Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Samozřejmě nezačínali od nuly, ale podívali se na konkurenty, studovali vlastnosti jednotlivých stávajících (turbo) naftových motorů a vylepšovali je pomocí nových znalostí a poznatků.

Japonci dokonce přiznali, že jedním z hlavních vzorů byl dvoulitr i čtyřválcový turbodiesel z jižního Bavorska, protože jejich jednotka byla podle inženýrů Hondy jedním z lídrů v oblasti kultury běhu a paliva účinnost. a v neposlední řadě kapacita. Přečtěte si více o jeho technických podrobnostech v dalším poli.

V praxi se kvalita agregátu trochu zhoršuje pouze růstem motoru na volnoběh, kdy jsou práce doprovázeny malými vibracemi, a u studeného motoru je dieselová povaha (čti: hlas) motoru docela slyšet. Když se motor zahřeje, je v něm nafta sotva slyšet.

Při startu se prvních pár stovek „minutových otáček“ nestává často, zhruba při 1250 ot / min se začne probouzet turbína, která se začne nápadněji „zadrhávat“ při 1500 ot / min, při 2000 ot / min, kdy motor také potřebuje maximální točivý moment na papíře momentálně dosáhl 340 Newtonmetrů, ale díky silnému dýchání turbodmychadla a proudu „Newtonů“ se rychle stane, že přední kola uklouznou na horším povrchu.

Agilita motoru se pak nesníží na 4750 otáček hlavního hřídele za minutu, když je nutné uříznout řadicí páku pětistupňové manuální převodovky a zařadit další rychlostní stupeň.

Stejně jako v odvětví motorů je Honda o krok před většinou konkurence v odvětví převodovek. Pohyby řadicí páky jsou závodně krátké a přesné a plýtvání hnacím ústrojím nebrání příliš rychlému řazení, což by technici Hondy určitě uvítali.

Příznivce Hondy pravděpodobně také potěší fakt, že při jízdě zvukem pravděpodobně nebudete vědět, že motor je ze své podstaty naftový. A ještě jedna čokoládová tyčinka; pokud vypnete jiné zdroje hluku (rádio, řeč cestujících atd.), při zrychlování vždy uslyšíte hvizd závodní turbíny.

I na silnici se Accord 2.2 i-CTDi, přestože má v přídi těžší motor než jeho benzínové protějšky, ukazuje jako skvělý. Mechanismus řízení je přesný a velmi citlivý a poloha vozovky je dlouhodobě stabilní a neutrální. To druhé je dáno i relativně těsným nastavením odpružení, které například při dlouhé jízdě po nerovných vozovkách působí až otravně (příliš) pevně, protože třesení cestujících a třes těla jsou během této doby velmi patrné. ...

Ale nebojte se. Lék na tuto nepříjemnost je jednoduchý, bezbolestný a zcela bez závažných vedlejších účinků: vyberte si na cestu co nejvíce silnic s dobrým základem.

A co interiér a použitelnost Accordu? Palubní deska je navržena velmi „nejaponsky“, její tvar působí moderně, agresivně, dynamicky, pestře a nepochybně příjemně. Pojďme se pozastavit nad senzory, kde si všimneme jejich dobré čitelnosti, ale pokud je řidič vyšší (přes 1 metr), horní část bohužel neuvidí, protože je zakryta horní částí volantu, takže bylo by dobré, kdyby to umožnilo posunout se trochu více nahoru.

Jinak je pracoviště řidiče dobře ergonomicky řešeno a volant dobře padne do ruky řidiče. Také si myslíme, že cestující v Accordu mají dostatek užitečných odkládacích prostor, což je dobrá věc. Jako nejpromyšlenější a nejužitečnější se ukázal pohodlný, prostorný a uzavřený prostor před řadicí pákou.

