Fireblade Honda CBR 1000 RR
Fireblade se čím dál více podobá závodnímu RC211V, se kterým bezpochyby sdílí svůj genetický záznam! Motocykly, které ještě před několika lety představovaly dobrý kompromis mezi používáním na silnici a závodním okruhu, se stávají stále více závodními vozy a stále méně cestujících. Technika velmi rychle přechází z královské třídy na sportovce standardního litrového superbiku.
Pro všechny sportovní nadšence se Honda postarala o přepracovaný Fireblad, který se poprvé dostal na trh v modelovém roce 2004. Jejich slogan „Světlo je správné“ sahá do roku 1992, kdy na scénu vstoupil revoluční CBR 900 RR. FireBlade stále zní velmi aktuálně.
Důležitost tohoto „závodního vozu schváleného pro silniční provoz“ byla prokázána pozváním vybrané skupiny prominentních novinářů na technickou prezentaci v Královské hale, odkud může šejk, vládnoucí ropou bohatý Katar, závody bezpečně sledovat. , supersport a Moto GP. Do toho dne nikdo nesměl vstoupit do této části řídicí věže, nad moderní závodní dráhou!
Podle Hondy je 60 procent motocyklů zcela nových. Kde to můžete vidět? Pravda, na první pohled téměř nikde! Ale tento pohled je klamný a předčasně špatný. Sami jsme byli v Paříži trochu zklamaní, když jsme poprvé viděli aktualizovaný Fireblade. Čekali jsme úplně novou motorku, něco „pompézního“, nestydíme se to přiznat. Ale je dobře, že jsme to neřekli nahlas (někdy je v žurnalistice rozumné mlčet a čekat na vyjádření), protože nová Honda by způsobila mnoho křivd. Totiž, byli velmi dobří ve skrývání všech nových položek, protože je to opravdu chytrý tah. Nejnáročnější motocyklisté dostanou, co chtějí, což je nejvyšší moderní technologie, a ti, kteří jezdí na motocyklech z let 2004 a 2005, kvůli změnám nepřijdou o spoustu peněz, protože v zásadě vypadají téměř stejně. Tím se zachová tržní hodnota motocyklu. Honda sází na evoluci, ne na revoluci.
„Téměř“, které jsme zmínili, je však pro specialisty a opravdové fajnšmekry velmi skvělé (tím myslíme i vás, drazí čtenáři). Není žádným tajemstvím, že Honda věnovala spoustu času a výzkumu masové centralizaci a z inženýrského hlediska nejvíce vyhrál nový CBR 1000 RR. Motocykl se postupně na všech místech stal lehčím. Titanový a nerezový výfukový systém váží o 600 gramů méně díky lehčím trubkám, o 480 gramů méně kvůli výfukovému ventilu a o 380 gramů méně díky lehčímu tlumiči výfuku pod sedlem.
Tím ale grind nekončí. Boční kapota je vyrobena z hořčíku a je o 100 gramů lehčí, menší chladič spolu s novým potrubím snižuje hmotnost o dalších 700 gramů. Nový pár větších brzdových kotoučů má nyní průměr 310 mm místo 320 mm, ale jsou o 0 gramů lehčí (díky 5'300 mm tenčím).
Ušetřili jsme také 450 gramů s tenčím vačkovým hřídelem.
Stručně řečeno, program hubnutí odstartovala závodní dráha, kde si každý něco málo vezme. Tím je zachována trvanlivost materiálu.
A co motor, když už jsme u vačkové hřídele? Čelila všemu nejhoršímu, co může sportovní motorka na skvělém závodním okruhu udělat. Trať v Losail je známá tím, že obsahuje prvky nejlepších závodních tratí z celého světa. Jednokilometrová cílová čára, plyšové, dlouhé a rychlé zatáčky, zatáčky střední rychlosti, dvě ostré a krátké zatáčky, kombinace, kterou mnoho profesionálních jezdců v tuto chvíli označilo za nejlepší.
Ale po každém z pěti 20minutových závodů jsme se s úsměvem vrátili do boxů. Motor se točí rychleji a silněji než jeho předchůdce a dosahuje maximálního výkonu 171 koní. při 11.250 ot / min, maximální točivý moment 114 Nm při 4 ot / min. Motor agresivně otáčí od 10.00 otáček za minutu. Výkonová křivka motoru je velmi plynulá a umožňuje rozhodné a velmi přesné zrychlení. Vzhledem k velmi silnému prostředí s podporovaným točivým momentem se motor také rád plně otáčí v červeném poli (od 4.000 11.650 12.200 XNUMX ot / min do XNUMX XNUMX ot / min).
