Vyzkoušejte Nissan Qashqai na Suzuki SX4 a Subaru XV

Nissan Qashqai nebyl prvním hatchbackem třídy C s vysokou světlou výškou a v jeho čistých a těsných liniích nebyl žádný úspěch. Za deset let se však celosvětově prodalo více než tři miliony vozidel. Konkurenti - Suzuki SX4 a Subaru XV - nejsou tak slavní, ale to vůbec neznamená, že by bestselleru neměli co oponovat.

Se změnou generací se Qashqai stal masivnějším a nyní vypadá spíše jako crossover a ne jako hatchback pro cestující. Zahájením výroby v Petrohradě zahájil svůj třetí život - již v roli jednoho z nejoblíbenějších vozů v tomto segmentu. Lokalizovaný crossover dostal odpružení přizpůsobené našim podmínkám, s novými tlumiči a prodlouženou stopou.

Poklop Suzuki SX4 s pohonem všech kol původně hrál ve třídě B. Velikost příští generace rostla a napodobovala první generaci modelu „Qashqai“: nakloněný zadní sloupek, velké naivní světlomety, variátor, přepínač režimu pohonu všech kol. Úspěch nebylo možné pouze zopakovat - crossover přejmenovaný na S-Cross zásadně nezměnil pozici na evropském trhu. V Rusku začal dobře v roce 2014, dodávky automobilů se zastavily.

Během doby, kdy u nás SX4 chyběla, Suzuki pracovalo na chybách: odstranilo variátor, přidalo přeplňovaný motor a pokusilo se udělat auto pevnějším. Přehnal jsem to s tím druhým - výkonná chromovaná mřížka „Chci být Prado“ a obrovské světlomety se zdají být vypůjčené z SUV o několik velikostí větších a nejsou důležitě kombinovány s 16palcovými koly v prostorných obloucích.

Subaru XV je v podstatě hatchback Impreza, ale se zvýšenou světlou výškou až 220 mm a ochrannou karoserií. I přes dlouhý nos vypadá spíše jako SUV než ostatní účastníci testu. Jedná se o skutečnou exotiku v segmentu: horizontálně umístěný motor typu boxer, vlastní převodovka. Jelikož byl nejdostupnějším crossoverem značky Subaru, měl stále nižší popularitu než starší Forester. V roce 2016 prošel model XV restylingem a získal nové nastavení podvozku as nimi i cenovku 21 346 dolarů, což učinilo crossover ještě exotičtějším.

Qashqai okamžitě disponuje množstvím měkkého plastu, úhledným uložením dílů a silným leskem klavírního laku. A také možnosti - pouze on má panoramatické střešní okno a všestranné kamery. Standardní navigace se dozví o dopravních zácpách pomocí rádiového kanálu a okamžitě přepočítá trasu.

Přepracované Subaru XV má krásné akcenty s hliníkovým a klavírním lakem, ale pocit kvality kazí široké mezery a nerovnoměrné prošívání kůže. Interiér Suzuki SX4 se také změnil k lepšímu - měkká přední část, moderní navigace - ale mezi testovanými vozy je nejskromnější. V horním provedení stejné látkové čalounění sedadel, pouze s kontrastním prošíváním. Multimedia Subaru nabízí další aplikace, Suzuki - pokročilé hlasové ovládání, ale neumí vypočítat trasu s ohledem na dopravní zácpy.

Nissan Qashqai je širší v ramenou a lepší než konkurence v rozvoru. Teoreticky by jeho druhá řada měla být nejpohodlnější a nejprostornější, existují ještě další vzduchové kanály. Ve skutečnosti je ale sedací souprava ve srovnání s konkurencí nízko položená. Pokud jde o světlou výšku a světlou výšku, Nissan odpovídá kompaktnějšímu Suzuki a je nižší než Subaru. Kufr SX4 je stejný jako u Nissanu, ale když jsou sklopena opěradla zadních sedadel, Qashqai se pomstí. Suzuki je v čele s pohodlím, s nižší nakládací výškou a úložným prostorem pod podlahou. XV má nejvíce nepohodlný a stísněný kufr - jen něco málo přes XNUMX litrů.

Měkké, široké sedadlo Nissanu Qashqai s nastavitelnou bederní opěrou je uklidňující, silné sloupky A ovlivňují viditelnost, ale vypadají spolehlivě, jako by zdůrazňovaly pevnost těla. Subaru má nejhustší a nejsportovnější sedadlo a výhled je jako v prolamovaném kokpitu letadla. Nepopsatelné sedadlo SX4 je nečekaně pohodlné a útulné a přistání je zde nejnižší - běžný hatchback pro cestující.

Nissan Qashqai zrychluje s lenivostí - motor silně burácí, jehla tachometru startuje do červené zóny, ale na výjezdu - viskózní gumová akcelerace. Subaru XV má druhé zrychlení větru: dobré zrychlení na začátku a další, ale blíží se 60 km za hodinu. Variátor zde pracuje rychleji a snaží se připomínat tradiční „automatiku“. Suzuki SX4 působí dojmem nejživějšího ve třech - díky přeplňovanému motoru, který produkuje špičkový točivý moment již při 1500 ot / min klikového hřídele, rychlým reakcím šestistupňové automatické převodovky a nejmenší hmotnosti.

