Zkušební jízda Toyota Prius

Úzká kola na závodní dráze se pilně držela na asfaltu a brzdy se nikdy nepřehřívaly - je to Prius? Japonci, kteří nás učili, abychom byli praktičtí, přinesli do Ruska nejtypičtější vůz pro krizi.

Čtyři a půl litru na „stovku“ v režimu „závodní dráha - dopravní zácpy“ - jako by si iPhone udržel náboj déle než dva dny. Nepamatuji si, kdy jsem naposledy viděl taková čísla na palubní desce. Zapomeňte na hranatý exteriér nové Toyoty Prius, všechny experimenty s ergonomií a ne tak největší interiér na světě-tento hybridní poklop je jako ze vzdálené planety.

Každý má určitě divného známého, pro kterého jsou pojmy jako strojové učení a velká data každodenní rutinou. Ale mají všichni tito manažeři ve frontě na Galaxy S8 den před zahájením prodeje auto snů, na které by byli hrdí stejně jako bílá krabička AirPods? Zdá se, že nyní známe odpověď.

Jak může taková technogeny zaujmout konvenční crossover s benzínovým motorem a rozptyl možností před včerejška v katalogu prodejce? V nejlepším případě design. Podle geek není v takovém autě chuť. Sedí v něm a cítí se jako dinosauři, kteří si chtějí koupit album své oblíbené kapely na CD, místo aby se připojili k pohodlné cloudové službě. Prius je jiný.

Zdá se, že senzační „Už nechci vidět nudné vozy“ jednoho z nejvyšších manažerů japonské společnosti se odráží ve vzhledu Toyota Prius čtvrté generace. Alespoň jeho exteriér nelze nazvat nudným. Ano, někdo našel tento design nejednoznačný, jiní byli přitahováni k asociacím s prostorem. Jak harmonicky však jeho tvůrci spojili všechny tyto složité linie a prvky dohromady!

Že je tu alespoň zadní okno rozdělené spoilerem na police nebo optika chytře zapsaná do křivek karoserie. Ze všech těchto špičkových technologií jsou vyřazena pouze skromná a, bohužel, nesporná 15palcová kola, ale ani oni nebyli bez překvapení. Vidíme jen aerodynamické obložení a samotná kola z lehkých slitin mají mnohem jednodušší a neatraktivnější design. Vše kvůli úspoře hmotnosti a v důsledku toho paliva.

Hlavní věcí je vybrat si správně jeden ze tří jízdních režimů: Power, Normal a Eco. K dispozici je také plně elektrický režim EV, ale aktivuje se pouze při jízdě rychlostí při parkování. Hybridní nastavení v Priusu je v podstatě stejné. Jedná se o 1,8litrový benzínový motor VVTi běžící na Atkinsonův cyklus (upravená verze tradičního Ottova cyklu) a synchronní elektrický motor s permanentním magnetem.

Celkový výkon se oproti předchůdci snížil o 10 koní. (až 122 k) a zrychlení z nuly na 100 km / h je 10,6 s (oproti 10,4 s pro model třetí generace). Navzdory skutečnosti, že překonfigurovaný algoritmus hybridní instalace nyní nevypíná elektrický motor při zrychlení na požadovanou značku 100 na rychloměru. Velikost NiMH baterie se také zmenšila. Vysokonapěťový akumulační prvek, který je schopen dodávat výkon až 37 kW na vrcholu, je nyní umístěn pod polštářem zadní pohovky vedle palivové nádrže. Podle výrobce se tak zvýšil objem zavazadlového prostoru o 57 litrů.

Velký kufr však není v žádném případě jedinou výhodou používání nejnovější modulární architektury TNGA. Druhá možnost vám umožňuje vytvořit téměř jakoukoli platformu z hotové sady řešení. Musíte si vybrat ten správný, v závislosti na specializaci a třídě budoucího modelu. Prvorozenou japonskou společností při implementaci tohoto přístupu byla platforma GA-C, na jejímž základě je postaven Prius a hybridní crossover C-HR.

Díky jeho použití se zvýšila tuhost karoserie hatchback až o 60%, což mělo pozitivní vliv nejen na pasivní bezpečnost, ale také na ovladatelnost vozu. To zahrnuje také nižší těžiště nového Priusu kvůli nižšímu umístění téměř všeho, od motoru a již zmíněné baterie, a končící sedadly v obou řadách.

Ne bez revoluce v podvozku hybridního poklopu. Ve čtvrté generaci modelu ustoupil spojitý zadní paprsek na torzních tyčích nezávislému zavěšení na podélných a příčných pákách. Prius rozhodně není sportovní vůz, ale bez ohledu na to, v jaké třídě je, je vždy fajn mít s autem dobře zacházené.

