Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Obsah
Kdo by věděl, jak jasně a přesně vysvětlit, kde má Honda (také nebo zejména u nás) takový image: technologie, sportovnost, kvalita. ...
Jedna věc je jistá: kamenické práce lze vidět nejprve na motocyklech a poté na automobilech, a protože motto Hondy je stejné jako auto Honda (i když s jiným logem), zdá se, že alespoň část tohoto dobrého image je, vysvětlil.
Honda byla také první, kdo „uspěl“ ve snaze ocenit japonská auta v Evropě pouze tehdy, když jsou vyráběna spíše v evropském než v americkém stylu, což byl nepsaný průvodce pro japonská auta ve druhé polovině XNUMX. století. minulé století.
Nyní je to jasné: Honda udělala s předchozí generací Accordu jeden velký krok doprava. Přiblížil ji zvenčí i uvnitř evropskému vkusu a zároveň zachytil technický krok tamního automobilového průmyslu - zjistili, že automobilová technika není (více) jen o motoru, převodovce a podvozku.
Proto se vám nový Accord může zdát příliš podobný tomu předchozímu, zejména navenek. To už je případ; jen málo lidí je schopno (nebo ochotných) udělat revoluci místo vývoje formy s každou generací. V případě The Accord by revoluce byla pravděpodobně také zbytečná, protože to, co již bylo prokázáno a „nepřežilo“, nemá smysl příliš měnit, pokud to není nezbytně nutné.
Muž přitlačil na přední sklo na dveřích řidiče testovací Accord na čerpací stanici a zvážil jej. Jeho starý Chord byl pět stop daleko; nový ho očividně bodne a hledá záminku, která by ho nahradila, ale přiznává, že ho nemůže najít.
Honda tohle zjevně nechce, ale tak to s evolucí bývá. Ale zdání klame: Honda tvrdí, že Accord je technicky nový, včetně motoru. Ale je to tak – někdy velký krok pro inženýry neznamená totéž pro zákazníky.
Bez ohledu na techniku se může stát, že většina klientů „spadne“ dovnitř. Protože je to přesvědčivé; přinejmenším na předních sedadlech se zdá, že je interiér navržen jako celek, protože poslední úpravy se přesouvají z palubní desky na obložení dveří, a exteriér jako celek je nejen moderní, ale také vyjadřuje určitý technický jazyk.
Materiály, až na několik výjimek, jsou na pohled i na dotek kvalitní, daleko od toho, co jsme viděli v předchozí generaci Accordu. Minimálně na první pohled je vše na svém místě: vzhled, materiály, barvy, uspořádání prvků, velikost prvků, ergonomie.
Pouze druhý pohled odhalí některé nedostatky: čtyři tlačítka vlevo pod volantem zcela vypadnou z rukou a očí (nejkritičtější je tlačítko pro vypnutí nebo zapnutí stabilizačního systému) a velká barevná obrazovka je velmi podobně jako Civic) se učí pouze navigaci (která ve Slovinsku stále nefunguje!) a audio systém.
To zvládne alespoň další palubní počítač; jmenovitě je umístěn na malé obrazovce v senzorech, kde je nedostatek dat a poněkud nepohodlné pro prohlížení. Design indikátorů může být také trochu chybný: pravý (pro rychlost plus informační obrazovka uprostřed) se zdá být bohatým designem, zatímco levý (pro otáčky) se zdá prázdný. Na druhou stranu, 18 tlačítek umístěných na volantu se zdá být příliš složité na použití, ale po troše cviku je vše snadné a pohodlné.
Barvy a materiály dělají svou práci dobře: horní palubní deska a obložení dveří jsou matně černé, spodní polovina je převážně šedá a (v tomto balení) hodně kůže.
Pěkný na pohled, produkt je celkově krásný, sedadla mají dobré boční opěrky a zpracování je téměř bezchybné. Pro prostornější dojem je strop také světle šedý. Evropská škola interiérového designu, japonského designu a výroby. Dobrá kombinace.
