Auta s měničem točivého momentu, CVT, dvouspojkou nebo jednou spojkou, jaký je rozdíl?

Audiofilové naříkají nad digitálním věkem a jeho nedostatkem hlubokého vinylového tepla; Zastánci kriketu hodnotí Twenty20 jako tlustou nulu, a přesto obě formy pohrdání nejsou ničím ve srovnání s odporem nadšenců do řízení, kteří zažívají zdánlivě nepřetržité pohyby směrem k dominanci automatické převodovky.

Nezáleží na tom, že jezdci Formule 1 si vystačí se dvěma pedály a několika pádly řazení, motoristé s ručním pohonem tvrdí, že život bez spojek a tančení pedálů nemá smysl.

Faktem však je, že naprostá většina kupujících automobilů ráda zařadí převodovky do D pro „Do Small“, a tak se automatické řazení dostalo téměř do všudypřítomnosti, přičemž Federální komora automobilového průmyslu (FCAI) tvrdí, že automat vysvětluje více než 70 procent nových vozů prodaných v Austrálii.

Upřímně řečeno, je překvapivé, že toto číslo není vyšší, když uvážíte, že méně než 4 % aut prodávaných v USA má manuální převodovku.

Nové Ferrari, Lamborghini nebo Nissan GT-R si s manuální převodovkou ani nekoupíte.

Není to jen kvůli lenosti, ale také proto, že na přelomu tisíciletí se automatické převodovky stávaly stále vyspělejšími a hospodárnějšími, takže manuální volba byla ponechána puristům a chudým.

A argument, že se nemůžete zúčastnit řízení bez řazení, každým dnem slábne, když si myslíte, že si nemůžete koupit ani nové Ferrari, Lamborghini nebo Nissan GT-R s manuální převodovkou (a dokonce ani ty nejsportovnější modely Porsche). nedej ti šanci).

Jak se tedy auta stala automatickou volbou a co je činí tak lákavými, že jsou za ně lidé ochotni zaplatit více?

Měnič točivého momentu

Jedná se o nejběžnější automatickou volbu, kterou lze nalézt u velmi populární řady Mazda, stejně jako u dražší japonské značky Lexus.

Místo použití spojky k zapínání a vypínání točivého momentu motoru z převodovky je u tradičních automobilů převodovka trvale připojena pomocí měniče točivého momentu.

Automatický měnič točivého momentu má výraznou výhodu vysokého točivého momentu při nízkých otáčkách.

Toto mírně složité technické řešení tlačí kapalinu kolem utěsněného pouzdra pomocí takzvaného "oběžného kola". Kapalina pohání turbínu na druhé straně skříně, která přenáší pohon na převodovku.

Automatický měnič točivého momentu má výraznou výhodu vysokého točivého momentu v nízkých otáčkách, což je skvělé pro zrychlení z klidu a předjíždění. Akcelerace z klidu je plynulá, stejně jako řazení, což u trhaných aut ve stylu raných 80. let vždy nebývalo zvykem.

Jak tedy vlastně řadíte?

Možná jste tam slyšeli termín „planetární soukolí“, který zní trochu velkolepě, ale v zásadě odkazuje na ozubená kola uspořádaná kolem sebe, jako když se měsíce točí kolem planety. Změnou toho, která ozubená kola se otáčejí vzhledem k ostatním, může počítač převodovky měnit převodové poměry a navrhovat rychlostní stupně, které jsou vhodné pro zrychlení nebo pohyb.

Jedním z tradičních problémů měničů točivého momentu bylo, že jsou v podstatě neúčinné kvůli chybějícímu přímému mechanickému spojení mezi vstupním a výstupním hřídelem.

Moderní "uzamykací" měniče momentu obsahují mechanickou spojku, která zajišťuje účinnější spojování.

Přidejte k volantu sadu pádel pro řazení a moderní měniče točivého momentu dokážou přesvědčivě zapůsobit i na jejich bratříčky vybavené spojkou.

Jednospojková převodovka

Dalším velkým technickým krokem vpřed pro automatickou převodovku byl systém jedné spojky, který je v podstatě jako manuální převodovka s pouhými dvěma pedály.

Počítač přebírá kontrolu nad spojkou a upravuje otáčky motoru pro plynulé řazení.

Nebo to alespoň byla myšlenka, protože v praxi může těmto automatizovaným manuálům chvíli trvat, než vypojí spojku, přeřadí a znovu zařadí, takže budou trhat a otravovat, jako když se řidič učí nebo klokan, který se vám schovává pod kapotou. .

