Hybridní pohon
Navzdory masivní reklamě na hybridy, zejména v poslední době od Toyoty, není na systému pohonu vozidla se dvěma zdroji nic nového. Hybridní systém se stal známým pomalu od samotného vzniku vozu.
První hybridní automobil vytvořil vynálezce prvního automobilu se spalovacím motorem. Brzy následoval sériový vůz, konkrétně v roce 1910 Ferdinand Porsche navrhl vůz se spalovacím motorem a elektromotory v nábojích předních kol. Vůz vyrobila a vyrobila rakouská firma Lohner. Kvůli nedostatečné kapacitě tehdejších baterií nebyl stroj příliš využíván. V roce 1969 představila skupina Daimler první hybridní autobus na světě. Pod slovním spojením „hybridní pohon“ se však nemusí nutně skrývat pouze kombinace spalovacího motoru a elektromotoru, ale může se jednat o pohon využívající k pohonu takového vozidla kombinaci více zdrojů energie. Mohou to být různé kombinace, například spalovací motor - elektromotor - baterie, palivový článek - elektromotor - baterie, spalovací motor - setrvačník atd. Nejčastějším konceptem je kombinace spalovací motor - elektromotor - baterie .
Hlavním důvodem pro zavedení hybridních pohonů do automobilů je nízká účinnost spalovacích motorů od cca 30 do 40 %. S hybridním pohonem můžeme o pár procent zlepšit celkovou energetickou bilanci vozu. Klasický a dnes nejčastěji používaný paralelní hybridní systém je ve své mechanické podstatě poměrně jednoduchý. Spalovací motor pohání vozidlo při běžné jízdě a trakční motor funguje jako generátor při brzdění. V případě rozjezdu nebo akcelerace přenáší svou sílu na pohyb vozidla. Elektrické napětí vznikající při brzdění nebo setrvačném pohybu je uloženo v bateriích. Jak víte, spalovací motory mají nejvyšší spotřebu paliva při startu. Pokud se v takové situaci na jeho výkonu podílí bateriový trakční motor, výrazně se snižuje spotřeba paliva spalovacího motoru a z výfukových plynů se do ovzduší uvolňují méně škodlivé spaliny. Na chod systému samozřejmě dohlíží všudypřítomná elektronika.
Dnešní koncepce hybridního pohonu nadále upřednostňují klasickou kombinaci spalovacího motoru a kol. Úlohou elektromotoru je spíše pouze pomáhat v přechodných podmínkách, kdy je nutné vypnout spalovací motor nebo omezit jeho výkon. Například v dopravní zácpě, při rozjezdu, brzdění. Dalším krokem je instalace elektromotoru přímo do kola. Poté se jednak zbavíme převodovek a převodovek a také získáme více prostoru pro posádku a zavazadla, omezíme mechanické ztráty atd. Na druhé straně například výrazně zvýšíme hmotnost neodpružených částí automobilu, což ovlivní službu načasování součástí podvozku a jízdní vlastnosti. V každém případě má hybridní elektrárna budoucnost.