Existují také malé věci, které jsou pro majitele (a samozřejmě pro cestující) během používání důležité. U vzácných japonských automobilů se všechna okna automaticky pohybují v obou směrech, pouze některá auta mají obvykle dva chladicí boxy, žádný z nich nemá kolenní box (pravý řidič a levý spolujezdec) a jen málo z nich má takto upravené pedály (plynové, instalované níže., účinná podpora levé nohy); takový akord má všechno.
Klimatizace působila v horkých dnech velmi dobrým dojmem, ale museli jsme ji sem a tam trochu „znásilnit“, protože je nastavena na jemné ochlazení. Rušení rychlosti ventilátoru nepříjemnosti rychle odstranilo. Je také chvályhodné, že takový Accord má uprostřed mezi sedadly speciální štěrbiny, které jsou určeny k chlazení zadní části.
Minimálně o třídu horší, kufr je odříznutý. Dobře, Accord je sedan, což znamená, že vzadu je pouze kapota (ne dveře), ale i uvnitř by mohl být výkon lepší. Dráhy v kufru jsou od podlahy i do stran dost vyboulené, což po naložení standardních AM kufrů zanechává spoustu plýtvaného místa (viz technická data).
Není také prestižní vidět strop kufru, je holý, nechráněný, kvůli čemuž vyčnívají všechny otvory v kovovém (těle), a další DVD přehrávač na stropě snižuje pohodlí při používání kufru. Rozumný výběr tašek samozřejmě vyplní prostor lépe, ale špatný dojem stále zůstává. (Třetí) sklopné opěradlo zadních sedadel, jako většina sedanů, je dobré pouze pro prodloužení zavazadel, nikoli hromadné.
Moderní technika v tomto akordu si zaslouží nějaký komentář. Například tempomat, který je radarový, zůstává aktivní, i když řidič přeřadí (většina těchto produktů v kombinaci s manuální převodovkou se vypne, když se dotknete pedálu spojky) a stejně jako všechny podobné tempomaty dokáže brzdit. .
Tempomat je také kombinován s asistentem udržování v jízdním pruhu, který je aktivní pouze při zapnutém tempomatu, a do určité míry (když je řidič nepozorný) může také ovlivnit převod řízení a řídit auto zpět do jízdního pruhu. ... Provoz systému, který varuje před blížící se překážkou, je také mírně odlišný: musí být zapnut ručně, ale také musí být zapnut při restartování motoru; velmi účinné je také zobrazování zvuku a obrázků při přibližování se k překážce.
Accord má také systém varování před kolizí Honda (který je nutné aktivovat ručně): když systém vypočítává pravděpodobnost kolize z rozdílu rychlosti mezi tímto a vpředu jedoucím vozidlem, nejprve na to (současně) upozorní akusticky a graficky. formulář. , a na samém konci - bezpečnostní pás řidiče.
Se vší touto technologií možná budete potřebovat chytrý klíč (bezklíčový vstup a startování), ale rozhodně se to zdá jako příliš mnoho zvukových varování – spustí se, když řidič ukáže klíč k zámku, a skončí, když se motor zastaví. Zbytečně "růžovo-růžová".
V „klasickém“ automobilu Accord nedobrovolně vzpomínáme na sportovní pověst Hondy. Nový Accord je docela diskrétní a delikátní. Řekněme, že nenápadně sportovní. Například převod řízení lze stručně popsat jako středně sportovní.
Pouze o něco delší test ukazuje jeho slabá místa: kvůli elektrifikaci serva funguje trochu váhavě a občas „krok za krokem“, ale nebyli jsme schopni načrtnout pravidla, když se chová zde. Nejčastěji (ale ne vždy) se takto chová v pomalých a těsných zatáčkách (například ve městě), stejně jako v rychlých dlouhých zatáčkách, jeho reakce působí nejistě.