V horním pásmu předvádí motor svou sportovnost snadno ovládaným zvedáním předních kol. Ve srovnání se Suzuki GSX-R 1000 (vzpomínky z Almerie jsou stále čerstvé) si Honda udělala dobrý domácí úkol a nepochybně dohnala nejhoršího konkurenta z hlediska motoru. Jaký rozdíl (pokud existuje) ukáže pouze srovnávací test. Můžeme ale bezpečně říci, že Honda má nejlepší křivku zapnutí.
O převodovce nemáme špatná slova, jen ten závod superbiků může být rychlejší a přesnější.
Díky skvělému motoru je opravdové potěšení nosit kruhy po závodní dráze. Pokud jsme přeřadili příliš vysoko, nebylo potřeba podřazovat. Motor je natolik univerzální, že rychle opraví chybu řidiče, což je dobrá vyhlídka i pro jízdu na běžných silnicích.
Honda však vyniká nejen silnějším motorem, ale také znatelným zlepšením brzd a kvality jízdy. Díky jejich schopnosti zastavit motocykl na velmi krátkou vzdálenost pro nás byly brzdy velmi příjemným překvapením. Na konci cílové roviny ukazoval digitální rychloměr 277 km / h, na což hned navázaly bílé čáry podél trati označující výchozí body pro brzdění. James Toseland, mistr světa superbiků z roku 2004, který se připojil k Hondě v sezóně 2006, radil: „Když se podíváte na první ze tří linií, máte dostatek prostoru pro bezpečné snížení rychlosti před zatáčkami, brzdění je pro toto omezení zásadní.“ zavřel první zatáčku, Honda brzdila pokaždé se stejnou přesností a silou a brzdová páka se cítila velmi dobře a poskytovala dobrou zpětnou vazbu. Nemůžeme o nich psát nic, kromě toho, že jsou spolehliví, silní a vzbuzují dobrý pocit důvěry.
Pokud jde o chování při řízení, jako v každé předchozí kapitole nemáme žádné stížnosti. Pokrok je větší, než slibuje váha s celkovou hmotností jen něco málo přes tři kilogramy. Fireblade se velmi snadno ovládá a jízdním výkonem je mnohem blíže menšímu CBR 600 RR. Stává se také, že ergonomie sedadla motocyklu je velmi podobná jeho malé sestře (závodní, ale stále není únavná). Centralizace hmotnosti, nižší neodpružená hmotnost, kratší rozvor a více svislá přední vidlice znamenají výrazný pokrok. Přes to všechno zůstává nová „Tisochka“ v zatáčkách klidná a přesná. I když volant tančí s předním kolem nad zemí, elektronický tlumič řízení (HESD) převzatý ze závodů MotoGP se rychle uklidní, když znovu dopadne na zem. Stručně řečeno: svoji práci dělá dobře.
Nastavitelné odpružení promění novou Hondu ze supersportovního silničního kola ve skutečné závodní auto, které poslušně dodržuje příkazy řidiče a udržuje klidnou, soustředěnou linii i na velmi prudkých svazích a při akceleraci s široce otevřeným plynem. Se závodními pneumatikami Bridgestone BT 002 zbyl jen málo nadstandardního vozu. Je úžasné, jak lze charakter motocyklu změnit pouze naladěním odpružení v závodech a nasazením závodních pneumatik na ráfky.
Po tomto prvním dojmu z katarských zkoušek můžeme jen napsat: Honda velmi dobře naostřila střelnou zbraň. To je špatná zpráva pro soutěž!
Fireblade Honda CBR 1000 RR
Cena testovacího vozu: 2.989.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený. 998 ccm, 3 hp při 171 ot / min, 11.250 Nm při 114 ot / min, el. vstřikování paliva
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Odpružení a rám: USD přední nastavitelná vidlice, zadní nastavitelný tlumič, hliníkový rám
Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/50 R17
Brzdy: přední 2 naviják o průměru 320 mm, zadní kotouč o průměru 220 mm
Rozvor: 1.400 mm
Výška sedla od země: 831 mm
Palivová nádrž / rezerva: 18 l / 4 l
Suchá hmotnost: 176 kg
Zástupce: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Chválíme a vyčítáme
+ přesné a jednoduché ovládání
+ výkon motoru
+ nejlepší brzdy v kategorii
+ sportovnost
+ ergonomie
+ bude v showroomech v lednu
– s „závodním“ potahem na sedadle spolujezdce by vypadal lépe
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Техническая информация
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený. 998 ccm, 3 hp při 171 ot / min, 11.250 Nm při 114 ot / min, el. vstřikování paliva
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Brzdy: přední 2 naviják o průměru 320 mm, zadní kotouč o průměru 220 mm
Suspenze: USD přední nastavitelná vidlice, zadní nastavitelný tlumič, hliníkový rám
Palivová nádrž: 18 l / 4 l
Rozvor: 1.400 mm
Hmotnost: 176 kg
