Recenze Genesis GV80 2021

Genesis GV2021 80 je pravděpodobně jedním z nejočekávanějších modelů luxusních vozů v nedávné paměti a dosud zdaleka nejdůležitějším modelem Genesis.

Toto velké luxusní SUV s pěti nebo sedmi sedadly, které je k dispozici v benzínové nebo naftové verzi, je postaveno tak, aby vyčnívalo z davu. Rozhodně si jej nelze splést s Audi Q7, BMW X5 nebo Mercedesem GLE. Ale při pohledu na to byste mohli přimhouřit oči a vidět Bentley Bentayga pro kupující s nízkým rozpočtem.

Ale jako uchazeč, měl by být GV80 srovnáván s výše uvedenými vozidly? Nebo alternativní sada zahrnující Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg a Volvo XC90?

Je fér říci, že model 80 Genesis GV2021 je dostatečně působivý, aby mohl konkurovat kterémukoli z těchto modelů. Je to přesvědčivá alternativa a v této recenzi vám řeknu proč. 

Pánevní končetiny jsou široké, nízké, osazené a silné. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

80 Genesis GV2021: Matný 3.0D AWD LUX
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	8.8 l / 100 km
Přistání	7 míst
Cena	$97,500

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

Genesis Australia se neřadí jako Hyundai mezi luxusní automobilové značky, přestože Genesis skutečně je. Značka je oddělená od své mateřské společnosti Hyundai, ale vedoucí pracovníci Genesis Australia chtějí značku oddělit od myšlenky, že je „jako Infiniti nebo Lexus“. 

Místo toho společnost říká, že ceny, které si účtuje – o kterých se nedá vyjednávat a nevyžadují kvůli tomu smlouvání s dealery – prostě nabízejí lepší hodnotu. Samozřejmě nemůžete mít pocit „dostal jsem skutečný obchod od dealera“, ale místo toho můžete získat pocit „tady jsem nebyl ošizen s cenou“.

Genesis skutečně počítá, že GV80 je o 10 % lepší než jeho konkurenti jen z hlediska ceny, zatímco celkově má ​​15% náskok, pokud jde o specifikace.

Na výběr jsou čtyři verze GV80.

Řadu otevírá GV80 2.5T, pětimístný benzínový model s pohonem zadních kol, jehož cena je 90,600 XNUMX USD (včetně daně z luxusních vozů, ale bez silničních výdajů).

O jeden stupeň výš je GV80 2.5T AWD, který nejenže přidává pohon všech kol, ale do rovnice přidává sedm míst k sezení. Cena tohoto modelu je 95,600 XNUMX $. Vypadá to, že XNUMX bylo dobře vynaložených.

Tyto dva modely se standardními funkcemi liší od výše uvedených modelů, zde je tedy shrnutí standardní výbavy: 14.5palcový dotykový multimediální displej se satelitní navigací s rozšířenou realitou a aktuálními dopravními informacemi v reálném čase, Apple CarPlay a Android Auto, digitální rádio DAB, audio systém 21 reproduktorů Lexicon, bezdrátová nabíječka smartphonu, 12.0palcový head-up displej (HUD), dvouzónová klimatizace s ventilací a ovládáním ventilátoru pro druhou/třetí řadu, elektricky nastavitelná vyhřívaná a chlazená přední sedadla ve 12 směrech, dálk. startování motoru, bezklíčový vstup a startování tlačítkem.

Varianty 2.5T navíc jezdí na 20palcových kolech obalených gumou Michelin, ale pouze základní model dostane kompaktní náhradní pneumatiku, zatímco zbytek pouze s opravnou sadou. Mezi další doplňky patří dekorativní osvětlení interiéru, kožené obložení interiéru včetně dveří a palubní desky, dřevěné obložení s otevřenými póry, panoramatické střešní okno a elektricky ovládané zadní výklopné dveře.

3.5T AWD nosí 22palcové ráfky. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

Třetím stupněm na žebříčku GV80 je sedmimístný 3.0D AWD, který pohání šestiválcový turbodieselový motor s pohonem všech kol a příplatkovou výbavou – více za chvíli. Stojí 103,600 XNUMX $.