Relativně pohodlná je také poloha sezení, protože příčné uchycení obou předních sedadel je velmi dobré. Cestující na zadních sedadlech si rozhodně nebudou stěžovat na nedostatečné palce, ale inženýři Hondy mohli vyhradit trochu více prostoru pro řidiče a spolujezdce, protože přední část střechy (od čelního skla k zadnímu) stoupá příliš pomalu.

Na vnější straně má Accord také příjemný a agresivní vzhled s výrazným klínovým tvarem, vysokými stehny a ještě vyšším dokončeným zadkem. Poslední jmenovaný má na svědomí špatnou viditelnost zezadu, takže řidič musí při parkování v těsných prostorách prokázat zkušenosti a dobře vyvinutý cit pro velikost (čti: zadní délka) vozidla. parkovací místa. Testovaný vůz neměl ani vestavěnou akustickou asistenci parkování, což by bezpochyby parkování výrazně usnadnilo.

Bohužel vysoká kvalita nikdy nebyla levná. Od oficiálních prodejců Hondy požadují až 2.2 milionu tolarů výměnou za nový Accord 5 i-CTDi Sport, což vzhledem k technické dokonalosti celého vozu, jeho relativně dobrému vybavení a dobré provenienci není přehnané množství peněz. .

Je pravda, že víme o některých dalších dodavatelích v této třídě automobilů, kteří nabízejí stejně přesvědčivé balíčky, ale zároveň jsou také o několik tisíc tolarů levnější. Na druhou stranu je také pravda, že existují ještě dražší technické pokroky.

Lidé, kteří oceňují technickou dokonalost produktů Honda, vědí, proč při jejich nákupu odečítají „prešeren“, „kýly“ a „cankarje“ navíc. A pokud jsme upřímní, můžeme si být jisti, že jim plně rozumíte a plně je v tom podporujete.

motoru

Při svém vývoji použili vstřikování paliva druhé generace Common Rail (vstřikovací tlak 1600 bar), elektronické ovládání systému recirkulace výfukových plynů (systém EGR), čtyřventilovou metodu nad každým válcem, dva vačkové hřídele v hlavě vyrobené ze světla kov, turbodmychadlo s nastavitelnou geometrií vodicích lopatek (maximální přetlak 1 bar) a dvěma kompenzačními hřídeli pro snížení vibrací motoru. Stávající technologický práh byl také zvýšen s následujícími řešeními.

Za prvé, z hliníku pro výrobu tělesa motoru (hmotnost vybaveného motoru je pouze 165 kilogramů), který vývojáři jen zřídka používají v dieselových motorech místo zavedené a levnější šedé litiny kvůli špatné tuhosti. Díky speciálnímu postupu polotvrdého lití byla zlepšena tuhost těla.

Charakteristickým rysem motoru je také posunutí hlavního hřídele od osy válce o 6 milimetrů. Toto řešení má mít příznivý účinek na tlumení charakteristického hluku a vibrací vznětového motoru a na snížení vnitřních ztrát způsobených příčnými silami působícími na zdvih pístu.

Peter Humar

Foto Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	24.620,26 €
Náklady na testovací model:	25.016,69 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 2204 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 340 Nm při 2000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1473 kg - přípustná celková hmotnost 1970 kg.
Vnější rozměry:	délka 4665 mm - šířka 1760 mm - výška 1445 mm - kufr 459 l - palivová nádrž 65 l.

Naše měření

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Stav najetých kilometrů: 2897 km
Zrychlení 0-100 km:	9,1s
402 m od města:	16,7 let ( 138 km / h)
1000 m od města:	30,2 let ( 175 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,4 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	9,4 (V.) s
Maximální rychlost:	212 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	7,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	52,1m
Tabulka AM:	40m

Chválíme a vyčítáme

výkon motoru

kulturní dílo teplého motoru

spotřeba paliva

pozice a odvolání

Přenos

dynamická forma

nedostatečně výškově nastavitelný volant

neprůhledné hýždě

žádný parkovací asistenční systém

volnoběh motoru

podvozek je na špatné silnici příliš nepohodlný