Velmi dobrý pocit dává pouze v zatáčkách (střední silnice) a ve vysokých rychlostech (fyzické limity), kdy s ním spolupracuje i podvozek. Tradičně výborná je cyklistika; teprve ve chvíli, kdy řidič vypne VSA, je tíha motoru cítit v nose – s nadsázkou Accord lehce prokluzuje předními koly, ale téměř nikdy neprokluzuje zadními.
Poněkud nešťastně může působit nastavení odpružení a tlumení – pro dosažení kompromisu mezi sportovností a komfortem bychom uvítali měkčí pružiny a o něco pevnější tlumiče. Ale nenechte se mýlit: většinu z toho objeví jen (hodný) řidič v oblasti, kde už kvůli rychlosti nemáte řidičák.
A samozřejmě motor. Moderní turbodiesely nás už příliš rozmazlovaly, zejména zvukem. Tato Honda je opravdu velmi tichá (kromě startování), ale téměř vždy se jedná o turbo diesel. Zejména při akceleraci to i ve svém oblíbeném rozsahu (při 2.500 XNUMX otáčkách) obvykle zní jako naftu, že by taková Honda chtěla lepší odhlučnění. Cestující naštěstí vibrace necítí, ale zážitek není nejlepší. Tento neoblíbený zvuk však zcela zmizí ve vyšších otáčkách, kdy motor působí klidně, tiše a hladce.
Charakteristiky motoru, stejně jako již popisovaná mechanika, mají skrytý sportovní charakter. Probuzení trvá asi 1.500 1.600, 4.000 4.500 ot./min, a protože rozsah otáček je značný, i přes šest stupňů převodovky je často nutné přeřadit na jedničku. Na opačném konci provozního rozsahu je stejný jako u většiny jeho druhu: XNUMX XNUMX ot./min snadné, XNUMX XNUMX těžké a z hlediska jízdy zbytečné.
Přepnutí na 4.000 1.000 ot / min znamená pokles otáček asi o 4.000 6, což zase znamená velký rozsah točivého momentu. Pokud je limit otáček motoru 210 XNUMX, ujede (metr) XNUMX kilometrů za hodinu na XNUMX. převodovém stupni. Klidný a něžný.
V tomto intervalu je motor silný, ale nijak působivý: táhne dobře, ale ne natolik silně, aby se dal označit za sportovní. Pokud je důvodem tohoto charakteru spotřeba, inženýři odvedli dobrou práci. Rozsah spotřeby benzínu je u tohoto motoru poměrně malý, neboť spotřebu pod 7 a více než 5 litrů na 11 kilometrů je obtížné a potěšila nás průměrná spotřeba naměřená v našem testu 100 litru. 9 km i přes nepříliš plochou pravou nohu. S trochou cviku a šetrnosti lze dosáhnout dojezdu 6 100 km.
Hudbě Accord můžete samozřejmě také porozumět nebo ji vnímat různými způsoby. V přeneseném smyslu. Jako harmonie řidiče (a cestujících) a auta, jako harmonie mechaniky a pohodlí, možná jako harmonie rychlosti a pohody. Obecně se Accord stal vážným konkurentem známých evropských produktů. Naše hodnocení to také potvrzuje.
Tváří v tvář
Alyosha Mrak
Miluju mechaniku této Hondy (opět). Motor je napnutý a přitom hladký a s převodovkou je radost řídit. Pohyby řadicí páky jsou krátké, ale přesné. Nelíbí se mi ale zadrhávání posilovače řízení (teda alespoň u tohoto auta) a hlavně si myslím, že ty vybouleniny na středové konzole mohly být tvarovány jinak.
Polovina rebarbory
Pro nový Accord bude těžké přesvědčit příležitostného pozorovatele, že se jedná o novou generaci, ale ve skutečnosti je vše na ní opravdu nové. Na silnici je design dostatečně přesvědčivý, ale uvnitř zpočátku udeří spoustou tlačítek (část volantu je nešikovně skrytá).