V čele řady je sedmimístný model 3.5T AWD, který pohání zážehový motor V6 přeplňovaný dvěma turby. Stojí 108,600 XNUMX $.

Tyto dvě možnosti sdílejí stejné seznamy specifikací, přidávají sadu 22palcových kol s pneumatikami Michelin, stejně jako jejich vylepšené motory, větší brzdy pro 3.5T a charakteristické adaptivní elektronické odpružení Road-Preview.

Bez ohledu na to, kterou verzi GV80 si vyberete, pokud máte pocit, že potřebujete přidat další hardware do seznamu, můžete se rozhodnout pro balíček Luxury, který k účtu přidá 10,000 XNUMX $.

To zahrnuje vysoce kvalitní kožený interiér Nappa, 12.3palcový plně digitální 3D přístrojový štít, třízónovou klimatizaci, elektricky ovládané dveře, 18směrné elektricky ovládané sedadlo řidiče s masážní funkcí, vyhřívaná a chlazená sedadla druhé řady (odpružená, ale s vyhřívaným prostřední sedadlo), elektricky nastavitelná sedadla ve druhé a třetí řadě, elektricky ovládané rolety zadního okna, technologie potlačení hluku, semišové obložení stropu, chytré adaptivní světlomety a zadní ochranné sklo.

Cestující vzadu mají vlastní klimatizaci. (zobrazena varianta pohonu všech kol 3.5t)

Chcete vědět o barvách Genesis GV80 (nebo barvách, podle toho, kde to čtete)? Na výběr je 11 různých barev exteriéru, z nichž osm je Gloss/Mica/Metallic bez příplatku – Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (téměř béžová), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green a Jadranská modř.

Tři možnosti matného laku, které vyžadují další 2000 XNUMX $: Matterhorn White, Melbourne Grey a Brunswick Green. 

Je třeba vyprávět dlouhý příběh o bezpečnosti. Více o tom níže.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Genesis odvážně tvrdí, že „design je značka, značka je design“. A chce ukázat, že jeho návrhy jsou „odvážné, progresivní a výrazně korejské“.

Těžko říct, co to druhé znamená, ale zbytek prohlášení se opravdu sčítá, pokud jde o GV80. Ponoříme se do některých designových pojmů, takže nám odpusťte, pokud to zní příliš designově.

Je však důležité poznamenat, že GV80 vypadá velmi pěkně. Je to poutavý model, který nutí diváky natahovat krk za lepším pohledem, a mnoho matných laků a celkově pestrá paleta dostupných možností tomu opravdu pomáhá.

GV80 je opravdová kráska. (zobrazena varianta s pohonem všech kol 3.5t)

Ale to, co vás opravdu rozhlédne, je čtyřnásobné osvětlení vpředu a vzadu a agresivní hřebenová mřížka chladiče se síťovinou G-Matrix, která dominuje přední části.

Prosím, pokud si ho budete kupovat, nedávejte na něj standardní čísla - bude to vypadat, že má něco v zubech.

Tyto čtyři světlomety vynikají z profilu, když směrová světla vyzařují zepředu dozadu, v tom, co Genesis nazývá „parabolická čára“, která vede po délce vozu, aby přidala poslední hranu k jeho šířce.

Existují také dvě "silové čáry", nezaměňujte se skutečnými silovými vedeními, které se obtáčí kolem boků a dále zvětšují tuto šířku, zatímco kola - 20 nebo 22 - pěkně vyplňují oblouky.

K dispozici je panoramatické střešní okno. (zobrazena varianta pohonu všech kol 3.5t)

Pánevní končetiny jsou široké, nízké, osazené a silné. U benzinových modelů pokračuje motiv hřebene spojený s odznakem na koncovkách výfuku, zatímco vznětový model má čistý spodní zadní nárazník.

Pokud je to pro vás důležité – na velikosti záleží – GV80 ve skutečnosti vypadá větší, než ve skutečnosti je. Délka tohoto nového modelu je 4945 mm (s rozvorem 2955 mm), šířka je 1975 mm bez zrcátek a výška 1715 mm. Díky tomu je na délku a výšku menší než Audi Q7 nebo Volvo XC90.

