Gulfstream g550
EL/W-2085 CAEW izraelského letectva, označovaný jako Eitam. Četné komunikační antény jsou umístěny v zadní části trupu a na „vybouleném“ konci ocasní plochy s radarem v pásmu S. MAF
Ministerstvo národní obrany vybralo business jety Gulfstream 550 jako nástupce Jak-40, jejichž výroba byla ukončena před několika lety, a rozhodnutí padlo na základě načasování dodávky nových letadel. Toto rozhodnutí také otevírá jisté vyhlídky pro letectvo, protože G550 je také letecká platforma, na jejímž základě bylo připraveno několik speciálních verzí.
Jde o zajímavé návrhy, protože byly vytvořeny pro plnění úkolů, které jsou v současné době mimo operační možnosti letectva. Volba cenově dostupného osobního letadla jako nosiče úkolových systémů je vedena snahou vytvořit letadlo ve finančním dosahu zemí, které si nemohou dovolit provozovat speciální stroje využívající draky velkých osobních nebo dopravních letadel.
Samotný Gulfstream v minulosti vyvíjel speciální verze svých letadel. Příkladem může být varianta elektronického zpravodajství EC-37SM na kluzáku Gulfstream V (G550 - experimentální verze) z prvních let 550. století nebo bezpilotní verze G37, která se pod označením RQ-4 neúspěšně pokoušela zapojit Americké námořnictvo v programu BAMS (Broad Area Maritime Surveillance – výběr Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream i nadále nabízí své nejnovější speciální edici letounů Pentagonu, za kterou stojí její mateřská společnost General Dynamics a spojuje síly s dalšími společnostmi.
Společnost, která mimo jiné připravila několik úlohových systémů pro instalaci na karoserii letadla. G550 je ve vlastnictví Israel Aerospace Industries (IAI) spolu s Eltou, její dceřinou společností pro elektroniku a možná nejlépe známou budováním radarových stanic. V současné době IAI / Elta nabízí čtyři různé letecké systémy: EL/W-2085 (především vzdušné systémy včasného varování a řízení), EL/I-3001 (elektronické zpravodajství, komunikace), EL/I-3150 (radarový průzkum a elektronická pozemní bojiště ) a EL/I-3360 (námořní hlídkový letoun).
EL/V-2085 KAEV
Troufáme si tvrdit, že nejznámějším systémem IAI / Elta je palubní stanoviště včasného varování a řízení (AEW & C) s názvem EL / W-2085 CAEW. Toto označení pochází z instalovaného radarového systému, zatímco CAEW pochází z Conformal Airborne Early Warning. To zdůrazňuje způsob instalace radarových antén. Jsou vyžadovány dvě postranní dlouhé kvádrové antény v konformních kontejnerech připevněných podél trupu. Ty jsou doplněny dvěma menšími osmihrannými anténami, jedna namontovaná na přídi letadla a druhá na ocasu. Oba jsou chráněny rentgenkontrastní kryty ve formě tupých zaoblených kopulí namísto lancetových, které vidíme na nadzvukových stíhačkách. Takto zaoblené štíty jsou výhodnější z hlediska šíření radarových vln, ale na stíhačkách se z aerodynamických důvodů nepoužívají. V případě podzvukového hlídkového letadla by si však takový „luxus“ dovolit mohl. To však neznamená, že IAI slevila z aerodynamiky. Volba G550 jako nosiče byla mimo jiné diktována velmi dobrou aerodynamikou, čemuž byl přizpůsoben tvar konformních aerodynamických krytů radaru. IAI si navíc G550 vybrala kvůli jeho prostornému prostoru pro cestující, který má dostatek místa pro šest míst obsluhy. Každý z nich je vybaven 24palcovým barevným multifunkčním displejem. Jejich software je založen na MS Windows. Stojany jsou univerzální a z každého z nich je možné ovládat všechny letecké úkolové systémy. Dalšími přednostmi G550 dle IAI je letový dosah 12 500 km a také vysoká letová výška (+15 500 m u civilního G550), která přispívá k monitorování vzdušného prostoru.
Boční radary pracují v decimetrovém rozsahu L. Antény stanic pracujících v tomto rozsahu nemusí mít vzhledem ke svým fyzikálním vlastnostem velký průměr (nemusí být kulaté), ale musí být podlouhlé. Výhodou L-pásma je velký dosah detekce, včetně objektů s malou účinnou radarovou odrazovou plochou (řízené střely, letadla postavená pomocí technologie stealth). Boční radary doplňují přední a zadní radary pracující v centimetrovém S-pásmu, a to i díky tvaru jejich antén. Celkem čtyři antény poskytují 360stupňové pokrytí kolem letadla, i když je vidět, že boční antény jsou hlavními senzory.
