zatáčkách je jistější než agilní, motor by mohl být pružnější a řízení, nepříliš citlivý, dává to nejlepší, když není „hacknutý“.
Il Rychlost šestistupňová manuální převodovka s pohodlnou pákou je místo toho jednou z nejlepších ve svém segmentu a je doplněna pedálem od Spojka světlo.
dálnice
La Honda Civic Tourer to je kombi ideální pro ty, kteří cestují mnoho kilometrů po dálnicích: velmi tichý motor, dobrá stabilita při vysokých rychlostech, dokonalé odhlučnění kabiny a pozastavení měkký (v režimu pohodlí), které velmi dobře filtrují případné nerovnosti na povrchu vozovky.
Na druhou stranu já brzdy (implantát může být silnější) aautonomie: Není možné ujet 1.280 2.000 km deklarovaných výrobcem a pouze při nepřirozené jízdě (tj. Při rychlosti nižší než 1.000 XNUMX ot / min) můžete ujet více než XNUMX XNUMX km.
Život na palubě
Zamilovat se do Honda Civic Tourer jen otevřít kufr: kupé je největší ve své kategorii (624 litrů, které se stává 1.668 ve dvoumístné konfiguraci), existuje také možnost zvednutí relace zadní sedadla (jako na jazz и CR-V) pro uložení objemných předmětů v prostoru obvykle vyhrazeném pro cestující.
Je škoda, že kabina není tak prostorná: ti, kteří sedí vzadu, mají ve skutečnosti přístup k několika centimetrům v oblasti ramen a nohou. Kapitola dokončovací práce: sestavy panelu karoserie ve špatném stavu, když jsou v přístrojová deska Dosažené mistrovské úrovně (i když by vás výběr některých materiálů mohl přimět vrhnout nos).
Cena a náklady
Nemá smysl to příliš obcházet: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi ADAS Je to drahé (28.600 euro) ALE standardní vybavení je bohatý, ale není příliš přizpůsobitelný. Kola z lehké slitiny od 17", dvouzónová automatická klimatizace, Tempomat, mlhovky, satelitní navigátor, hliníkové pedály, digitální rádio, elektricky sklopná zrcátka, přední parkovací senzory e zadní с Zadní kamera e adaptivní zadní odpružení... Pěkně dlouhý Záruka, tři roky nebo 100.000 XNUMX km.
Nedostatek úspěchu může negativně ovlivnit zachování hodnoty co se týká mě spotřeba (25,6 km/l nárokováno, přes 20 jen jízda s trochou plynu). Je třeba vzít v úvahu, že menší nadšení v nízkých otáčkách ve srovnání s konkurencí vás nutí běžet častěji, než je nutné, nad 2.000 XNUMX ot./min (v důsledku toho se zvyšuje „žízeň“ kombi Japonský).
zabezpečení
La bezpečnostní vybavení z Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle Navi ADAS velmi bohatá: dálková útočná puška, nafukovací vak přední, boční a opona, asistent rozjezdu do kopce, Útoky Isofixnouzové brzdění, světelný senzor, Dešťový senzor a snímač tlaku v pneumatikách. Opravdovou perlou je však balení. ADAS: BSI (informace o mrtvých úhlech), STM (dopravní signál při manévrování), FCW (alarm čelního nárazu), LDW (varování při opuštění jízdního pruhu) e TSR (rozpoznávání dopravních značek).
Sada užitečných pomůcek v kombinaci s dalšími prvky, které nejsou příliš přesvědčivé, jako je slabý drsný brzdový systém a viditelnost penalizován nepříliš velkými skleněnými plochami. V zatáčkách vedených vysokou rychlostí je japonská rodina vždy stabilní a bezpečná.
Specifikace
Technika
| motoru | turbodiesel |
| vysídlení | 1.597 cm |
| Maximální výkon / ot./min | 88 kW (120 k) při hmotnosti 4.000 XNUMX |
| Maximální točivý moment / otáčky | 300 Nm až 2.000 XNUMX vstupů |
| tvrzení | Euro 5 |
| Převodovka / trakce | 6stupňová manuální / přední |
Moc
| Kufr | 624 / 1.668 litru |
| Tank | 50 litrů |
Výkon a spotřeba
| maximální rychlost | 195 km / h |
| Přísl. 0-100 km / h | 10,5 sekund |
| Urb. / Ext. / Úplný Spotřeba | 23,8 / 26,3 / 25,6 km / l |
| Svoboda | 1.280 km |
| emise CO2 | 103 g / km |
Náklady na používání
аксессуары
| Digitální autorádio | sériové |
| 17palcová litá kola | sériové |
| Dvouzónová automatická klimatizace | sériové |
| Tempomat | sériové |
| Mlhovky | sériové |
| Satelitní navigátor | sériové |
| Electr. Sklopná zrcátka | sériové |
| Přední parkovací senzory a sloupek. | sériové |
| Zveřejnění pozastavení. adaptivní | sériové |
| Metalický lak | 700 euro |
