Závodní test: MotoGP Suzuki GSV R 800

Přichází tentokrát štěstí od týmu Rizla Suzuki? 800 ccm závodní auto Podívejte se na nové pneumatiky Bridgestone, ještě teplé z posledního závodu ve Valencii, které řídil Australan Chris Vermeulen. Místo činu: závodiště ve Valencii ve Španělsku.

Jelikož nechci ujít dohodnutý termín, odlétám do Španělska dva dny před testem. Hodinu před začátkem jízdy mám na sobě závodní kůži, takže jsem plný adrenalinu, než si sednu na bombardér GP. Postup je standardní: nejprve si promluvte s vedoucím technického týmu, který mi dává nějaké pokyny. Přitom stojíme před prvním technickým problémem.

Chris Vermeulen jako jediný v karavanu MotoGP používá řazení, které se prodává na motorkách. To znamená nejprve podřadit a poté všichni ostatní přeřadit nahoru. Tuto metodu jsem nepoužil minimálně deset let, takže (z obavy z případného hloupého pádu) převodovku rád předělám na závodní verzi řazení. Následuje formální rozhovor s Chrisem zakončený příjemným povídáním o motorce, trati a sezóně 2007. Vermeulen mi pak vysvětluje, kde jsou úskalí trati a v jakém převodu jsou jednotlivé zatáčky. Vítejte ve škole, protože hlavní cena je vaše pouze na pět kol.

Konečně přichází moje chvíle a já sedám na motorku. Mechanik se speciálním startérem nastartuje motor, který zahřmí a vše se otřese. Je příjemné sedět na kole. Před odjezdem jsem nastavil ovládání přední brzdy nebo její odchylku od volantu. První kolo jedu zdrženlivě. Všímám si rytmu běžeckého pásu, jaký jsem nikdy předtím nezažil. Do druhého kola vstupuji s plným soustředěním a odvahou a zkouška pěti kol končí, než mám dokonce pocit, že jsem jel tři. Proč se mi děje bezpráví, proč jsem musel upustit od boxu a rozloučit se s modrou kráskou? !! Nechutné, velmi nechutné!

Co je to auto MotoGP? Předně mi připadá neuvěřitelně kultivovaný. Rozsah výkonu je rozložen po celé křivce od sedmi tisíc do 17 tisíc otáček za minutu. Žádná krutost není cítit. S hmotností 145 kg a navijáky z uhlíkových vláken se zastaví neuvěřitelně rychle. Šíleně zrychluje a brzdí, ale nejvíc obdivuji odpružení. Motocykl stojí na všech částech závodní dráhy. Tady mi je jasné, jak může Dani Pedrosa se svými 48 kily sedět a řídit závodní auto MotoGP. Kolo je velmi ovladatelné, nemusíte se vlastně držet volantu.

Jediná část trati, kde projevuje určitou nervozitu, jsou zadní výjezdy ze zatáček? tam je kolo nakloněno asi o 15 stupňů a plyn je plně otevřený. Přebírá i řidiče v rychlých směnách, šikanách. Jednoduše poslouchá čáru nakreslenou v jeho hlavě. Co se stane, když hlava vynechá? Toto kolo je shovívavější než jakékoli jiné závodní kolo a více než jakékoli každodenní silniční kolo. Pokud jedete příliš rychle, brzdíte dále do zatáčky nebo vjíždíte do úplně jiné zatáčky. Pokud budete při výjezdu ze zatáčky s plynovou pákou příliš drsní, budete laskavě upozorněni a elektronika přebytečný plyn odebere.

Toto kolo vás stále válí po závodní dráze, na rozdíl od ostatních, které vás pošlou řídítky do písku závodní dráhy. Pro všechnu tu jednoduchost a snadnost ovládání je důležité vědět, že má přes 70 senzorů pro nastavení odpružení, sledování prokluzu zadních kol, měření teplot pneumatik a plné sledování hnacího ústrojí. ... Všechna tato data jsou zaznamenávána a následně analyzována za účelem optimalizace tuningu vozidla. Kromě celého technického balíčku hrají pneumatiky rozhodující roli při závodech a jejich výběru. Byli odhodlaní při testu a není o nich moc co říci. Na horkém španělském asfaltu dobře bruslili a přivedli mě do boxů.

Ostatně, zdá se, že každý z nás by mohl být Valentino Rossi nebo Chris Vermeulen. Vše je velmi jednoduché. Jezdit rychle závodní auto na závodní dráze je však něco úplně jiného, ​​než to neustále závodit na hranicích a ve společnosti 19 chlapů, kteří nemají v hlavě žádnou brzdu a mají jedinou touhu? je to vítězství za každou cenu.

Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP

motor: 4-válec ve tvaru V, 4-taktní, 800 ccm? , více než 220 koní při 17.500 XNUMX ot./min, el. vstřikování paliva, šestistupňová převodovka, řetězový pohon

Rám, odpružení: hliníkový rám se dvěma bočními prvky, přední nastavitelná USD vidlice (Öhlins), zadní jednoduchý nastavitelný tlumič (Öhlins)

Brzdy: Radiální brzdy Brembo vpředu, kotouč z uhlíkových vláken, ocelový kotouč vzadu

Pneumatiky: Přední a zadní Bridgestone 16 palců

Rozvor: 1.450 mm

Kombinovaná délka: 2.060 mm

Celková šířka: 660 mm

Celková výška: 1.150 mm

Palivová nádrž: 21

Maximální rychlost: nad 330 km / h (v závislosti na nastavení motoru a převodovky)

Hmotnost: 148 +

• Техническая информация

  motor: Čtyřválec ve tvaru V, 4taktní, 4 cm³, více než 800 koní při 220 17.500 ot./min, el. vstřikování paliva, šestistupňová převodovka, řetězový pohon

  Točivý moment: nad 330 km / h (v závislosti na nastavení motoru a převodovky)

  Rám: hliníkový rám se dvěma bočními prvky, přední nastavitelná USD vidlice (Öhlins), zadní jednoduchý nastavitelný tlumič (Öhlins)

  Brzdy: Radiální brzdy Brembo vpředu, kotouč z uhlíkových vláken, ocelový kotouč vzadu

  Palivová nádrž: 21

  Rozvor: 1.450 mm

  Hmotnost: 148 +