Líbí se mi kvalita zpracování (i když jsou zavřené dveře, co by se mohl konkurent něčemu přiučit), poloha za volantem, převodovka je „výsostně“ dobrá, motor vyvolává úsměv přímo na volnoběh. Co mi dělá starosti? Za prvé, posuvná kůže na sedadlech, která v rozích kazí veškeré úsilí, které vynakládají na tvar sedadel, barevná obrazovka je občas špatně vidět (slunce), spodní část kufru není plochá (ne sklo v tomto bez rovného povrchu) Největší překvapení v testu Z volantu se stal akord. Toto servo ... jak to říct, zvláštní pocit „návratu“.
I při aktivním tempomatu, který sám brzdí (ale ne až do úplného zastavení, jako například u BMW), budou muset inženýři Hondy strávit další hodinu. Jedná se o mimořádně obohacující aktivitu, která značně usnadňuje jízdu po dálnici, ale nedoporučuji upustit od soustředění. Pro vaše i zdraví motorkářů a těch, kteří v „pomalém programu“ bez použití zpětných zrcátek naskakují do předjížděcího pruhu mezi kamiony.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 38.200 € |
| Náklady na testovací model: | 38.650 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximální rychlost: | 212 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | 3letá obecná a mobilní záruka, 12letá záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.432 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.134 € |
| Pneumatiky (1) | 2.288 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 38.143 0,38 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4takt - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 85 × 96,9 mm - zdvihový objem 2.199 cm? – komprese 16,3:1 – maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 12,9 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 50 m/s – měrný výkon 68 kW/l (350 k) s. / l) - maximální točivý moment 2.000 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V, 0,78; VI. 0,63; – diferenciál 3,550 – ráfky 7,5J × 17 – pneumatiky 225/50 R 17 Y, valivý obvod 1,98m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická ruční brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.610 2.030 kg - přípustná celková hmotnost 1.700 500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: 60 kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.840 mm, přední rozchod 1.590 mm, zadní rozchod 1.590 mm, světlá výška 11,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.540 mm, zadní 1.510 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | 5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
Naše měření
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatiky: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stav najetých kilometrů: 2.660 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,0 let ( 135 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,1 let ( 170 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0/11,5 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,2/11,9 s |
| Maximální rychlost: | 212 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 64,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,2m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (355/420)
Balíček Accord pro automobilovou technologii, materiály, design, ergonomii a další, přezdívaný Accord, se nebezpečně blíží prestižní evropské konkurenci. Dostal se do bodu, kdy opravdu bojuje jen kvůli svému obrazu.
Exteriér (14/15)
Pěkný design, ale možná ne příliš výrazný. Bezvadné zpracování.
Interiér (114/140)
Zdvih zadního sedadla řidiče je příliš malý, zadní prostor je příliš malý, kufr je pod průměrem. Jinak velmi dobrý.
Motor, převodovka (37
/ 40)Vyniká jen téměř vždy slyšitelný, rozpoznatelný zvuk naftového motoru, jinak velmi dobrá technologie pohonu.
Jízdní vlastnosti (79
/ 95)Velmi dobrá řadící páka, výborná poloha na silnici. Kapitola Nejlepší akord.
Výkon (30/35)
Zrychluje hůře než tovární data, velmi dobrá manévrovatelnost v relativně širokém rozsahu otáček.
Zabezpečení (41/45)
Přátelské aktivní bezpečnostní systémy, více mrtvých úhlů a kompletní balíček pasivní bezpečnosti.
ekonomika
Dobrá tržní hodnota ojetého auta, velmi dobrá spotřeba a výborné záruční podmínky.
Chválíme a vyčítáme
vzhled interiéru
Zařízení
podvozek
průtok, rozsah
vnitřní zásuvky
управление
Внешний вид
pocit za volantem
malý vnitřní hluk
uvnitř rozpoznatelný naftový hlas
některé skryté přepínače
navigace neobsahuje slovinskou mapu
varovná pípnutí
doba jízdy se vynuluje při každém nastartování motoru
čas od času nedefinované, krok za krokem ovládání volantu
kmen
