Honda Civic Sedan 1.8i ES

Pamatuješ si ještě? Zhruba před deseti lety na naše silnice vyjela spousta sedanů této značky. Je pravda, že Honda udělala velké pokroky globálně i lokálně, ale – přinejmenším – rozmanitost nabídky je vždy dobrým prodejním argumentem.

Přestože je Honda jedním z „Japonců“ mezi nejmenšími, stále hraje důležitou roli v globálním automobilovém průmyslu. A zůstává typickým japonským výrobcem, což mimo jiné znamená, že nám snad každý jeho pohyb není hned jasný. O čem to je? Přestože tento Civic nese stejný název jako pětidveřový model, vnitřně jde o úplně jiné auto. Zaměřuje se hlavně na trhy Japonska a Severní Ameriky, částečně také ve východní Evropě a zbytku Asie, protože je již dlouho známo, že kupující v Evropě, kteří hledají tak velké vozidlo, dávají přednost limuzínám. Pokud se tedy sedan objeví také na některém z těchto trhů, bude to jen dobrá vůle místního dovozce.

Verze sedan i sedan má tento Civic své nevýhody: přístup do kufru je omezený (malé víko), samotný kufr je poměrně nízký (z naší sady kufrů jsme do něj vložili dva střední kufry a letadlo, ale pokud kufr byl jen o něco větší, klidně by spolkl ještě větší kufr!), víko zavazadlového prostoru uvnitř není oblečené (takže jsou zde docela ostré hrany plechu) a přestože se jedná o třetí zatahovací otvor, formy jsou velmi malé a stupňovité. A samozřejmě kvůli nedostatku stěrače zadního okna je viditelnost za deště a sněhu částečně omezená. A později, když zaschlé kapky zanechají špinavá místa.

Co se týče designu (venku a hlavně uvnitř), zdá se, že odpovědná osoba, schvalující futurismus pětidveřové verze, řekla designérovi: Tak a teď z toho udělejte něco tradičnějšího, klasičtějšího. A to je vše: vnější strana sedanu je bližší Accordu a uvnitř - pětidveřový Civic, ale na první pohled je mnohem klasičtější. Vzhledově se zlé jazyky zmiňují i ​​o Passatu nebo Jetto (světlomet!), ačkoliv modely „vyšly“ příliš blízko včas na to, aby byly tou či onou kopií třetí. Pravdou však také je, že u klasických karoserií limuzín se často setkáváme s klasickým designovým řešením. Protože klienti jsou podle jejich vkusu „klasičtější“.

Pokud do tohoto sedanu nasednete ze sedanu (oba Civic!), rychle se vyjasní dvě věci: že pouze volant (téměř kromě umístění pár tlačítek na něm) je úplně stejný a že přístrojová deska je tah štětcem, zdůrazňující přední řidiče, podobný. Také v sedanu je pod čelním sklem velký digitální ukazatel rychlosti a hned za volantem je velký (pouze) analogový rychloměr motoru. Odtud pramení jediná větší ergonomická výtka: volant je potřeba nastavit tak, aby horní okraj prstence byl mezi dvěma senzory, nikoli proto, aby řidič mohl vůz řídit. To není příliš znepokojivé, ale přesto zanechává trochu hořkosti.

Skutečnost, že se jedná o auto, které není určeno primárně pro Evropu, je rychle patrné zevnitř. Klasický japonský Američan říká, že prostřední štěrbiny na palubní desce nelze jednotlivě zavírat ani ovládat, že automatické řazení je určeno pouze pro čelní sklo řidiče (naštěstí v obou směrech zde!), Že v autě není stabilizační ESP (a je není řízen ASR). ) a že maximální rychlost je elektronicky omezena. V autech se takové čalounění vyskytuje jen zřídka: je velmi měkké, a proto příjemné na kůži, ale velmi citlivé na opotřebení (loketní opěrka mezi sedadly!). Koneckonců také jen zřídka máme testovací vůz této velikosti a cenového rozpětí se střešním oknem.

Jinak se rozdíl mezi vozy určenými pro různé kontinenty zmenšuje. Po americkém modelu (nebo lépe: vkusu) má tento Civic také pěkné množství zásuvek a úložného prostoru uvnitř, které jsou také užitečné. Pouze mezi předními sedadly je jich pět, čtyři z nich jsou velké. Čtyřdveřové zásuvky jsou také velké a banky mají čtyři místa. Při maličkosti problémy téměř jistě nevzniknou.

Ale i zbytek jízdy je příjemný; pozice řidiče je velmi dobrá, ovládání je jednoduché a prostor na čtyřech sedadlech je překvapivě velký. Modré osvětlení měřidel (s kombinací bílé a červené) je nápadné, ale příjemné pro oči a měřidla jsou průhledná. V tomto Civicu máte všechny spínače také na dosah ruky, automatická klimatizace funguje dobře (při 20 stupních Celsia) a celkový komfort poněkud narušuje jen dosti hlasitý interiér při vyšších otáčkách motoru.

Mechanici také trochu koketují se sportovností této Hondy. Hodně podrážděná je značná citlivost plynového pedálu (reaguje na sebemenší dotek), ale motor, ač docela sportovní, je také velmi přívětivý. Motor je také jedinou důležitou mechanickou částí, která je úplně stejná jako u pětidveřového Civicu (test AM 04/2006), což znamená, že od něj můžete očekávat stejný charakter.

