Honda CB 1300 SA (ABS)
Manželka jeho bratrance řekla, že to byla nejkrásnější motorka, jakou kdy viděla. Neříkám, že velké černé dvoukolové auto nevypadá moc působivě a trochu zastrašující, ale tady s tím těžko souhlasím, protože si raději dávám pozor na nějakou Aprilii, Ducati. … Věc vkusu. Stejně tak věk a s tím související vyspělost. Na závěr: CB 1300 je určen pro zkušené jezdce. Pro ty, kterým zůstala lhostejná vycpaná silniční kola, ale přesto by zůstali docela „skuteční“.
Technicky vzato, CB není nic zvláštního: klasický design rámu, který je spojen s velkým čtyřválcovým motorem s moderním elektronickým vstřikováním paliva a převodovkou s „pouze“ pěti rychlostními stupni. Zadní zavěšení je zajímavé tím, že duální tlumiče dnes prakticky neexistují.
Pohled se zastaví na obrovské, ostře tvarované zadní části s velkou lucernou a držákem pro spolujezdce, který lze otáčet ve směru jízdy (paní se bude cítit ještě lépe). Chyby hledáme marně v pohodlí, sedadlo je příjemně měkké a tak dlouhé, že je zde prostor pro řidiče všech velikostí. Protože však sedadlo není vhodné pro rychlé převody a odpružení říká řidiči, aby při rychlejší jízdě neseděl na CBR, není tento motor sportovně založeným řidičům doporučován.
Nejvíce chvály si zaslouží jednotka, která velmi klidně přenáší sílu na zadní kolo z volnoběhu, což činí kolo velmi příjemným na používání. Už jsme se cítili lépe v boxech Hondy, ale protože je to tichý dělník, moc jsme ho nenadávali.
Ochrana proti větru je pevná, vedle volantu najdeme užitečnou zásuvku na dokumenty, peněženku a telefon, pod sedadlem je překvapivě dost místa. Brzdy ABS jsou neagresivní a dostatečně silné a spotřeba paliva je zhruba sedm litrů na 100 kilometrů.
Tohle je motor pro ty, co chtějí jen jezdit. S takovým motorem může být jízda při stoupání na Vršić opravdu radostí i pro dva. Po pár stech kilometrech se zdá, že 100 je tak akorát a jen těžko si lze představit, jak se ostatní motorkáři dokážou vůbec motat třeba na motorkách o objemu 1.300 kubíků. Ano, člověk si rychle zvykne...
Honda CB 1300 SA (ABS)
Cena testovacího vozu: 10.630 EUR
motor: 4-válec, 4-taktní, kapalinou chlazený, 1.284 ccm? , elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 85 kW (115 km) při 6 7.500 ot./min
Maximální točivý moment: 117 Nm při 6.000 ot./min
Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.
Rám: ocelová trubková, dvojitá klec.
Suspenze: přední nastavitelné teleskopické vidlice? 43 mm, zdvih 120 mm, dvojité zadní tlumiče, nastavitelné předpětí pružiny, zdvih 116 mm.
Brzdy: dvě cívky dopředu? 310 mm, 4pístkové třmeny, zadní kotouč? 256 mm, jednopístková vačka.
Rozvor: 1.510 mm.
Výška sedla od země: 790 mm.
Palivová nádrž: 21 (4, 5) l.
Hmotnost: 236 kg.
Zástupce: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
Chválíme a vyčítáme
+ napájení a provoz jednotky
+ silný fenomén
+ pohodlí
+ zásuvka a pod sedadlo
- hmotnost
- pomalý převod
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Kmenová data
Náklady na testovací model: 10.630 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, 1.284 ccm, elektronické vstřikování paliva.
Točivý moment: 117 Nm při 6.000 ot./min
Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.
Rám: ocelová trubková, dvojitá klec.
Brzdy: přední dva kotouče ø 310 mm, 4pístkové třmeny, zadní kotouč ř 256 mm, jednopístkové třmeny.
Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice ø 43 mm, zdvih 120 mm, zadní dva tlumiče, nastavitelné předpětí pružiny, zdvih 116 mm.
Palivová nádrž: 21 (4,5) l.
Rozvor: 1.510 mm.
Hmotnost: 236 kg.
