Testovací jízda Great Wall Steed 6: Na brázdě

Test nového pickupu od čínského výrobce

Prvořadý význam má hodnocení kvalit produktu, což v rámci možností znamená uvědomění si jeho skutečného účelu. V případě Great Wall Steed 6 je teoreticky docela jednoduchý - a zároveň ne tak jednoduchý v praxi. Zdálo by se přirozené vzít Steed 6 jako nástupce Steeda 5, relativně levného pracanta, který nabízí dobré vlastnosti za rozumnou cenu a nebojí se tvrdé práce. Steed 6 by však měl být něčím malým (a podle Great Wall dokonce docela) odlišným od Steed 5, a to je důvodem určitých rozporů mezi očekáváním a realitou u nového modelu.

Modernější styl ...

Po zářijovém debutu Steed 6 v Bulharsku má Litex Motors ve skutečnosti v úmyslu prodat oba snímače současně, takže cílem nového je stát se něčím modernějším a atraktivnějším provedením již slavného modelu. ... Jinými slovy, Steed 6 je navržen tak, aby byl jedním z těch snímačů, které fungují stejně dobře pro práci i zábavu.

Pokud jde o exteriér vozu, očekávání v tomto směru byla oprávněná - zvenčí vůz vypadá docela působivě, což způsobuje respekt k neobvyklému tvaru světlometů a velké chromované mřížce. Úžas vzbuzují bezesporu i samotné rozměry karoserie, která je dlouhá 5,34 metru a vysoká téměř 1,80 metru.

Pocit, že „6 je více než 5“ pokračuje i uvnitř pracoviště – materiály jsou jednoduché, ale slušné kvality, informační a zábavní systém má velký dotykový displej, ve výbavě je nyní zadní kamera a barevné akcenty na nábytku dokreslují atmosféru docela civilní, jako zástupce cenově dostupných snímačů.

Cenová politika nového modelu ještě musí být dokončena, ale není pochyb o tom, že modernější styl a bohatší hardware přijde s určitým zvýšením cen oproti úrovním známým z Steed 5.

... Ale s malou nebo žádnou změnou obsahu

Okamžik pravdy o podstatě Steed 6 začíná otočením klíčku zapalování a nakonec přichází po prvních metrech s autem. Startování motoru má za následek velké chvění, následované drsným naftovým rachotem a znatelnými vibracemi přenášenými v téměř nefiltrované podobě do volantu, pedálů a řadicí páky. Manévrovatelností se podobá spíše náklaďáku než osobnímu autu a podvozek s tuhou nápravou a listovými pery na zadní nápravě má ​​charakteristický rys - v nezatíženém stavu vůz odráží od asfaltu i na rovině. silnice a hrboly vedou ke kolmici katapultu. pohyby doprovázené bočním třesem těla. Komfort při jízdě bez nákladu je opět spojen s malým náklaďákem, totéž lze říci o výkonu brzd, ovladatelnosti, která vždy vyžaduje pamatovat na to, že auto dříve nebo později zastaví, ale tento okamžik bude náročný. mrknutím oka a často o něco dále v čase a prostoru, než byste v případě nouze chtěli.

Nemohu v žádném případě zpochybňovat, že hlavní priority pick-upu mají daleko k vytříbenému komfortu sedanu a dynamice sportovního vozu (alespoň tomu tak je u modelů, které nejsou ovlivněny americkým trendem proměňovat pickupy v speciální druh pickupu). obrovská luxusní auta s ne vždy terénními schopnostmi, ale to je úplně jiné téma), ale když je ambiciózní bojovat se zavedenými jmény v segmentu, je dobré, že model splňuje určitá základní kritéria pro chování na civilních silnicích. U modelů jako legendární Toyota Hilux, v Evropě populární Ford Ranger, neméně cool Mitsubishi L200 nebo kombinace příjemného a užitečného Nissanu Navara to už dávno v té či oné míře platí. To je důvod, proč si myslím, že myšlenka umístit Steed 6 jako kříženec mezi pracovním strojem a zábavním pick-upem je trochu přehnaná - zejména s ohledem na očekávané zvýšení ceny ve srovnání se Steed 5. Nicméně vzhledem k mimořádnému celosvětovému úspěchu na trhu z „pětky“ je pravděpodobné, že i Steed 6 se dokáže etablovat jako jedno z velkých jmen na trhu pickupů, zejména za rozumnější ceny.

Nejprve pracujte, až potom potěšení

Není však pochyb o tom, že myšlenkou pickupu je fungovat především – a zde přichází vrchol Great Wall Steed 6 – s obrovským nákladovým prostorem a fantastickým užitečným zatížením něco málo přes tunu, model je prezentován jako klasický dříč, protože co tvrdá práce je poslání, ne nemožný úkol. Dvojitá převodovka má standardně režim nízkého převodového stupně, který se snadno aktivuje stisknutím tlačítka na středové konzole.

Činnost této šestistupňové převodovky je poměrně přesná a nevyžaduje velkou fyzickou námahu a její přizpůsobení charakteristikám dvoulitrového turbodieselu je mnohem úspěšnější než u Steeda 5. Přímý pohon common rail produkuje 139 hp. a má maximální točivý moment 305 Newtonmetrů – hodnoty, které mu zajišťují slušnou dynamiku na silnici a co je důležitější, jistou trakci ve středních rychlostech.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Ohodnocení

Velká čínská zeď H6

Steed 6 je klasický pickup ze staré školy – s pozoruhodnou nosností a seriózním vybavením pro velké zatížení je navržen tak, aby byl skutečným umělcem akcí, kterým pseudo-SUV neslavně podlehne. Jízdní komfort a zejména brzdy však mají ke konkurenčním úrovním stále daleko.

+ Vysoká nosnost

Velký nákladový prostor

Slušný výkon v salonu

Dobrá schopnost cross-country

– Špatný jízdní komfort

Průměrné brzdy

technické údaje

Velká čínská zeď H6
Pracovní objem	1996 ml cm
Moc	102 kW (139 k)
Maximální točivý moment	305 Nm
Zrychlení 0-100 km / h	13,0 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	160 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,5 l / 100 km
Základní cena	-