Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Slovo "Tourer" asi není třeba moc vysvětlovat; Tourer je karosářská verze dodávky Honda. Odtud se věci trochu zkomplikují. Ano, jedná se skutečně o novou generaci Accordu ve verzi kombi, ale hned zaujme slušný rozdíl ve vzhledu zádě. První se zdál nezvyklý, druhý možná až tvrdý nebo drsný, ale už z dálky ve všech ohledech rozpoznatelný. No, říkáte, že se prostě otočili jiným směrem, směrem trendu, směrem, který například Avanti nebo Sportwagoni na chvíli vytvořili. A je v tom hodně pravdy.

Pohled zezadu na nový Accord je opravdu hezčí než ten předchozí, ale zároveň také úzce souvisí s tím, co pokrývá. Čísla mnohé vysvětlují; pokud čtete kufr měřený VDA předchozího Accord Tourer, říká: 625/970. V litrech. V té době to znamenalo, že Tourer měl obrovský základní kufr, což bylo o 165 litrů více než sedan. Dnes to zní: 406 / 1.252. Také v litrech. To znamená, že základní zavazadlový prostor Toureru je o 61 litrů méně než dnes sedan.

S přihlédnutím k výše uvedeným údajům a dynamickému, módnímu vzhledu zadní části je spojení s Avanti a Sportwagons logické a srozumitelné. Ale ještě není konec. Kromě toho, že základní zavazadlový prostor je o něco menší, nárůst ke konci je mnohem větší než u předchozího Toureru, což by teoreticky znamenalo, že nový Tourer vylepšil zvětšení kufru více.

Ve výše uvedených odstavcích je poměrně mnoho údajů a srovnání, takže by pomohla rychlá rekapitulace: předchozí Tourer chtěl dát najevo, že jeho kufr může sníst spoustu zavazadel a ten současný chce sníst hodně zavazadlo. říkají, že zavazadla nejsou hlídaná. chce především potěšit. Pravděpodobně většinou Evropané. Nesetkali jsme se s nikým, kdo by tvrdil jinak.

V zadní části dodávky stojí za zmínku ještě dva. Za prvé, za volantem je pohled dozadu trochu zkrácený, protože C-sloupky jsou poměrně tlusté. Ale to není nijak zvlášť znepokojivé. A za druhé, že (u testovacího auta) se dveře otevírají (a zavírají) elektricky, což vyžaduje zvláštní opatrnost při otevírání - dělat to v nějaké nízké garáži je nerozumné. Asi se ptáte proč.

Tento Tourer je tedy skvělým příkladem středně velké dodávky, která díky image značky patří mezi (více či méně) prestižní dodávky, které se vyrábějí také ve Švédsku nebo Bavorsku, a zároveň má sportovní vzhled. dotek. Ne, Accord, i když je tak motorizovaný, není sportovní vůz, ale má některé výrazné sportovní prvky, které běžného uživatele neobtěžují, ale oslovují ty, kteří milují sportovní zdatnost.

Vynikají především dvě věci: řídicí systém převodovky a podvozek. Řadicí páka je krátká a její pohyby jsou přesné a informativní - s přesnými informacemi o zařazeném rychlostním stupni. Převodovka s takovými vlastnostmi se vyskytuje pouze ve velmi dobrých sportovních autech. Totéž platí pro podvozek. Řidič má skvělý cit pro ovládání kol při řízení a pocit, že karoserie dokonale kopíruje zatáčky předních kol. Vzhledem k tomu, že Accord je osobní vůz jen lehce sportovního charakteru, má i pohodlné odpružení, takže je nerozumné si za jízdy dovolit závodní vložky a ty sportovní jsou snadné.

Točivý moment motoru tohoto turbodieselu je užitečný pro řidiče při dynamické jízdě, ale stále je to tišší verze, tedy nikoli sbíječka. Probouzí se trochu pozdě, protože dobrá odezva vyžaduje necelých 2.000 4.000 otáček za minutu, daří se mu až XNUMX XNUMX otáček za minutu a nikdy se nezdá, že by byl napájen energií. Je dobře, že více než jeden a půl tuny základní hmotnosti auta také není kočičí kašel na všechny ty newtonmetry a kilowatty.

Jak jsme zjistili v prvním testu (AM 17/2008), motor má pouze jednu významnou nevýhodu: je hlučný. Pravděpodobně trochu daleko od hluku vycházejícího z motorového prostoru, možná je motor ve srovnání s podobnými produkty od konkurence trochu hektičtější, ale v kabině je to rozhodně příjemné slyšet; není tak hlasitý jako rozpoznatelný diesel, což nemusí být příliš vhodné pro image značky.

Ale je snadné to přeslechnout. Prostředí v Accordu je přizpůsobeno evropskému a náročnějšímu prostředí. Úhlednost palubní desky jde ruku v ruce se vzhledem a obojí je podpořeno materiály – jak na sedadlech, tak jinde v kabině. Na první pohled i na dotek řadí Accord do luxusnější třídy vozu a je radost sedět, cestovat, jezdit a řídit.

Na první pohled se zdá, že na (velmi dobrém) volantu je příliš mnoho tlačítek, ale řidič si na jejich funkce rychle zvykne, takže je může ovládat, aniž by se na tlačítka pokaždé díval očima.

Také si musíte zvyknout na displej fotoaparátu, který pomáhá při couvání. Protože je kamera velmi širokoúhlá (rybí oko!), Hodně zkresluje obraz a často má pocit, že „nefunguje“. Naštěstí je to lepší, protože obvykle je dost místa, než se tělo setká s jiným předmětem. A pokud jsme přímo za volantem: senzory za ním jsou krásné, jasné a správné, ale se zajímavým vzhledem palubní desky to vypadá, že se designér velmi snažil nevyčnívat, nebýt něčím výjimečný. Nic zvláštního.

Pokud odečtete rozdíly spojené s přechodem generace Accord a logické (z hlediska vývoje), stále platí: nový Tourer není jen nástupcem předchozího Toureru. V zásadě už, ale ve skutečnosti jde o jiný přístup k zákazníkům. Podle nás lepší.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Kmenová data

Odbyt:	AS Domžale doo
Cena základního modelu:	38.790 €
Náklady na testovací model:	39.240 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,8 s
Maximální rychlost:	207 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.199 cm? – maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.500 350 ot./min. – maximální točivý moment 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Kapacita:	maximální rychlost 207 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,8 s - spotřeba paliva (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.648 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.750 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.440 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	kufr 406–1.252 XNUMX l

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Stav tachometru: 4.109 km
Zrychlení 0-100 km:	10,4s
402 m od města:	17,4 let ( 131 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,8/12,6 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,8/18,6 s
Maximální rychlost:	206 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	10,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,4m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Z hlediska použitelnosti je to momentálně nejvhodnější Accord - kvůli motoru a kufru. Proto může být dobrým rodinným cestovatelem nebo jen vozidlem pro každodenní aktivity.

Chválíme a vyčítáme

celkový vzhled

vzhled interiéru

podvozek

Přenos

motoru

vnitřní materiály, ergonomie

volant

pohodu při řízení

Zařízení

rozpoznatelný hluk motoru

„Mrtvý“ motor do 1.900 XNUMX otáček za minutu

některé skryté přepínače

varovná pípnutí