Honda Accord 2.0, Škoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: středoví útočníci

Střední třída neustále roste – doslova i obrazně. Největší v tomto segmentu je zatím Škoda Great, ale dokáže český model překonat svého technologického dárce VW Passat a zbrusu novou Hondu Accord?

„Spousta hluku pro nic“ je úžasné rčení o případech, kdy někdo dává velké sliby, aniž by je dodržel. Škoda Superb však není ztělesněním této moudrosti, naopak - ačkoliv jde ve skutečnosti o největší střední třídu, co se týče vnějších i vnitřních rozměrů, model se jí zbytečně neoháněl. A pravdou je, že ve zbytku se tento vůz má opravdu čím chlubit – začněme například nákladovým prostorem až 1670 litrů. Tento ukazatel výrazně převyšuje novou generaci Hondy Accord i blízkého příbuzného koncernu VW - Passat, který se ve svém segmentu dlouhodobě etabloval jako měřítko. A zatímco oba konkurenti jsou klasickými sedany, Superb dává svým majitelům privilegium mít obrovské zadní víko (aniž by to narušilo jeho reprezentativní linii).

Třípokojový byt

Ve skutečnosti použití tohoto speciálního českého výtvoru vyžaduje z vaší strany trochu úsilí navíc. Bez nich se víko kufru otevírá klasickým způsobem, charakteristickým pro Passat i Accord. Skutečný trik lze vidět až po provedení pracného postupu: nejprve je potřeba stisknout malé tlačítko ukryté vpravo v hlavním panelu. Poté počkejte, až elektromotory odvedou svou práci a otevřete horní část „pátých dveří“. Když přestane blikat třetí brzdové světlo, lze pomocí hlavního tlačítka otevřít tzv. Twindoor. Opravdu působivý výkon – vzhledem ke stylu se nedá předpokládat, že tohle auto má takovou vlastnost. Nakládání přes obrovské víko je bezesporu mnohem jednodušší a pohodlnější. Otázkou zůstává pouze to, proč není tato možnost otevírání kufru standardní, místo toho otravného čekání. Jinak při odstraňování kůry nad kufrem umožňuje Superb plynulé přemisťování i vysokých, netradičně tvarovaných předmětů. V Accordu a Passatu i přes přítomnost sklopných zadních sedadel zůstávají možnosti zavazadel mnohem skromnější. Nákladový objem Hondy je navíc asi o 100 litrů menší a zároveň hůře přístupný. Pod zadním krytem japonského modelu najdete celou hromadu záhybů, výstupků a promáčklin - v nejužším místě hlavně je šířka jen půl metru.

A pokud z hlediska objemu nákladu Superb můžeme říci, že je na hrudi před svými konkurenty, pak z hlediska volného prostoru pro cestující jsou rozdíly zásadní. Pokud chcete místo na zadních sedadlech srovnatelné se škodovkou, budete muset hledat auto ve výše uvedených dvou kategoriích. Naše měření ve skutečnosti ukazují, že si budete muset objednat Mercedes třídy S ve verzi s prodlouženým rozvorem, která poskytuje více prostoru pro nohy než Superb. Velké dveře navíc poskytují mimořádně pohodlný přístup k atraktivnímu posezení.

Na silnici

Passat, který je o pět centimetrů kratší než rozvor, má také dostatek prostoru pro nohy pro cestující vzadu. Ale pocit blaženosti zde není tak silný. Pokud jde o Accord, má japonský vůz stejný rozvor jako Passat, ale nabízí poměrně skromný zadní prostor a samotná sedadla jsou řídce čalouněná a nastavená příliš nízko. Dokonce i přední sedadla mají dostatek místa, ale dominantní palubní deska a výkonná středová konzola dělají řidiče a spolujezdce trochu nesvůj. Sedadla poskytují vynikající boční oporu pro tělo, ale dolní opěradla jsou pro dlouhé cesty trochu nepříjemná.

Pohodlné odpružení Hondy boduje proti Škodě a VW díky hladkému zvládnutí krátkých ostrých nerovností, jako jsou kryty průlezů nebo křížové spoje. Při křižování po dálnici jsou oba evropské modely fantasticky stabilní, ale předvádějí i trochu sebevědomou jízdu. Za všech ostatních okolností je ale jejich podvozek mnohem vyváženější než u Accordu – zvláště při zvlněném profilu silnice má Honda tendenci viklání.

