Rozvod - výměna, řemenový a řetězový pohon. Průvodce
Rozvodový mechanismus, respektive celá sada pro jeho pohon, by se měla pravidelně vyměňovat. V opačném případě riskujeme vážné selhání.
Časování je jedním z nejdůležitějších mechanismů v motoru. Aby čtyřtaktní motor fungoval, musí se otevřít ventily, které umožní průchod směsi vzduchu a paliva. Po jimi vykonané práci musí výfukové plyny vystupovat přes následující ventily.
Viz také: Brzdový systém – kdy vyměnit destičky, kotouče a kapalinu – průvodce
Doba otevírání jednotlivých ventilů je přesně definována a u automobilů se provádí pomocí rozvodového řemene nebo řetězu. Jedná se o prvky, jejichž úkolem je přenášet výkon z klikového hřídele na vačkové hřídele. U starších provedení se jednalo o tzv. tlačné tyče – chyběl přímý náhon na hřídele.
Pásek a řetěz
„Tři čtvrtiny vozů, které v současnosti jezdí po našich silnicích, jsou vybaveny rozvodovými řemeny,“ říká Robert Storonovich, mechanik z Bialystoku. „Důvody jsou jednoduché: pásy jsou levnější, lehčí a mnohem tišší, což je důležité z hlediska komfortu.
Co se týče odolnosti řemene a řetězu, vše záleží na výrobci auta. Jsou auta, kde pásy vydrží najeté kilometry až 240 10 kilometrů nebo 60 let. U naprosté většiny aut jsou tyto termíny mnohem kratší – nejčastěji jde o 90 nebo XNUMX tisíc kilometrů. Čím starší auto, tím lepší snížení ujetých kilometrů. Řetěz někdy stačí na celou životnost vozu, i když vše závisí na modelu. Jsou i takové, kde se po několika stovkách tisíc kilometrů doporučuje jejich výměna spolu s převody. Častěji se vyměňují napínací a vodicí prvky řetězu.
Musíte dodržovat termíny
U rozvodového řemene je nemožné zkontrolovat jeho stav - jako je tomu u ostatních spotřebních dílů automobilu. Nejde o to, že stačí přijít do dílny a mechanik se vizuálně nebo prohlídkou rozhodne, zda je potřeba něco vyměnit. Jen je potřeba dodržovat doporučení výrobce auta a být na takové výdaje čas od času připraveni.
Viz též:
– Chladicí systém – výměna kapaliny a předzimní kontrola. Průvodce
– Chyba dávkovače. Co dělat? Průvodce
V opačném případě, bez jakýchkoli signálů blížících se problémů, bude případná porucha často stát tisíce zlotých. U mnoha starších aut pak mohou být opravy zcela nerentabilní. Generální oprava motoru je pro auto prakticky rozsudek smrti.
Samotná výměna řemínku nestačí. Vedle něj existuje řada dalších interagujících prvků:
- vodicí válečky
- těsnění vačkového a klikového hřídele,
- napínací válec.
Pokud je vodní čerpadlo poháněno řemenem, je nutné jej také zkontrolovat při výměně. Často je také potřeba tento prvek vyměnit.
Pozor na ojetá auta
Při výměně rozvodového řemene je nutné, aby mechanik pečlivě zkontroloval, zda z motoru neuniká olej. To je důležité zejména u starších vozidel pro dospívající, kde má olej tendenci prosakovat ven. V zásadě se jedná o hřídelová těsnění, protože jejich absence povede k rychlejšímu opotřebení rozvodového řemene. Servisní pracovníci proto zdůrazňují, že po koupi ojetého vozu je nejprve nutné vyměnit rozvody. Pokud od předchozího majitele nedostaneme servisní knížku s datem takové operace a hlavně údaj o najetých kilometrech, na kterých byla provedena. Další možností je samozřejmě zobrazení faktury prodejce za takovou službu na webu.
Viz také: Suzuki Swift v našem testu
Mechanik samozřejmě může zkontrolovat, zda je řemen v pořádku. Prostě na první pohled vypadá krásně, vlastně se dá nosit tak moc, že se rozbije hned, jak vyjdete z dílny. Žádný profesionál nezaručí, že po kontrole je vše v pořádku. Výměna rozvodové sady stojí (díly a práce) přibližně od 300 PLN v levných autech. Složité konstrukce motorů znamenají mnohem vyšší náklady, přesahující 1000 1500 nebo XNUMX XNUMX PLN.
Příznaky selhání
Problém je, že v případě časování takové signály prakticky neexistují. Vyskytují se extrémně vzácně, například v případě poškození některého z válečků nebo vodní pumpy jsou doprovázeny specifickým zvukem - vytí nebo řev.
Nikdy nebuď hrdý
Pamatujte, že startování auta tímto způsobem má právo skončit špatně. U rozvodových systémů, kde je umístěn řemen, může dojít k synchronizaci rozvodových fází nebo v krajním případě k prasknutí řemene. To je zase přímou příčinou poruch, které vedou dokonce k generální opravě motoru. U rozvodového řetězu je nebezpečí mnohem menší.
