Testovací jízda Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Dva nejstylovější vozy tohoto segmentu, a to i s pohonem předních kol, mohou adekvátně jezdit na kalibrovaném terénu. 

Urážlivý výraz „SUV“ lze jen těžko slyšet od prodejce v autosalonu. Každý manažer používá pevnější koncept „crossoveru“, i když mluvíme o automobilu s pohonem čtyř kol bez jakýchkoli zvláštních terénních vlastností. A bude mít naprostou pravdu, protože kupující, kteří přicházejí do rostoucího segmentu, opravdu chtějí mít vůz univerzálnější než obvyklé sedany a hatchbacky. Faktem je, že v segmentu levných crossoverů třídy B berou hlavně vozy s pohonem předních kol s počátečními motory, přesto na ně kladou určité požadavky na schopnost běžet.

Z pohledu racionálního obyvatele města je Renault Kaptur vynikající volbou i v této verzi. Rafinovaný Duster vypadá jako skutečný podvodník, má stylové tělo, pevnou plastovou stavebnici a obrovskou světlou výšku. Tomu odpovídá i stejně offroadový vzhled Ford EcoSport: karoserie ve stylu velkých SUV, zespodu nelakované nárazníky, prahy potažené plastem a hlavně parádní rezervní kolo za zadními dveřmi. Bez pohonu na všechna čtyři kola lze oba koupit až za 13 141 dolarů se základními motory o objemu 1,6 litru a automatickými převodovkami-CVT nebo předselektivní robot.

Za myšlenku překročit podvozek Duster a karoserii evropského modelu Captur bychom měli poděkovat ruskému zastoupení společnosti Renault. Na rozdíl od utilitárního dárce vypadá Kaptur skvěle nejen v závěje parkoviště, ale také na parkovišti nějakého módního metropolitního místa. Vypadá to jako výškový hatchback a ve skutečnosti to tak je. Když stoupáte do kabiny vysokým prahem, zjistíte, že uvnitř je kompaktní vůz se známou pozicí k sezení a nízkou střechou. Materiály jednoduché, ale s Dusterem nemají nic společného. Za volantem je to pohodlné, konzola s dotykovou obrazovkou mediálního systému je na svém obvyklém místě, přistání je celkem snadné, i když je volant nastavitelný pouze na výšku. A přístroje jsou jen krása. Pokud ovšem majitel není alergický na digitální tachometry.

Ford EcoSport svým vnitřním vzhledem a výkonnými sloupky A, které výrazně omezují výhled, vypadá mnohem víc jako SUV uvnitř. Hračkový salon vyrobený z levného plastu však naznačuje, že je to stále kompaktní. Složité nástroje a jednobarevná obrazovka mediálního systému vypadají levně a konzole s rozptylem kláves se zdá být ohromená. Zároveň je omezená funkčnost - nemůže zde být navigace ani zpětná kamera, i když je systém schopen správně pracovat s telefonem přes Bluetooth. Vyhřívané čelní sklo vypadá jako příjemný bonus a zapíná se samostatným tlačítkem. Kaptur má také takovou funkci, ale z nějakého důvodu pro ni nebyly žádné klíče.

EcoSport není vhodný pro cestující vzadu, kteří musí sedět vzpřímeně se zastrčenými nohami. Opěradla sedadel jsou ale nastavitelná v úhlu sklonu a pohovku lze po částech sklopit dopředu, čímž se uvolní místo v kufru. To bude velmi užitečné při přepravě nadrozměrných zavazadel, protože samotný oddíl, i když je vysoký, má velmi malou délku. EcoSport vám však umožňuje načíst kufr bez obav z toho, zda se dveře zavřou - velký zářez v křídle pojme vše, co se snaží vypadnout. Samotná klapka, která se otevírá do strany, je stylovým, ale ne nejlepším řešením: se zavěšeným rezervním kolem vyžaduje zvýšené úsilí a určitou rezervu prostoru za vozem.

Kufr Kapturu je znatelně delší, ale sotva pohodlnější díky velké nakládací výšce. Tato přihrádka je úhlednější, s hladkými stěnami a tvrdou podlahou, ale možnosti transformace sedadel jsou mnohem skromnější - části opěradla lze sklopit na polštář pohovky a nic víc. Úhel náklonu se nemění, je obecně příjemné sedět, ale je zde také málo místa a střecha vám visí nad hlavou. Nakonec jsme my tři za sebou nepříjemní ani tam, ani tam - jsou stísněni v ramenou a kromě toho zasahuje znatelný centrální tunel.