Superb a Passat jsou také vyváženější z hlediska chování na silnici. Vzhledem k tomu, že jsou technicky téměř dvojčata, je přirozené, že rozdíly mezi nimi jsou spíše nuance. Obě auta se spontánně řídí povely volantu a jejich hmotnosti a velikosti nejsou téměř cítit. Passat má ale o něco dynamičtější charakter – jeho reakce jsou ještě přímější a sportovnější než u Superbu. Elektromechanické řízení koncernu VW se opět ukázalo jako jeden z nejpokročilejších systémů ve střední třídě. Na stejném principu fungující systém řízení Hondy je příjemně přímý, ale chybí mu dokonalá zpětná vazba od vozovky ve středním režimu a v zatáčkách se změnou směru musí řidič často dodatečně upravovat trajektorii. V zatáčkách ve vyšších rychlostech Accord upřímně řečeno začíná nedotáčivost a klouže po vnější tečně k zatáčce a přítomnost nerovností tuto tendenci ještě umocňuje. Zatímco zásah ESP u Škody a VW je vzácný a tak jemný, že jej většinou zaznamená pouze blikající kontrolka na palubní desce, elektronický anděl strážný u Accordu se zapne v mnohem mírnějších situacích a pokračuje v aktivní činnosti i po překonání v okamžiku riziko .

1.8 s nuceným plněním nebo 2 litry atmosféry

Bratři v koncernu jsou před Hondou v mnoha dalších ohledech. Dynamická měření ukazují značné rozdíly, byť papírově je Honda jen o čtyři koně slabší. Má to logické vysvětlení – Superb a Passat pohání precizně vyladěný 1,8litrový turbomotor, který rozhodně patří k tomu nejlepšímu ve své kategorii. Se solidním maximálním točivým momentem 250 Nm při působivých 1500 otáčkách za minutu poskytuje agregát výkonnou a rovnoměrnou trakci. Ke zrychlení dochází ihned po zrychlení (a to i v určitých situacích, jako je výjezd z utažených zatáček), bez byť jen náznaku odrazu, jak jsme zvyklí setkat se u většiny svítilen. Moderní zážehový motor navíc kombinuje spolehlivou trakci s dobrou ovladatelností a snadným průjezdem zatáčkami.

Atmosférický motor pod kapotou Accordu se bohužel může pochlubit jen tím druhým – pro značku typickým, rychle a nadšeně nabírá na obrátkách. Ale se skromnými 192 Nm při 4100 ot./min je jeho tažná síla spíše pomalá a navzdory kratším převodovým poměrům jsou výsledky testu elasticity ve srovnání s jeho protivníky průměrné. Akustika dvoulitrového motoru je střídmá, i když s přibývajícími otáčkami je jeho hlas jasnější. Honda však do značné míry doplatila na působivě nízkou spotřebu paliva, když její model spotřebuje zhruba o jeden litr na 100 kilometrů méně než její odpůrci.

A vítězem je ...

Nový Superb v tomto testu získal uznání a vyšplhal se na poslední příčku žebříčku, čímž porazil i svého prestižního technologického protějšku. Vlastně to není nic překvapivého – auto má stejné výhody jako Passat (výborné držení vozovky, dobrý komfort, solidní kvalita), podobné nevýhody, jako jsou špatné výsledky brzdění na nerovném povrchu (μ-split). Navíc škodovka je mnohem lépe vybavená a levnější na údržbu než VW a skvělý interiér je samostatná záležitost. Proti tak silné evropské dvojce Accord tentokrát nemá šanci – za což může především disharmoničtější jízdní chování a slabá elasticita motoru.

text: Hermann-Josef Stapen

foto: Karl-Heinz Augustine

Ohodnocení

1. Škoda Superb 1.8 TSI - 489 bodů

Superb nabízí pozoruhodnou kombinaci velkorysého vnitřního prostoru, promyšlené funkčnosti, harmonického řízení, vyvážené ovladatelnosti a vynikajícího jízdního komfortu – to vše za dobrou cenu.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 bodů

Kromě mírně užšího interiéru, s jednou myšlenkou na sportovnější chování na silnici a lepší dynamický výkon, je Passat téměř totožný s Superbem. Se špatnou standardní výbavou je to však příliš drahé.

3. Honda Accord 2.0 – 433 bodů

Nízká spotřeba paliva, nehospodárná standardní výbava a příznivá kupní cena jsou bohužel pro Accord nedostatečné k překonání obav z pružnosti motoru a chování na silnici.

technické údaje

1. Škoda Superb 1.8 TSI - 489 bodů	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 bodů	3. Honda Accord 2.0 – 433 bodů
Pracovní objem	-	-	-
Moc	160 k. Od. při 5000 ot./min	160 k. Od. při 5000 ot./min	156 k. Od. při 6300 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Nejvyšší rychlost	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Základní cena	Zbývá 41 980	Zbývá 49 183	Zbývá 50 990

Domov " články" Blanks » Honda Accord 2.0, Škoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: středoví útočníci