Recenze Hino 300 2011
Klouzání bokem v náklaďáku je skvělá zábava v kontrolovaných prostředích, jako je dieselem potřísněná karoserie Mt Cotton, ale to bych na silnici nikdy nechtěl zažít. Naštěstí společnosti jako Hino pracují na snížení pravděpodobnosti, že řidiči ztratí kontrolu nad svými nákladními vozy, počínaje novou řadou 300 pro nízké zatížení.
Working Wheels mohl nový vůz otestovat ve školicím středisku řidičů na Mount Cotton v Queenslandu. Nejdramatičtějším zážitkem z jízdy dne byla ukázka elektronické kontroly stability na mokru. Hino dělá s řadou 300 velký skok v bezpečnosti a zahrnuje ESC jako standardní součást každého modelu.
Ve snaze prosadit svůj názor najali rallyového esa Neila Batese, aby hostům pomohl zažít jízdu s řadou 300 na velmi kluzkých površích se zapnutým ESC i bez něj. S vypnutým ESC to byla rozhodně divoká jízda.
Bylo zábavné klouzat se v kontrolovaném prostředí, s malou zátěží pro vaše záda, a točení nehrálo roli, protože protijedoucích aut bylo hodně. Na silnici může mít i taková vývrtka fatální následky.
Systém ESC měl velký dopad, jakmile byl zahrnut. Nákladní vůz brzdil na jednotlivých kolech a ztlumil pedál plynu, aby zůstal ve stopě. Bylo to úžasné. A ano, Neil dokázal dokončit osmičkovou dráhu rychleji se zapnutým ESC, než když klouzal bez něj.
Na běžných silničních smyčkách se ESC rozběhne o něco dříve, než byste čekali. Předpokládám, že některým řidičům to může vadit, protože systém rychle reaguje ve snaze předejít incidentu.
Design
ESC je vrcholem nové řady, ale nová široká kabina pravděpodobně osloví řidiče více. Ve skutečnosti Hino navrhl tuto kabinu s ohledem na relativně vysoké lidi, místo aby ji tvaroval výhradně pro nižší japonské zákazníky. Kabina je překvapivě prostorná.
Nastupování a vystupování je snazší díky širšímu otevírání a otevírání dveří a spoustě prostoru pro nohy a nad hlavou, což je velké plus pro větší lidi, kteří by v nejnovějším modelu bezpochyby trpěli.
Můžete se cítit pohodlně s volantem, který lze nastavit dovnitř a ven, stejně jako nahoru a dolů. Sedadlo řidiče lze také posunout dopředu a dozadu o 240 mm, abyste se ujistili
najít dobrou práci. Má také odpružení, které bylo dobré během naší testovací jízdy a pravděpodobně by hodně usnadnilo život řidiči pracujícímu dlouhé hodiny na nedokonalých silnicích.
Viditelnost byla vylepšena novými, tenčími A-sloupky. Standardní kabina prošla pouze malými změnami, chybí jí odpružené sedadlo a mnoho dalších vylepšení kabiny, protože je to rozpočet.
vědomý model. Kokpit byl také modernizován.
Mají samostatnou zadní klimatizaci pro záda, což je šikovné, ale opěradlo zadního sedadla je tak nepohodlné, že se budou tahat o to, kdo si sedne dopředu.
TECHNOLOGIE
Inženýři provedli drobné změny na 4.0litrovém přeplňovaném čtyřválcovém vznětovém motoru, který dosahuje výkonu 121 kW a točivého momentu 464 Nm. Není zde automatizovaná manuální převodovka, místo ní je použita plně automatická převodovka. Je to v pořádku, ale zdaleka tak dobré jako dvouspojková automatická převodovka v Canter Mitsubishi Fuso.
Chvíli mi trvalo, než jsem si na manuál zvykl, ale mohla to být jen chyba ovladače a fakt, že je čerstvě vybalený. Skutečným testem pro tyto vozy bude jejich provoz, ale výrazně vylepšený široký interiér kabiny a zvýšená úroveň bezpečnosti jistě dělají dobrý první dojem.