Většinou byly vyměněny a je třeba se jim vyhnout při nákupu použitých.

BMW SMG (sekvenční manuální převodovka) bylo průkopníkem v této oblasti, ale zatímco techničtí manažeři ho milovali, mnoho lidí šílelo jeho neschopností.

Některá auta se stále potýkají s jednospojkovým systémem, jako je převodovka Dualogic od Fiatu, ale většinou jsou vyměněny a při nákupu ojetých vozů je třeba se jim vyhnout.

Dvouspojková převodovka (DCT)

Dvojspojkový systém zní, jako by měl být dvakrát tak dobrý, a také je.

Tyto pokročilé převodovky, snad nejslavněji používané Volkswagenem se svým DSG (Direkt-Schalt-Getriebe nebo Direct Shift Gearbox), používají dvě samostatné sady převodů, z nichž každá má svou vlastní spojku.

Efektivní moderní vůz s DCT dokáže přeřadit během pouhých milisekund.

V sedmirychlostním přenosovém systému by 1-3-5-7 bylo na jednom spoji a 2-4-6 na druhém. To znamená, že pokud zrychlujete na třetí rychlostní stupeň, může být již zařazen čtvrtý rychlostní stupeň, takže když je čas řadit, počítač jednoduše pustí jednu spojku a sepne druhou, výsledkem je téměř hladké řazení. Efektivní moderní vůz s DCT dokáže přeřadit během pouhých milisekund.

Systém VW je rychlý, ale dvouspojkové převodovky používané ve vozech jako Nissan GT-R, McLaren 650S a Ferrari 488 GTB poskytují neuvěřitelně rychlé časy řazení a téměř žádnou ztrátu točivého momentu mezi nimi.

Jak je pro puristu obtížné spolknout, je také rychlejší a snadněji ovladatelný než jakýkoli manuál.

Plynule měnitelná převodovka (CVT)

Může to znít jako dokonalé automatické řešení, ale převodovka CVT může být pro někoho otravná.

CVT dělá přesně to, co říká na štítku. Namísto řazení mezi daným počtem předem stanovených převodových stupňů může CVT měnit převodový poměr za chodu téměř neomezeně.

Představte si dopravní kužel namontovaný na nápravě s druhou prázdnou nápravou rovnoběžnou s první. Nyní nasaďte gumu na osu a kužel.

Převodovka CVT dokáže udržet motor v chodu s maximální účinností

Pohybujete-li gumičkou nahoru a dolů po dopravním kuželu, změníte, kolikrát se musí prázdná náprava otočit, aby se dokončilo jedno otočení kužele. Pohybem lišty nahoru a dolů měníte převodový poměr.

Vzhledem k tomu, že převodový poměr lze měnit bez změny převodových stupňů, mohou převodovky CVT udržet motor v chodu s maximální účinností.

V praxi to znamená, že když v autě s převodovkou zrychlíte, místo tradičních otáček nahoru a dolů to vydává neustálý vrčivý zvuk.

Je to velmi ekonomické, ale nezní to tak vzrušující, jak by motor měl. Opět se jedná o puristický názor a někteří lidé si vůbec nevšimnou rozdílu kromě palivového čerpadla.

Tak co si vybrat?

Moderní automaty poskytují lepší spotřebu paliva než manuály díky většímu výběru převodových poměrů. Většina manuálních převodovek má šest stupňů vpřed, i když Porsche 911 jich nabízí sedm.

Moderní dvouspojkové systémy používají sedm rychlostních stupňů, auta s měničem točivého momentu jdou až na devět a převodovky CVT mohou vytvářet téměř nekonečný počet převodových poměrů, což znamená, že poskytují nejlepší spotřebu paliva.

S rychlostmi řazení, které mate nejrychlejšího řidiče s manuální převodovkou, dokáže automat i rychleji akcelerovat.

Nejde jen o ultrarychlé dvouspojkové systémy; Devítistupňová převodovka s měničem točivého momentu ZF nabízí řazení, které je prý „pod prahem vnímání“.

Mnoho výrobců automobilů zcela opouští manuální převodovky.

Je to jako závěsy pro pokorné vedení; která se stala pomalou, žíznivou a levou nohou náročnou možností.

Mnoho výrobců automobilů se zcela vyhýbá manuálním převodovkám, takže to není ani základní model, který by ušetřil pár babek.

Je těžké tomu uvěřit, ale jízda s manuální převodovkou může vašim vnoučatům připadat stejně absurdně retro jako dnes vinylové desky.

Jaké jsou vaše preference pro přenos? Pořád jezdíš mechanikem? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.