GM vyrobil 100 milionů motorů V8

General Motors dnes – 100 let po prvním sériově vyráběném maloblokovém motoru – postaví svůj 8 miliontý motor V56 s malým blokem…

Navzdory desetiletím tlaku na velké motory, protože se zpřísňují legislativa týkající se emisí a spotřeby paliva, jsou stále vytvářeny.

General Motors dnes – 100 let po prvním sériově vyráběném maloblokovém motoru – postaví svůj 8miliontý motor V56 s malým blokem – v rámci technické výzvy globálního trendu snižování velikosti.

Chevrolet představil kompaktní blok v roce 1955 a milník výroby přišel ve stejném měsíci, kdy značka oslavila 100. výročí.

Motor s malým blokem byl používán ve vozidlech GM po celém světě a v současnosti se používá v modelech Holden/HSV, Chevrolet, GMC a Cadillac.

„Malý blok je motor, který lidem přinesl vysoký výkon,“ řekl David Cole, zakladatel a emeritní předseda Automotive Research Center. Coleův otec, zesnulý Ed Cole, byl hlavním inženýrem Chevroletu a vedl vývoj původního motoru s malým blokem.

"Jeho design má elegantní jednoduchost, díky které byl hned skvělý, když byl nový, a umožnila mu vzkvétat téměř o šest desetiletí později."

Milníkem ve výrobě je dnes 475 kW (638 k) přeplňovaný small block LS9 – výkon za Corvette ZR1 – který je ručně smontován v GM Assembly Center, severozápadně od Detroitu. Představuje čtvrtou generaci malých bloků a je nejvýkonnějším motorem, který kdy GM vyrobil pro sériové vozidlo. GM si motor ponechá jako součást své historické sbírky.

Malý blok byl přizpůsoben v celém automobilovém průmyslu i mimo něj. Novější verze původního motoru Gen I jsou stále vyráběny pro námořní a průmyslové použití, zatímco „krabicové“ verze motorů dostupné od Chevrolet Performance používají tisíce nadšenců hot rod.

4.3-litrový V6 používaný v některých vozidlech Chevrolet a GMC je založen na malém bloku, pouze bez dvou válců. Všechny tyto verze přispívají ke 100 miliontému milníku výroby malých bloků.

„Tento impozantní úspěch představuje inženýrský triumf, který se rozšířil po celém světě a vytvořil průmyslovou ikonu,“ řekl Sam Weingarden, generální ředitel a globální funkční vedoucí skupiny Engine Engineering.

"A přestože robustní kompaktní design jednotky v průběhu let prokázal svou schopnost přizpůsobit se požadavkům na výkon, emise a čištění, co je důležitější, přinesl je s vyšší účinností."

Motory nyní obsahují hliníkové bloky válců a hlavy v osobních a mnoha nákladních vozidlech, což pomáhá snižovat hmotnost a zlepšovat spotřebu paliva.

Mnoho aplikací využívá technologie šetřící palivo, jako je Active Fuel Management, který vypíná čtyři válce za určitých jízdních podmínek při nízké zátěži, a variabilní časování ventilů. A navzdory letům jsou stále výkonné a relativně hospodárné.

Verze maloblokového motoru Gen-IV LS430 o výkonu 320 koní (3 kW) je použita v Corvette 2012 a zrychlí ji z klidu na 100 km/h za přibližně čtyři sekundy, čtvrt míle urazí za něco málo přes 12 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti. přes 288 km/h, se spotřebou paliva na dálnici podle EPA 9.1 l/100 km.

„Malý blok motoru zajišťuje bezchybný výkon,“ říká Weingarden. "Toto je typický motor V8 a žijící legenda, která je důležitější než kdy předtím."

Tento týden společnost GM také oznámila, že vyvíjený subkompaktní motor páté generace bude obsahovat nový systém spalování s přímým vstřikováním, který pomůže zlepšit účinnost oproti motoru současné generace.

„Architektura malých bloků nadále prokazuje svou relevanci v rychle se vyvíjejícím odvětví a motor páté generace bude stavět na starším výkonu s výrazným zvýšením efektivity,“ říká Weingarden.

GM investuje více než 1 miliardu dolarů do nových výrobních kapacit malých bloků motorů, což má za následek 1711 XNUMX vytvořených nebo zachráněných pracovních míst.

Motor Gen-V se očekává v blízké budoucnosti a je zaručeno, že bude mít středy otvorů 110 mm, což je od začátku součástí architektury malých bloků.

GM zahájil vývoj V8 po druhé světové válce poté, co hlavní inženýr Ed Cole přešel do Chevroletu z Cadillacu, kde vedl vývoj prémiového motoru V8.

Coleův tým zachoval základní konstrukci horních ventilů, která byla základem řadového šestiválcového motoru Chevrolet, láskyplně nazývaného Stovebolt.

Byla považována za jednu ze silných stránek řady vozidel Chevrolet, která posilovala myšlenku jednoduchosti a spolehlivosti. Cole vyzval své inženýry, aby posílili nový motor, aby byl kompaktnější, levnější a snáze se vyrábí.

Po svém debutu v sestavě Chevy v roce 1955 byl nový motor V8 fyzicky menší, o 23 kg lehčí a výkonnější než šestiválcový motor Stovebolt. Nejenže to byl nejlepší motor pro Chevrolet, ale byl to nejlepší způsob, jak postavit minimalistické motory, které využívaly optimalizované výrobní techniky.

Po pouhých dvou letech na trhu začaly motory malých bloků neustále růst, pokud jde o zdvihový objem, výkon a technologický pokrok.

V roce 1957 byla představena verze s mechanickým vstřikováním paliva, nazvaná Ramjet. Jediným velkým výrobcem, který v té době nabízel vstřikování paliva, byl Mercedes-Benz.

Mechanické vstřikování paliva bylo vyřazeno v polovině 1960. let, ale elektronicky řízené vstřikování paliva debutovalo v malých blocích v 1980. letech a v roce 1985 bylo zahájeno vstřikování Tuned Port Injection, které stanovilo měřítko.

Tento elektronicky řízený systém vstřikování paliva byl postupem času vylepšován a jeho základní konstrukce se stále používá na většině osobních a lehkých nákladních automobilů i po více než 25 letech.

Středy otvorů 110 mm malého bloku by byly symbolem kompaktního a vyváženého výkonu malého bloku.

To byla velikost, kolem které byl v roce 1997 navržen malý blok generace III. Pro rok 2011 je malý blok ve své čtvrté generaci, pohání plnohodnotné nákladní vozy Chevrolet, SUV a dodávky, středně velké nákladní vozy a vysoce výkonná vozidla Camaro a Corvette. .

První 4.3litrový (265 cu in) motor v roce 1955 produkoval až 145 kW (195 k) s volitelným čtyřválcovým karburátorem.

Dnes má 9litrový (6.2 cu.in.) přeplňovaný maloblok LS376 v Corvette ZR1 638 koní.