Holden a Ford Australia vymysleli auto na základě vozu, tak proč bychom si nemohli koupit Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline a Fiat Strada, což jsou jejich duchovní nástupci?

Australané jsou k autům dlouho vnímaví, a proto vítají nováčky, jako je Hyundai Santa Cruz a Ford Maverick.

Mělo by se vyučovat na základních školách jako základ australské kulturní historie.

Počátkem 1930. let XNUMX. století napsal viktoriánský farmář Fordovi žádost o nový typ pickupu, který by mohl vozit jeho ženu v neděli do kostela a v pondělí s prasaty na trh.

Byl to těsný závod mezi Fordem a GM-H (který měl v té době podobný nápad), přičemž první z nich jednoduše uvedl do výroby to druhé, po kterém následovalo „kupé kombi“ – první model na světě, který byl přijat po celém světě. a přitom doslova pomáhá budovat národ doma.

Jako vozidlo pro mladé se také stalo něčím víc – a s řadou modelů odznaků, jako jsou Zephyr, Falcon, Kingswood a Commodore.

Nyní je samozřejmě s lokální produkcí v minulosti nahradily Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max a Nissan Navara, ale tady se bavíme o tažných vozech s podvozkem s žebřinovým rámem. že (s výjimkou Strážce) by to ani farmáři ani jejich zvířata nenašli tak pohodlné nebo rafinované jako VF Commodore.

S tak bohatou historií, dědictvím a láskou k tomuto plemeni byste si mysleli, že zbývající nadnárodní výrobci automobilů vyrábějící auta jako je tento, by vyšli vstříc hladovým Australanům. Místo toho nás přivítá kamenná tvář a chladnokrevné "Ne!" na otázku, proč bude trhu, který vyrostl na útesech, odepřen přístup k nim.

Ano, rozumíme ekonomickému důvodu nedovážení těchto vozidel z továren po celém světě, zvláště když v současné době nejsou k dispozici v konfiguraci s pravostranným řízením (RHD).

Slyšeli jsme argument mnohokrát: předpovědi RHD jsou příliš nízké na to, aby ospravedlnily požadované investice do designu a výroby; není to úplně to, co Australané očekávají od starých sedanů s pohonem zadních kol; nemají výběr hnacího ústrojí, který spotřebitelé požadují; nemají tažnou kapacitu nebo nosnost potřebnou k úspěchu.

Naším protiargumentem je, že společnost, která hází kostkami a bere na sebe riziko, že poskytne Australanům jedno z nové vlny vysokých monokoků SUV s dvojitou kabinou s komfortem, bezpečností, agilitou, výkonem a hospodárností vozů. která je porodila, má šanci zaujmout na našem trhu unikátní mezeru.

Nevadí, že jak Holden, tak Ford prodávají Australané auta v té či oné podobě již více než 80 let. Subaru dokázalo, že kupující byli ochotni podpořit takový vůz legendárním Brumbym od konce 1970. do začátku 90. let; a Proton (pamatujte si je) o deset let později zaznamenaly určitý úspěch s Jumbuckem odvozeným od Mitsubishi CC Lancer.

V případě vozů Ford, Hyundai a Honda jsou navíc tyto platformy vybaveny komponenty, které již byly vyvinuty pro vozidla s pravostranným řízením příslušných modelů osobních automobilů a/nebo SUV.

Takže, bez dalších řečí, zde jsou čtyři nová auta založená na autech, která si pravděpodobně nikdy nebudete moci koupit.

Hyundai Santa Cruz 2022

Santa Cruz, spojený s populárním SUV střední třídy Tucson, zažil jednu z nejdelších veřejných akcí ze všech vozidel v živé paměti, poprvé nabízený jako koncept již v roce 2015.

Produkční verze, zaměřená na spokojené zákazníky z USA, je zevnitř velmi podobná Tucsonu, od multimediálního designu a designu palubní desky až po automobilový komfort a atmosféru, s 2.5litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem nebo přeplňovaným čtyřválcem, který dodává výkon, který potřebujete.

