Honda Civic 1.4IS (4V)

První Civic byl malý, pokorný hatchback a poté se rodina modelů z generace na generaci stala rozmanitější. V roce 1995 sjela z kazety desátá miliontá Civic páté generace a v roce 1996 vstoupil na trh první Civic vyrobený v evropském závodě ve Swindonu. Dnes se vyrábějí v Japonsku (třídveřové a čtyřdveřové verze), USA (dvoudveřové kupé) a Velké Británii (pětidveřové verze a Aerodeck).

Civic vypadá jinak, ale všechny modely mají stejný design podvozku. Základní specifikace jsou stejné, ačkoli dvou a čtyřdveřové modely mají o 60 mm kratší rozvor. Testovací čtyřdveřový Civic tedy pochází z Japonska.

Designéři měli za úkol zvětšit interiér při zachování kompaktního designu. Nový Civic je o něco kratší, širší a vyšší než jeho předchůdce, ale uvnitř má více prostoru. To ukazuje na zcela nový design tohoto vozu, jak se říká, zevnitř. Vyznačuje se plochým dnem bez středového výstupku. Nové přední a zadní zavěšení kol a kompaktnější motorový prostor mají za následek zvětšení prostoru pro cestující a zavazadla.

Tvar nové Hondy Civic je klasický sedan. Čtyři dveře a samostatný kufr, což znamená dobrý přístup na všechna sedadla ze všech stran. V přiměřeně velkém kufru není místo pro velké kusy zavazadel, protože neprocházejí dveřmi, i když otvor trochu rozšířili. A také zpracování dveří je chybné, bez obkladu. Vypadá to, že auto bylo nedokončené.

A klasické japonské minus: víko kufru lze otevřít pouze klíčem nebo páčkou zevnitř. Stejná páka na levé straně předního sedadla také otevírá dveře palivové nádrže. Centrální zamykání funguje pouze na dveřích řidiče a na dveřích spolujezdce se zamykají nebo odemykají pouze jedny dveře. Neexistuje žádná klimatizace, ale je zde vestavěná příprava. Zaplatit za to téměř o 300 tisíc více. Pro japonské auto je také zvláštní, že na něm nejsou hodiny. Ale je to lepší bez toho, než být špatně vidět, což často vidíme.

Balíček balíčků je na jedné straně bohatý, ale na druhé to vypadá, že mu něco chybí. Standardem je ABS s EBD, nechybí dva airbagy, elektrifikace všech čtyř oken, posilovač řízení. Zadní sedadla mají upevňovací body isofix. Je to centrální zamykání, ale funguje pouze na dveřích řidiče. Například dnes neexistuje tak populární klimatizace. Auto je dost drahé na to, aby ho mělo standardně.

Na druhou stranu, čtyřdveřový Civic je hezké auto. Příjemně osvěžující přístrojová deska s pohodlnými, dobře viditelnými, logickými a dostupnými tlačítky a přepínači. Rádio jen trochu ruší, je levné. Přístroje jsou jasné a roztomile jednoduché a řízení Hondy Civic je hračka.

Motor rád startuje a ještě lepší vlastností je potěšení z točení a pohonu. I přes relativně malý objem je velmi peprný a rychlý. Není ani příliš žravý, ale ve vysokých otáčkách je příliš hlasitý. Motor v testovacím Civicu je menší ze dvou nabízených. Jde o moderní odlehčenou litinovou jednotku (blok a hlava) a jediný vačkový hřídel ovládají čtyři ventily nad každým válcem. Ve srovnání s předchůdcem má stejný výkon a mírně zvýšený točivý moment, kterého dosahoval při nižších otáčkách než dříve.

Převodovka je pravděpodobně jedním z nejslabších míst nového Civicu. Test byl přinejmenším očividně nepřesný a přeřazení zpět už byla skutečná loterie. Ve skutečnosti je to pro Hondu jaksi zvláštní. Převodové poměry se přepočítávají velmi rychle, takže i při pátém rychlostním stupni se motor úplně roztočí a rychloměr se blíží číslu 190. Nebýt hlasitého hluku a nepřesného přenosu, nový Civic by si zasloužil mnohem vyšší hodnocení. Zvlášť když vezmete v úvahu dobře ovládaný podvozek, spolehlivou polohu a spolehlivé brzdy.

Čtyřdveřová Honda Civic je jen jedna verze v nabídce, takže se na ni nemusíte ani dívat, pokud se vám nelíbí. Někteří jsou prostě do takové formy zamilovaní a mohou si to i dovolit. A v Hondě to umí nabídnout. To je také trochu pravda.

Igor Puchikhar

FOTO: Urosh Potocnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Náklady na testovací model:	14.029,30 €
Napájení:	66 kW (90 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,3 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,4 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 6 kilometrů celková záruka, XNUMX let záruka proti korozi

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 75,0 × 79,0 mm - zdvihový objem 1396 cm3 - kompresní poměr 10,4:1 - maximální výkon 66 kW (90 k) s.) při 5600 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,7 m/s - měrný výkon 47,3 kW/l (64,3 k/l) - maximální točivý moment 130 Nm při 4300 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen ) - 4 ventily na válec - lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (Honda PGM-FI) - kapalinové chlazení 4,8 l - motorový olej 3,5 l - baterie 12 V, 45 Ah - alternátor 70 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 hodin; III. 0,805 hodina; IV. 3,230; V. 4,411; zpátečka 5,5 - diferenciál 14 - ráfky 185J × 70 - pneumatiky 14/1,85 R 1000 (Yokohama Aspec), valivý dosah 31,3 m - rychlost na 125 70 ot./min 15 km/h - rezervní kolo T3 / 80 D XNUMX M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), rychlostní limit XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, šikmé lišty, horní příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (přední kotouč) s chlazením), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, EBD, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1130 kg - přípustná celková hmotnost 1620 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 50 kg
Vnější rozměry:	délka 4458 mm - šířka 1715 mm - výška 1440 mm - rozvor 2620 mm - rozchod vpředu 1468 mm - vzadu 1469 mm - minimální světlá výška 155 mm - poloměr jízdy 11,8 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1680 mm - šířka (po kolena) vpředu 1400 mm, vzadu 1400 mm - výška nad sedákem vpředu 950-1000 mm, vzadu 920 mm - podélné přední sedadlo 860-1080 mm, zadní sedadlo 690 - 930 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l
Krabice:	normální 450 l

Naše měření

T = 19 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 %
Zrychlení 0-100 km:	12,1s
1000 m od města:	33,9 let ( 152 km / h)
Maximální rychlost:	186 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,0m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Jak bylo uvedeno, čtyřdveřový Civic pochází z Japonska. To je pravděpodobně hlavní důvod vysoké ceny. A cena, kromě převodovky, je rozhodně jedním z důvodů proti nákupu. Jinak by to mohlo být velmi vhodné a krásné auto.

Chválíme a vyčítáme

silný motor

vodivost

otevřený prostor

brzdy

nepřesná převodovka

cena

nedostatečné vybavení