Jak tedy tato velikost ovlivňuje vnitřní prostor a pohodlí? Design interiéru je jistě zajímavý, značka tvrdí, že znamená „krásu bílého prostoru“ – ačkoli tam bílá vůbec není – a podívejte se, zda můžete čerpat inspiraci z fotografií interiéru. Vidíte visuté mosty a moderní korejskou architekturu? Ponoříme se do další části. 

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Pokud hledáte luxusní kokpit bez mediálních obrazovek a přetížení informacemi, pak by to mohlo být to pravé pro vás.

Nutno uznat, že v horní části palubní desky je obrovský 14.5palcový dotykový displej, který nevyčnívá tolik, aby vám bránil ve výhledu na silnici. Je to trochu nepohodlné, pokud jej používáte jako dotykový displej, ačkoli v oblasti středové konzoly je ovladač s otočným voličem - jen si jej nesplette s otočným voličem řazení, které je velmi blízko.

Zvykl jsem si na tento ovladač médií trochu složitý – není snadné to zjistit, doslova – ale je rozhodně intuitivnější než to, co je v Benzu nebo Lexusu.

V horní části palubní desky je obrovský 14.5palcový dotykový multimediální systém. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

Řidič získá skvělý 12.3palcový barevný head-up displej (HUD) a také polodigitální měřidla ve všech třídách (12.0palcová obrazovka, která obsahuje informace o jízdě, digitální rychloměr a umí zobrazit kamerový systém pro mrtvý úhel), zatímco plně digitální palubní deska Luxury Pack s 3D displejem je pěkná, ale trochu zbytečná.

Tento displej na palubní desce také obsahuje kameru, kterou jiné verze nemají a která sleduje oči řidiče, aby viděl, že zůstává na silnici. 

Možná budete muset spustit oči ze silnice, abyste mohli upravit rychlost a teplotu ventilátoru, protože k tomu je k dispozici dotyková obrazovka s hmatovou odezvou. Nejsem příznivcem klimatických obrazovek a digitální displej klimatizace má mnohem nižší rozlišení než ostatní používané obrazovky.

Vnímaná kvalita interiéru GV80 je vynikající. Povrchová úprava je skvělá, kůže je dobrá jako cokoliv, na čem jsem kdy seděl, a dřevěné obložení je z pravého dřeva, ne z lakovaného plastu. 

Vnímaná kvalita interiéru GV80 je vynikající. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

K dispozici je pět různých barevných motivů pro kožené čalounění sedadel - všechny G80 mají celokožená sedadla, kožené akcentované dveře a obložení palubní desky - ale pokud vám to nestačí, je zde výběr koženého čalounění Nappa, které G-Matrix vidí. prošívání na sedadlech – a musíte si pořídit balíček Luxury Pack, abyste získali kůži Nappa, a musíte si jej pořídit, abyste si vybrali nejpoutavější barvu interiéru na paletě – „kouřově zelenou“.

Čtyři další povrchové úpravy kůže (standardní nebo nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown nebo Dune Beige. Mohou být kombinovány s černým jasanem, kovovým jasanem, olivovým jasanem nebo březovým povrchem dřeva s otevřenými póry. 

Přední přihrádka se skládá ze dvou držáků nápojů mezi sedadly, přihrádky pod přístrojovou deskou s bezdrátovou nabíječkou telefonu a USB porty, středová konzola s dvojitým víkem, slušná odkládací schránka, ale kapsy ve dveřích nejsou dost velké na velké láhve .

Vybírat můžete z čalounění kůže Nappa. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

Vzadu jsou malé dveřní kapsy, výsuvné kapsy na mapy, sklopná středová loketní opěrka s držáky nápojů a u modelů Luxury Pack najdete ovládání obrazovky, USB port a další konektory pro sluchátka. Nebo můžete použít dotykové obrazovky na zadních stranách předních sedadel k zablokování zvuku v kabině (toto lze vypnout!). 