Osobně jsem se o tom přesvědčil, když jsem několik kol zajel na Kazan Ring. Záznamy, jak se očekávalo, nefungovaly, ale jak sebevědomě Prius udržuje trajektorii. Zrychlení rovně, jedu až do hromady třetí a čtvrté zatáčky trati - zde jsou brzdy v pořádku. Dále stoupání a prudké klesání s odbočkou doleva a poté pravo-levým spojem. Skutečný test podvozku, ale zde ani při úzkých pneumatikách Prius nikdy neklouzal.

Dojmy nezkazilo ani speciální zavěšení pro ruské silnice. Ano, další tlumiče a pružiny jsou již z výroby instalovány na automobilech, které budou prodávány u autorizovaných prodejců. Nyní je pochopitelné, proč Prius přehlédl většinu boxů, kterými oplývají jarní silnice. Mimochodem, kromě zavěšení jsou vozy ruské specifikace vybaveny přídavným vnitřním topením, vyhřívanými předními sedadly a bočními zrcátky a také indikátorem nízké hladiny ostřikovače. Jinými slovy, ruští geekové v Priusu nezamrznou, i když se iPhone v chladu vypne.

Excentrický design exteriéru pokračoval i v interiéru modelu Prius. Interiér byl vytvořen úplně od nuly, a proto nezůstala ani stopa po otravné nudě jeho předchůdce. Přední panel je rozdělen do několika segmentů, které mu dodávaly pevnost a trochu větší stav vozu. Dojem nezkazila kvalita materiálů - měkký plast, texturovaná kůže, ale lesklé černé panely okamžitě shromažďují jakékoli výtisky a prach.

Mezitím je zde design, i když působivý, zdaleka ne hlavní. Díky již zmíněné architektuře TNGA se návrhářům podařilo získat zpět další prostor pro kabinu. Například přední sedadla jsou o 55 mm nižší než u vozu předchozí generace, zatímco zadní sedadla jsou o 23 mm nižší. Kromě toho se zvětšil prostor pro nohy zadních pasažérů, rozšířil se interiér v oblasti ramen, což znamená, že majitel nového modelu Prius bude schopen zvládnout nejen standardní trasu z domova do práce, ale také dlouhá cesta na další konferenci programátorů.

Příběh

První Prius se narodil v roce 1997 za cenu neuvěřitelného úsilí. Na cestě tvůrců prvního hybridu na světě se vynořil jeden problém za druhým. Výsledkem všech testů, změn a vylepšení stál nový model japonskou společnost 1 miliardu dolarů. Navzdory tomu bylo rozhodnuto prodat auto za poloviční cenu, aby se nějak přilákalo kupce. Maloobchodní cena na domácím trhu byla o něco vyšší než cena Corolly a fungovala. V prvním roce společnost prodala přes 3 000 hybridů a v příštím roce, kdy se z modelu Prius stal Auto roku, se prodalo přes 17 000 kopií.

Druhá generace modelu byla postavena na stejné platformě, ale místo sedanu měla karoserii liftback. Tento krok učinil vůz prostornějším, pohodlnějším a praktičtějším, a tedy úspěšnějším. Po prudkém zahájení prodeje restylované verze první generace ve Spojených státech vzbudilo nové auto ještě větší zájem amerických spotřebitelů. Výsledkem je, že v roce 2005 Toyota prodala ve Spojených státech 150 000 hybridů a o rok později poptávka po tomto modelu překročila 200 000 prodaných automobilů. V roce 2008 vyšlo najevo, že jde o prodej miliontého modelu Prius.

Automobil třetí generace opět přidal do prostoru pro cestující, stejně jako do aerodynamiky. Skromný 1,5litrový motor ustoupil motoru 1,8 VVTi a celkový výkon hybridního závodu byl 132 koní. Elektromotor byl vybaven redukčním převodem, což mělo pozitivní vliv na dynamiku hatchbacku. Domácí poptávka po modelu Prius také poprvé v historii modelu překonala tržby v USA. V roce 2013 se po celém světě prodalo 1,28 milionu vozidel.

 

TOYOTA PRIOR
Typ těla		Hatchback
Rozměry (délka / šířka / výška), mm		4540/1760/1470
Rozvor, mm		2700
Vybavená hmotnost, kg		1375
typ motoru		Hybridní pohonný systém
Pracovní objem, metry krychlové cm.		1798
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)		122
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)		142
Typ pohonu, převodovka		Přední planetová převodovka
Max. rychlost, km / h		180
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s		10,6
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km		3,0
Cena od, $.		27 855