Variabilní systém pohonu všech kol Hyundai HTRAC a vzpěra MacPherson vpředu / nezávislá víceprvková zadní náprava, plus množství bezpečnostních pomůcek, učiní Hyundai nezbytným doplňkem na seznam přání každého zaměstnance OH&S. Trakční úsilí se mimochodem pohybuje od 1588 kg do 2268 kg – takže Santa Cruz není jako tahoun úplně k ničemu.

Jak se očekávalo, Hyundai říká, že mimo svůj závod v Alabamě v USA se neplánuje žádná výroba vozidel s pravostranným řízením, protože jde především o nabídku pro severoamerický trh.

Ford Maverick z roku 2022

"Není k dispozici v RHD...konec příběhu."

Je to stará unavená odpověď Fordu na auto, založená na stejných architektonických komponentech C2 jako dva modely dostupné u australských dealerství – subkompaktní Focus a střední Escape – a model, který kupodivu není: drsný sport Bronco. .

Maverick vyrobený v Mexiku ještě nebyl odhalen, ale špionážní záběry odhalily syna řady F, Sub-Ranger, hranatý dvojitý taxík, který bude rezonovat srdcem Austrálie stejně jako před 56 lety. Sokoli ano.

Možnosti zážehového pohonného ústrojí budou také známé australským kupcům Fordu – 1.5litrový turbobenzínový trojitý nebo odvážný 2.0litrový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem – s pohonem předních nebo všech kol, torzní příčkou nebo víceprvkovou zádí a různými výbavami. úrovně. , včetně základní třídy s ocelovými koly údajně o více než 4000 XNUMX dolarů levnější než nejlevnější Ranger v USA.

Když už mluvíme o tom druhém, možná Ford Australia si pro Ranger příliš cení domácí konkurence, protože od příchodu aktuálního T6 z roku 2011 je to globální vývojová třída pro nejprodávanější pickup střední velikosti.

Pokud se vám líbí to, co vidíte, doporučujeme, abyste se ihned obrátili na svého prodejce Ford.

Honda Ridgeline 2021

Honda v Americe tvrdě pracovala už překvapivě dlouho. spatřil světlo v roce 2005.

Zajímavostí je, že vyhrálo cenu North American Car of the Year 2017.

Honda stejně jako Hyundai a Ford spoléhá hlavně na architekturu sedan/SUV střední velikosti, aby podpořila své monokokové aspirace, ale japonská značka je v rozporu s velkým 210kW 3.5litrovým motorem V6 pohánějícím buď přední, nebo všechna čtyři kola. přes devítistupňovou převodovku. automatický měnič točivého momentu.

Úspěch Ridgeline v Severní Americe možná přiměl Hyundai, aby následoval jeho příkladu Santa Cruz. Je pravděpodobně náhoda, že oba jsou postaveny v Alabamě.

I když věk Hondy pravděpodobně nedovoluje, aby si někdy udělala cestu přes Pacifik, nový Hyundai takové překážky čelit nebude.

2021 Fiat Strada

Dobře, vůbec nečekáme, že se Fiat Strada ute vyplaví na naše břehy. Dokonce ani logo Jeep nebo jakýkoli jiný štítek Stellantis, kterému patří.

Toto je však příklad toho, jak automobilky v určitém výklenku vydělaly až do bodu, kdy se Strada stala letos nejprodávanějším modelem v Brazílii. Je to také země, kde se vyrábí také elegantní supermini velikosti Fiat Toyota Yaris.

S délkou těsně pod 4.5 metru je Fiat téměř o metr kratší než HiLux, takže v nepravděpodobném případě, že se někdy objeví v Austrálii, bude považován spíše za nějakou moderní náhradu za Proton Jumbuck, než za významného uchazeče. Ford, Honda nebo Hyundai.

Za tímto účelem se dodává v konfiguracích s jednoduchou nebo dvojitou kabinou a pod kapotou jsou na výběr zážehové motory s objemem 1.5 litru s atmosférickým plněním, které pohánějí přední kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky.

Smějte se, chcete-li, ale i s těmito skromnými specifikacemi by byla Strada pravděpodobně nejprodávanějším australským Fiatem, pokud by vůbec měla šanci...