Komfort a prostor druhé řady sedadel je většinou dobrý. Měřím 182 cm nebo 6'0" a sedím v pozici řidiče a mám dostatek místa pro kolena a hlavu, ale tři mohou bojovat o prostor pro ramena, zatímco prostor pro prsty je stísněný, pokud máte velké nohy. 

Komfort a prostor druhé řady sedadel je většinou dobrý. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

Pokud si GV80 kupujete, abyste pohodlně převezli sedm dospělých, možná byste to měli přehodnotit. Není tak prostorné ve všech třech řadách jako Volvo XC90 nebo Audi Q7, to je jasné. 

Pokud ale hodláte zadní řadu využívat jen občas, je toto místo docela použitelné. Podařilo se mi vejít do třetí řady s dobrým prostorem pro kolena, stísněným prostorem pro nohy a velmi omezeným prostorem nad hlavou - každý pod 165 cm by se měl cítit lépe.

Vzadu je úložný prostor – držáky nápojů a krytý koš – zatímco cestující vzadu mají ventilační otvory a reproduktory, které lze vypnout pomocí „tichého režimu“, pokud si řidič všimne, že ti vzadu potřebují trochu klidu.

Pokud by ale řidič potřeboval upoutat pozornost cestujících na zadních sedadlech, je tu reproduktor, který snímá jejich hlas zezadu, a mikrofon, který totéž umí zezadu.

Jen poznámka: pokud plánujete pravidelně využívat třetí řadu, pak záclonové airbagy kryjí pouze okenní část, nikoli pod ní ani nad ní, což není ideální. A třetí řada také nemá upevňovací body pro dětské sedačky, takže to platí výhradně pro ty, kteří nemají dětské sedačky nebo podsedáky. Druhá řada má dvojité vnější ukotvení ISOFIX a tři horní lanka.

Pokud v této části trhu hledáte plnohodnotný sedmimístný vůz, doporučoval bych poohlédnout se po Volvu XC90 nebo Audi Q7. Zůstávají dominantními možnostmi.

A co všechen ten důležitý zavazadlový prostor?

Objem kufru sedmimístné verze se odhaduje na 727 litrů. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

Podle Genesis se kapacita pětimístného nákladu mezi pěti a sedmimístnými modely mírně liší. Základní pětimístný model má 735 litrů (VDA), zatímco všechny ostatní mají 727 litrů. Vložili jsme sadu zavazadel CarsGuide, která se skládá z pevných pouzder o objemu 124 l, 95 l a 36 l, do všech se vejde spousta místa.

Se sedmi místy ve hře to však neplatí. Mohli jsme se vejít do středně velké tašky, ale ta velká se nevešla. Genesis říká, že nemají oficiální údaje o kapacitě nákladu při použití všech sedadel. 

Za zmínku také stojí, že sedmimístné modely nemají rezervní kolo, zatímco základní verze má prostor pouze pro úsporu místa. 

Genesis nespecifikuje nákladový prostor se třetí řadou sedadel. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Možnosti výkonu zahrnují benzín nebo naftu pro řadu GV80, ale existují velké rozdíly ve výkonu motoru.

Základní zážehový čtyřválec je 2.5litrový agregát ve verzi 2.5T, který poskytuje výkon 224 kW při 5800 ot./min a točivý moment 422 Nm od 1650 do 4000 ot./min. Má osmistupňovou automatickou převodovku a je k dispozici ve verzích 2WD/RWD nebo AWD.

Zrychlení 0-100 km/h u 2.5T je 6.9 ​​s, ať už jedete s pohonem zadních kol (s pohotovostní hmotností 2073 2153 kg) nebo s pohonem všech kol (s pohotovostní hmotností XNUMX XNUMX kg).

Vrcholná verze 3.5T je s benzinovým motorem V6 přeplňovaným dvěma turby výrazně před konkurencí s výkonem 279 kW při 5800 ot./min a točivým momentem 530 Nm od 1300 ot./min do 4500 ot./min. Má osmistupňovou automatickou převodovku a pohon všech kol.