Jezdec Renaultu sedí nad proudem a je to docela dobrý pocit. V případě Kapturu však vysoká světlá výška neznamená měkké odpružení s dlouhým pojezdem. Podvozek je hustší než u Dusteru, Kaptur se stále nebojí hrbolatých silnic, reakce vozu jsou zcela srozumitelné a při rychlosti stojí sebevědomě a přestavuje se bez zbytečných dvojznačností. Role jsou mírné a pouze v extrémních zatáčkách vůz ztrácí zaostření. Úsilí na volantu se jeví jako umělé, ale nijak to nezasahuje do řízení automobilu, navíc hydraulický posilovač dobře filtruje údery přicházející do volantu.

Variátor klínového řemene Kaptur v normálních režimech otravuje monotónní vytí motoru, ale při intenzivní akceleraci chytře napodobuje pevně zařazené převody. Neexistuje žádný sportovní režim - pouze manuální výběr šesti virtuálních kroků. V každém případě se dvojice 1,6litrového motoru a CVT ukázala být dynamičtější než kombinace stejného motoru se čtyřstupňovou automatickou převodovkou v Dusteru. Variátor Kaptur se snadno odlomí od země, živě reaguje na změnu tahu, ale s rychlostí 4 km / h se těžko vyrovná.

Se světlou výškou více než 200 mm vám Kaptur umožňuje bezpečně stoupat po vysokých obrubnících a plazit se hlubokým bahnem, do kterého se majitelé větších výhybek neriskují. Další věc je, že bez pohonu všech kol nemůžete zajet daleko. Pokud se však přední kola dotknou země, můžete řídit velmi sebevědomě - síla 1,6litrového motoru by stačila. Pro lepkavé bláto a strmé svahy 114 k upřímně málo a kromě toho stabilizační systém při prokluzu nemilosrdně škrtí motor. Variátor není v této situaci asistentem - v obtížných podmínkách se rychle přehřeje a přejde do nouzového režimu vyžadujícího přestávku.

Předselektivní „robotický“ Ford je obtížnější vyjít z běžného, ​​ale má také režim přehřátí. Jinak tento box funguje téměř stejným způsobem jako konvenční hydromechanický „automat“, což vám umožní přesně dávkovat trakci jak v terénu, tak na asfaltu. Crossover s výkonem 122 koní stoupá sebevědomě do kopce, ale skromná kola a nechráněné jednotky pod spodní částí zanechávají pocit určité nejistoty. Světlá výška EcoSportu je však sotva menší než světlá výška Kapturu a ve většině případů to bude stačit bez výhrad.

Na dálnici funguje duo motoru s výkonem 122 koní a předselektivním „robotem“ Powershift harmonicky, ale v některých režimech se box zmatí a přepíná nevhodně. Obecně to neruší a dynamika vozu je ve většině případů zcela dostačující. Problémy opět začínají ve vysokých rychlostech, kdy auto nemá dostatečnou trakci, a „robot“ začíná spěchat a snaží se zařadit správný rychlostní stupeň. Celkově je ale s autem příjemné řídit: podvozek z Fiesty je přizpůsoben vysoké karoserii a umožňuje nahromadění, ale zachovává dobrý pocit z vozu. Volant zůstává informativní, a pokud by se nejednalo o výrazné kolečka, dalo by se ovládání považovat za sportovní. A při velkých nesrovnalostech se auto otřásá a otřásá - EcoSport netoleruje drsné silnice a na relativně normálních zůstává docela pohodlný.

Pro město je EcoSport příliš brutální a ne tak pohodlný - těžké zadní dveře s rezervním kolem znesnadňují ovládání a s určitým úsekem přenášejí nerovnosti našich silnic. Mimo Moskevský okruh má auto kam se otočit, ale tam už je lepší mít arzenál pohonu všech kol, a to je dvoulitrový motor a minimálně 14 321 dolarů. Renault Kaptur je na pohled mnohem městštější, má dobrou ochranu podvozku, a proto se zdá univerzálnější i s choulostivým CVT. Pohon všech kol také sází na pouze dvoulitrovou verzi s ještě vyšší cenovkou od 13 770 dolarů. To je dostupnější než Hyundai Creta s pohonem všech kol, ale v seznamu crossoverů s jedním pohonem je to korejská verze, která vypadá jako nejlepší nabídka. Proto Creta v dosavadních prodejích překonává jak stylový Kaptur, tak Jeep EcoSport.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Typ těla	Touring	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Rozvor, mm	2673	2519
Vybavená hmotnost, kg	1290	1386
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm.	1598	1596
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	114 / 5500	122 / 6400
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)	156 / 4000	148 / 4300
Typ pohonu, převodovka	Přední variátor	Přední, RCP6
Max. rychlost, km / h	166	174
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	12,9	12,5
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l / 100 km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Prostor pro náklad, l	387-1200	310-1238
Cena od, $.	12 852	12 878