Testovací jízda UAZ Patriot proti Mitsubishi Pajero

Mezi UAZ Patriot a Mitsubishi Pajero je cenový rozdíl, ale SUV kupují stejní lidé. Mají podobné konzervativní dotazy: rybaření, lov, prostorné a sjízdné auto ...

Mezi UAZ Patriot a Mitsubishi Pajero je cenový rozdíl, ale SUV kupují stejní lidé. Mají podobné konzervativní potřeby: rybaření, lov, prostorné a sjízdné auto. Někteří mají prostě méně štěstí než jiní. Na pozadí růstu cen zahraničních aut začali mnozí upřednostňovat domácí - Patriot je nyní jedním z mála modelů, jejichž prodeje rostou.

Jsou téměř stejného věku: výroba UAZ Patriot začala v roce 2005 a Mitsubishi Pajero - v roce 2006. Optika s módně nakreslenými rohy, girlandami LED ve světlometech, novou mřížkou chladiče a nárazníkem připojeným k tělu, interiérem s měkkým plastem a multimediálním systémem - po aktualizaci se UAZ Patriot stal mnohem mladším. Každopádně teď už není tolik nápadné, že karoserie se zaoblenými tvary a hlubokým rýhováním podél celé bočnice byla lakována ještě v 1990. letech. Patriot zůstal klasickým rámovým SUV s plně závislým odpružením. UAZ si navíc ponechal pružinové zadní odpružení s přední pružinou. Převodové režimy se nyní zapínají pomocí nové podložky namísto páky. Pohon všech kol je ale stále jednoduchý brigádník s napevno drátovanou přídí. Dlouhé výlety po tvrdé zemi a asfaltu se nedoporučují.

Několik drobných aktualizací nedokázalo změnit Pajerův zděný výraz. Obecně to vypadá jednodušší, než ve skutečnosti je. Pod čtvercovým tělesem by teoreticky měl být rám žebříkového typu a pod ním alespoň jeden souvislý most. Ale od poslední třetí generace nemá japonské SUV ani jedno, ani druhé. Karoserie má integrovaný rám a zavěšení kol je zcela nezávislé. Archaická páka na středovém tunelu přepíná režimy poměrně pokročilé převodovky Super Select II. Má mezinápravový diferenciál, který vám umožňuje pohybovat se s přední nápravou připojenou na tvrdém povrchu, zadní zámek mezi koly a z důvodu úspory paliva můžete pohon ponechat pouze na zadní nápravě.

Díky své obrovské dvoumetrové výšce se Patriot jeví jako nepřiměřeně úzký. Přesahuje však „Japonce“ šířkou kabiny a vzhledem ke kratší základně je o něco nižší v maximální délce kufru. Zvýšení výšky stropu není tak významné, jak by se mohlo zdát při vnějším srovnání SUV. Úroveň podlahy modelu „Patriot“ je vyšší, protože pod ním prochází rám, takže nastupování do vozu není tak snadné jako do bezrámového Pajera.

Přistání v obou SUV je vysoké a problémy s viditelností nejsou. Sedadlo Patriotu je příliš blízko dveří, ale dostatečně pohodlné, aby zvládlo stovky kilometrů za volantem. S obyvatelností zadního prostoru je vše v pořádku - místa je hodně a za mikroklima v Patriotu je zodpovědné topení s přídavným ventilátorem a vyhřívaná sedadla. Pajero má samostatnou jednotku klimatizace, která vám umožňuje měnit teplotu a výkon foukání.

U japonského SUV lze opěradlo zadních sedadel sklopit a vytvořit lůžko pro spaní. Pro snadné naložení lze pohovku sklopit a umístit svisle. Transformace UAZ není promyšlená tak pečlivě: opěradla sedadel nových automobilů leží pouze vpředu a tvoří malý rozdíl výšky s podlahou zavazadlového prostoru. Chcete-li strávit noc v autě, budete muset vyklopit přední sedadla a po dlouhou dobu otáčet knoflíky nového plynulého nastavení opěradla.

Povaha benzínového motoru Patriot je jedinečná. Překvapuje to naftovým pohonem od samého dna a vibracemi nafty. Abyste vymřeli, musíte se velmi snažit. U prvního rychlostního stupně se SUV plazí bez přidání plynu a po asfaltu se snadno dostanete pod druhý. Motor nerád točí a po 3 tis. Otáčkách znatelně zakysá a zároveň mu roste chuť k jídlu. Při rychlosti 120 km / h je jízda nepříjemná kvůli hlučnému motoru a specifickému nastavení odpružení. UAZ je nečekaně náročný na kvalitu povrchu vozovky - na válcovaných tratích SUV straší ze strany na stranu a musí být rozmarem - volant je zcela necitlivý s malými odchylkami. Toto chování stroje si trochu zvykne.

Pod kapotou je Pajero old-school třílitrový motor V6 s litinovým blokem, který byl také instalován na SUV druhé generace. S "mechanikou" je k dispozici pouze v základní konfiguraci, v jiných verzích - nesporný 5stupňový "automat". Stejně jako vlastenecký motor 3MZ je i šestice Pajero schopná provozu na 92. benzín, což je v regionech velké plus. „Japonec“ je dynamičtější než UAZ, ale přes dobré pasové vlastnosti není zrychlení dvoutunové kostry pro motor snadné - dosažení rychlosti 100 km / h trvá 13,6 s. A nemůžete Pajero nazvat ani standardem manipulace. Je také nervózní na koleji, ale obecně udržuje dobře přímku. Odpružení je měkké, a proto se vůz v zatáčkách znatelně otáčí.