Zkrátka na volnoběh je to příkladná pružnost, ve středním pásmu výborná a ve vyšších otáčkách trochu za očekáváním, protože není tak silný jako hluk, který vydává. I zde je motor spárován se šestistupňovou manuální převodovkou, která může být pohotová, ale poskytuje špatnou zpětnou vazbu a páka není nijak zvlášť přesná. Převodové poměry (i zde) se však počítají poměrně dlouho; jen tolik, aby byla spotřeba paliva příznivější, ale zase ne tolik, aby byly dodrženy zásady pružnosti motoru. Často proto není nutné sahat na řadicí páku, pokud chce řidič pohodlnou jízdu, a sešlápnutím plynového pedálu a následným řazením se jízda stává sportovní.

Že tento Civic není Civic, se ukáže také při kontrole podvozku. Ve srovnání s pětidveřovým má sedan individuální zavěšení vzadu a vícestopou nápravu, což v praxi znamená pohodlnější jízdu a přesnější řízení. Zimní pneumatiky neumožňují dostatečně přesné hodnocení, zejména při poměrně vysokých venkovních teplotách během testu, ale tento podvozek spolu s vynikajícím volantem (sportovním, přesným a rovným!) Působí o něco lepším dojmem než pětidveřový Civic .

Na hranici fyzických hranic má ale Civic delší zadní konec nebo delší převis nad zadními koly. Výše uvedené poskytuje vynikající pocit v zatáčkách (tj. Při nižších rychlostech) a v delších zatáčkách (při rychlostech nad 100 kilometrů za hodinu) řidič cítí tendenci se vzadu rozjíždět, když rychle sešlápne plyn, nebo dokonce více při brzdění. Držet směr (nejen rovný, ale hlavně v zatáčkách) není ideální, zvláště na kolech nebo v silném bočním větru, když je Civic trochu hektický.

Tento jev není zdaleka kritický, protože s vynikajícím řízením je snadné udržet směr a opět velmi pomáhají měkké pneumatiky na vozovce s pružinovým vyhříváním. Sportovní jízda může být i zábavná a asi nejméně sportovní částí mechaniky jsou brzdy, které se po pár postupných prudkých zastávkách přehřívají tak silně, že se snižuje jejich účinnost.

A co úspory? Převodovka (a diferenciál) je nastavena na 130 při 4.900 4.000 km / h na čtvrtý rychlostní stupeň, 3.400 100 na pátý a 13 100 na šestý a na dálnici při těchto rychlostech je potřeba něco přes sedm litrů paliva na XNUMX kilometrů. ... Stlačení plynu zvýší spotřebu na XNUMX litrů na sto kilometrů, méně než sedm může řidič dosáhnout lehkým pohybem pravé nohy na silnicích mimo sídla a v městských podmínkách spotřebuje motor asi devět litrů na XNUMX kilometrů . Když vezmete v úvahu výkon motoru a dojezd, který je při daných otáčkách udržován, je spotřeba paliva jen příkladná.

Když vezmeme vše v úvahu, tento Civic se cítí jako zcela klasická Honda; jak očekáváme. Tělo je tam. ... Ano, také klasický, ale v jiném smyslu slova. Klasika pro lidi s klasickým vkusem. A nejen pro ně.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	19.988,32 €
Náklady na testovací model:	20.438,99 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1799 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 6300 ot./min - maximální točivý moment 173 Nm při 4300 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - zadní kolo, 11,3m.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1236 kg - přípustná celková hmotnost 1700 kg.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 50 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastnictví: 63% / Stav počítadla km: 3545 km
Zrychlení 0-100 km:	9,0s
402 m od města:	16,5 let ( 138 km / h)
1000 m od města:	30,0 let ( 175 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,7/12,8 s
Flexibilita 80-120 km / h:	14,0/18,5 s
Maximální rychlost:	200 km / h (V. a VI.)
Minimální spotřeba:	7,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	13,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	46,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	71dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	67dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (330/420)

• Nese sice stejný název jako pětidveřová verze, ale výrazně se od ní liší – respektive hledá jiné zákazníky; takové, které upřednostňují klasický vzhled a tvar karoserie, ale zároveň vyžadují typické (zejména technické) vlastnosti Hondy.

• Exteriér (14/15)

  I přes zadní část limuzíny to vypadá jako velmi poslušné auto. Vynikající zpracování.

• Interiér (110/140)

  Velmi prostorné auto pro čtyři. Čalounění sedadel je velmi pohodlné. Spousta krabic.

• Motor, převodovka (36
  
  
  / 40)

  Obecně je pohybová technika velmi dobrá. Mírně dlouhé převody, motor je horší ve vysokých otáčkách.

• Jízdní vlastnosti (83
  
  
  / 95)

  Podvozek je výborný - celkem pohodlný, ale s dobrými sportovními geny. Kolo je taky super. Mírně narušená stabilita.

• Výkon (23/35)

  Dlouhý převod a charakter motoru snižují výkon o několik bodů. S tímto druhem síly očekáváme více.

• Zabezpečení (30/45)

  Není to bezpečné, protože nemá ani motor ASR, natož stabilizační ESP. Špatná viditelnost zezadu.

• ekonomika

  Velmi příznivá spotřeba paliva pro výkon motoru a naši jízdu. Dobrá záruka, ale velká ztráta hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

setrvačník

ergonomie

pozice řidiče

nohy

motor se středními otáčkami

výroba

boxy a úložné prostory

salonní prostor

snadné použití kufru

citlivost plynového pedálu

palubní počítač

zadní viditelnost

skleněný motor

motor ve vyšších otáčkách