Podle pasu to je: zrychlení Suzuki na 100 km / h trvá 10,2 s, ale objektivně se dynamika výhybek neliší až o desetiny sekundy. Qashqai je o 0,2 sekundy rychlejší než XV. Subjektivně je nejpomalejší, a proto zneužíváte plynový pedál. Rychlostní trest překvapivě přišel pouze pro toto auto.

Crossover Nissan byl také nejožravější: v dopravních zácpách vzrostla spotřeba benzínu na 11 litrů. Subaru s atmosférickým boxerem s podobnou hmotností a výkonem se ukázalo být ekonomičtější o litr. Nejmenší chuť k jídlu prokázal přeplňovaný motor Suzuki: přibližně 10 litrů, podle údajů palubního počítače.

Přenosy crossoverů s pohonem všech kol jsou strukturovány přibližně stejně: zadní náprava je automaticky spojena lamelovou spojkou. Rozdíl spočívá hlavně v nastavení a pokročilých režimech. Qashqai lze vyrobit s pohonem předních kol otáčením ostřikovače - spotřeba paliva je pro něj nejdůležitější. Pro terénní podmínky je určen režim Lock - až 40 km / h bude tah rovnoměrně rozdělen mezi nápravy.

Spojku SX4 lze také násilně zablokovat, ale pouze pro toto Suzuki má speciální režimy Snow a Sport. V prvním případě motor reaguje plynuleji na plyn a elektronika přenáší větší točivý moment. Ve druhém pracuje spojka s předpětím, akcelerátor je ostřejší a sevření stabilizačního systému oslabuje.

Subaru neumožňuje zásah do systému pohonu všech kol - elektronika sama rozděluje trakci mezi nápravy. Vícelamelová spojka XV je zabalena v jedné klikové skříni s převodovkou, a proto se nebojí přehřátí v terénu. Teoreticky by Subaru mělo být nejvíce zaměřené na řidiče a sportovce, ale zde nejsou k dispozici žádné speciální režimy.

Postava modelu Qashqai je nejklidnější a městská - dokonce i sportovní režim elektrického posilovače uchopí volant pouze bez zpětné vazby. Stabilizační systém je vyladěn pro maximální bezpečnost a pevně potlačuje náznak skluzu. Je dokonce zvláštní, že se úplně vypne. Odpružení ruské verze bylo upraveno pro špatné silnice, ale stále trochu tvrdě prochází otvory a nánosy ledu. V zásadě bylo kvůli hladké jízdě možné vzdát se boje proti rolím a udělat crossover ještě měkčím.

Subaru XV předvádí geny rally: má nejostřejší volant a nejpohodlnější odpružení na polní cestě. Ale jít na všechny hvězdy Subarov nebude fungovat: dohled nad přísnou elektronikou může být pouze oslaben, ale nevypne se úplně. Suzuki SX4 ve sportovním režimu snadno a předvídatelně jede do strany. Díky nejsilnějším pneumatikám auto plynule prochází boxem, ale ze stejného důvodu jsou jeho reakce ostřejší než Subaru. Světlá výška crossoveru je nejmenší z testovaných vozů a pohon všech kol je kombinován s polonezávislým zadním paprskem.

Hlavním trumfem Nissanu Qashqai je ruské shromáždění, které umožnilo upravit ceny. A široká škála možností, mezi nimiž je dokonce i nafta. Nejjednodušší crossover s benzínovým přeplňovaným motorem o objemu 1,2 litru, „mechaniky“ a pohonem předních kol bude za málo stát 13 349 dolarů. Dvoulitrová verze s pohonem všech kol a variátorem stojí od 20 011 do 23 228 $.

Suzuki má také počáteční verzi v milionech dolarů, ale pohon turba a všech kol bude stát více než 21 011 dolarů. Subaru XV je nabízeno výhradně s pohonem všech kol, u verze s CVT si vybírají 21 011 $ a limitovaná edice Hyper Edition již vytáhla za 24 228 $. V každém případě Qashqai předčí i nejvyšší verze XV a SX4.

Suzuki SX4 byl příjemně překvapen svým bojovným charakterem. Qashqai je v určitých disciplínách nižší než konkurence, ale obecně je lépe vyvážený - charakter je vyrovnaný, i když nudný. Toto je okamžik, kdy si můžete vzít auto naslepo a nelitovat. Suzuki a Subaru vyžadují promyšlený přístup: je třeba stanovit priority, zvážit všechny argumenty a rozhodnout se, zda se například kvůli ambicím řidiče oplatí platit za dodávku z IKEA několikrát ročně.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Rozměry: délka / šířka / výška, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Rozvor, mm
2646	2600	2635
Světlá výška mm
200	180	220
Prostor pro náklad, l
430-1585	430-1269	310-1200
Vybavená hmotnost, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Hrubá hmotnost vozidla, kg
1997	1730	1940
typ motoru
Benzín atmosférický	Přeplňovaný benzín	Benzín atmosférický
Pracovní objem, metry krychlové cm.
1993	1373	1995
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Typ pohonu, převodovka
Plný, variátor	Plné, AKP6	Plný, variátor
Max. rychlost, km / h
182	200	187
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Spotřeba paliva, l / 100 km
7,3	6,2	7
Cena od, $.
20 211	21 613	21 346

.