Pokud na dálnici opatrně sešlápnete plynový pedál v případě Mitsubishi a řadíte dříve u UAZ, lze průtok snížit pod 12 litrů na 100 kilometrů. V dopravní zácpě začnou čísla na obrazovce palubního počítače růst před našimi očima.

Reklama tvrdí, že Patriot byl pro město aktualizován. V soutěži s Pajero však nejsou městské a asfaltové disciplíny tak důležité jako soutěž v terénu. Pajero mírně překonává Patriot ve všech geometrických parametrech. Až na to, že nás výstupní úhel nechal spadnout kvůli dlouhému zadnímu převisu. Světlá výška pasu „japonská“ je 235 milimetrů. Po instalaci ocelové ochrany se vůle zmenší o další centimetr a ramena zavěšení končí o několik centimetrů níže.

Patriotova minimální světlá výška 210 mm by neměla být zavádějící - to je vzdálenost od země k pouzdrům diferenciálu a dalších patnáct centimetrů k pouzdrům poloosi. Rám, rozdělovací převodovka, palivová nádrž a kliková skříň motoru jsou umístěny ve výšce téměř nedosažitelné pro kameny a kmeny. Pajero je v tomto smyslu zranitelnější, protože jeho dno je hustěji zabalené. Kromě toho má Patriot se svými souvislými mosty nezměněnou vůli v terénu. Pokud vás čísla lákají, pak by Pajero mělo snadno následovat paty UAZ, ale ve skutečnosti se to občas nápadně aplikuje klikou na zem. Kromě toho je japonské SUV s pohodlným nezávislým odpružením celkem snadné rozeznat - musíte tedy velmi opatrně sešlápnout pedály a naplánovat trasu opatrně. UAZ přebírá hrubou sílu, obrovský moment při nízkém rychlostním stupni a neproniknutelné odpružení. Při první snížené rychlosti se plazí do kopce doslova na volnoběh. Ale v případě Patriot funguje taktika swoop efektivněji: těsné pedály vám nedovolí chovat se delikátně.

Pohyby odpružení Patriot jsou mnohem větší než u Pajera, proto při diagonálním zavěšení musí později zvednout kola ze země a jet výše. Ale ne všechno je tak jednoduché: Pajero se plazí pomalu, aby nezasáhl kopec krásným lakovaným nárazníkem. Nejprve na elektronické imitaci zámků, kousání odpružených kol brzdami a poté se zajištěným zadním diferenciálem. UAZ, zachycující úhlopříčku, se zastaví pod tragickým vytí přenosu a jede do výšky, kterou Pajero zaujal, pouze s během. Když navíc dosáhne nejvyššího bodu, zastaví se, bezmocně otáčí koly, která ztratila přilnavost, a „Japonec“ se snaží držet posledního a plazit se nahoru.

Ale Patriot si vynucuje louže s černým a velmi viskózním dnem - jeho nepřítel byl zastaven při samotných přístupech a vyrovnal bahno pomocí ochrany klikové skříně. UAZ ale také poslouchá překážku pouze na snížené, v režimu 4H nedosáhl ani do středu louže - musel vystoupit ve skoku, v opačném směru.

Boje rovnocenných bojovníků na úrovni někdy nejsou tak velkolepé a dramatické jako souboj šampiona a smolaře, který najednou kladl vážný odpor. Vítězství na asfaltu zůstalo Pajerovi, ale v terénu to už tak přesvědčivé nebylo. A pokud se Uljanovsk rozhodne zlepšit ovladatelnost Patriotu, určitě zmenší bodový rozdíl na minimum, protože do roku 2017 nedojde k žádným zásadním změnám v designu Pajera. Mezitím se Mitsubishi Pajero Sport na jaře změní k nepoznání a zaroste elektronikou, Land Rover Defender a UAZ Hunter trh opustí a osud čínských SUV Great Wall a Haval je stále nejasný.

Díky úsilí oficiálních prodejců může být Patriot povýšen na velmi seriózní úroveň. Vybavte jej například mezikolovým samoblokem – šroubem typu „Quayf“ nebo s předpětím. Nebo nainstalujte nucený zámek s elektrickou nebo pneumatickou aktivací. Dealerské centrum Tekhinkom uvedlo, že konečná cena závisí na požadavcích a finančních možnostech klienta. Kromě toho prodejci nabízejí také opatření pro zlepšení ovladatelnosti SUV: vybavit Patriot tlumičem řízení, změnit úhel čepů, namontovat sestavy čepů s válečkovými ložisky nebo bronzovými vložkami. A evidentně tím vydělávají slušné peníze. Například zámky budou stát 400 - 1 201 USD, tlumič řízení - 173 - 226 USD, otočné uzly 226 - 320 USD. Kromě toho můžete zvukotěsnit interiér a ozdobit jej přírodními dřevěnými vložkami - 400 $. za sadu.

 

Hlavní výhodou ruského SUV je jeho nízká cena, která vám umožní utratit spoustu peněz za jeho revizi. Patriot je jako základní postava v počítačové hře. Tovární vybavení spíše udává směr, kterým se bude pohybovat představivost majitele: buď verze s kůží a hudbou, nebo se zubatou gumou a expedičním kufrem. V každém případě stojí plně vybavené SUV méně než 13 482 USD a konečná výše dodatečného vyladění bude nižší, než v jaké je aktuálně nabízeno nové Pajero (od 25 084 do 29 635 USD).