Husky je opět sexy

V průběhu let tato neuvěřitelná atletka a její děti vyhrály řadu atletických šampionátů.

Mnoho mužů po nich toužilo, ale odradily je zprávy o drahém vkusu Švédů. Tyto dívky byly „náročné“.

Postupem času začal proud japonských krasavic a anorektických Rakušanů vytahovat mladé kluky a huskymu přišly těžké časy.

Po nevydařeném románku s prodejcem vysavačů jménem Electrolux byla v roce 1986 nucena se provdat za M. V. Agustu a přestěhovat se do Schiranny v Itálii.

Jak to tak bývá, vše dopadlo docela dobře. Manželství zplodilo vlnu svalnatých hybridů oblečených v sexy italských šatech.

Hrdá historie Husky byla uznána v roce 2006, kdy rodinní atleti budou nosit červené a bílé barvy Varese, jejich nové domovské provincie, a hvězdy pole si ponechají žluté a modré barvy Švédska.

Motokrosový tým tvoří dvoutaktní CR125 a čtyřtaktní TC250, 450 a 510.

Modrá a žlutá enduro řada zahrnuje dvoutaktní modely WR125 a WR250 a také čtyřtaktní modely TE250, 450, 510 a 610E.

Existuje také několik supermotardů, včetně černé ovce v rodině SM610.

Zatímco přepínač barev je nejviditelnější změnou, pod povrchem se skrývá spousta vylepšení.

Všechny čtyřdobé motory mají větší ventily, více vyboulené vačkové hřídele a dvoukroužkové písty. Motokrosové verze dostávají celotitanový výfukový systém a přepracovaný startér, ale jejich elektrické startéry jsou volitelné, což nepotěší jezdce s "rekreační registrací", ale ušetří 4 kg a eliminuje potřebu baterie airboxu.

U dvoudobých modelů byl motor navržen pro větší výkon, s jazýčkovými ventily V Force a přepracovaným potrubím.

CR125 a TC jsou nyní vybaveny špičkovými zadními tlumiči Ohlins s nastavitelnou kompresí a tlumením odskoku. Žádné štěstí s modely WR a TE, které zůstávají u tlumičů Sachs s novým ventilem.

Vidlice Marzocchi se u modelů 5 a 50 zvětšily o 450 mm na 510 mm.

Digitální palubní počítače a chrániče rukou jsou velkým bonusem pro enduro modely a řídítka jsou nyní nastavitelná na výšku a odsazení.

NA Blátě

Dohnat australského off-roadového šampióna z roku 2005 Anthonyho „AJ“ Robertse na jednostopé enduro smyčce v Toowoombě je těžká práce.

Se spoustou výkonu je WR250 jako ten, na kterém závodí, výbuchem při jízdě na otevřených stezkách s ovládáním zadního kola.

Ale s méně než 1000 km zbohatne a docela snadno se zadrhne. Pro srovnání, TE450 se zahákne všude a neotáčí zadní částí tak snadno. Nezastavuje u smyčky, což je v této fázi dne velká výhoda.

Jezdec superauta V8 sponzorovaný Husqvarnou Russell Ingall nemá s WR žádné problémy, což dokazuje, že dobrého závodníka nelze udržet.

Zajímavé je, že továrna si nárokuje pouze 5kg WR250 dvoutaktní výhodu oproti TE450 a žádný váhový rozdíl oproti TE250.

Na upravené motokrosové trati Echo Valley je těžké si vybrat mezi třemi modely EC.

Tlumiče Ohlins jsou velkým plusem, ale zdá se, že větší vidlice Marzocchi nedělají velký rozdíl při změně směru.

Všechna kola jsou krásně zpracovaná s hladkými odlitky, výbornými plasty a kvalitním svařováním - což se o starých švédských husky nedá říct.

S dvouletou zárukou na díly a práci na enduro model a jeden rok na motokrosáky Husky to stojí za zvážení, zvláště pokud to s jízdou myslíte vážně.