Na tomto vlajkovém benzinu vás horizont potká o něco rychleji, s časem 0-100 5.5 sekund a vlastní hmotností XNUMX kg.

3.5litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním poskytuje 279 kW/530 Nm. (zobrazena verze s pohonem všech kol 3.5 t)

Mezi těmito modely je v ceníku 3.0D, řadový šestiválcový turbodiesel s výkonem 204 kW při 3800 ot./min a točivým momentem 588 Nm při 1500-3000 ot./min. Je to osmistupňový automat a pohon všech kol. Udávaná doba zrychlení na 0 km/h u tohoto modelu je 100 sekund a hmotnost je 6.8 kg.

Systém pohonu všech kol má adaptivní rozdělování točivého momentu, což znamená, že dokáže rozdělovat točivý moment tam, kde je to potřeba, v závislosti na okolnostech. Ten je posunutý dozadu, ale v případě potřeby umožňuje přenést až 90 procent točivého momentu na přední nápravu.

2.5litrový přeplňovaný čtyřválec vyvine 224 kW/422 Nm. (zobrazeno RWD 2.5t)

Verze s pohonem všech kol mají také volič „Multi Terrain Mode“ s možností výběru z nastavení bláta, písku nebo sněhu. Všechny modely jsou vybaveny asistentem pro sjíždění z kopce a Slope Hold.

A co tažná kapacita? Bohužel Genesis GV80 zaostává za většinou konkurentů ve své třídě, z nichž mnozí jsou schopni táhnout 750 kg nebrzděno a 3500 80 kg s brzdami. Místo toho všechny modely stáje GV750 dokážou táhnout 2722 kg nebrzděno, ale pouze 180 kg s brzdou, s maximální hmotností tažné koule XNUMX kg. To by mohlo tento vůz pro některé zákazníky velmi dobře vyloučit – a není k dispozici žádný systém vzduchového odpružení. 

Vznětový 3.0litrový řadový šestiválec poskytuje 204 kW/588 Nm. (zobrazena varianta 3.0D AWD)

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Spotřeba paliva u Genesis GV80 bude záviset na převodovce, kterou zvolíte.

2.5T nabízí uváděnou spotřebu paliva v kombinovaném cyklu 9.8 litru na 100 kilometrů u modelu s pohonem zadních kol, zatímco model s pohonem všech kol vyžaduje 10.4 litru na 100 kilometrů.

Velká šestka 3.5T se ráda napije, alespoň papírově, s 11.7L/100km.

Není divu, že naftová šestka je nejhospodárnější s udávanou spotřebou 8.8 l/100 km. 

Řidič dostane výborný barevný head-up displej s úhlopříčkou 12.3 palce. (zobrazena varianta s pohonem všech kol 3.5t)

Benzínové modely potřebují minimálně prémiové bezolovnaté palivo s oktanovým číslem 95 a žádný z nich nemá technologii start-stop, ale diesel ano.

Jedná se však o naftu Euro 5, takže není potřeba žádné AdBlue, přestože je zde filtr pevných částic nebo DPF. A všechny verze mají palivovou nádrž o objemu 80 litrů.

Při uvedení na trh jsme neměli možnost vytvořit si vlastní čísla „na čerpací stanici“, ale viděli jsme zobrazenou spotřebu nafty 9.4 l/100 km v kombinaci s testováním ve městě, na otevřených, polních cestách a dálnicích/dálnicích.

Při pohledu na zobrazenou spotřebu zážehového čtyřválce vykázala u modelů s pohonem zadních i všech kol 11.8 l/100 km, benzinový šestiválec 12.2 l/100 km. 

Pokud čtete tuto recenzi a říkáte si: „A co hybrid, plug-in hybrid nebo plně elektrické vozidlo?“. Jsme s tebou. Žádná z těchto možností není k dispozici v době uvedení GV80 v Austrálii. Upřímně doufáme, že se situace brzy změní.

jaké to je řídit? 7/10

Drive imprese se v této recenzi zaměřují hlavně na 3.0D verzi GV80, která podle odhadů společnosti tvoří více než polovinu všech prodejů.

A z místa řidiče, kdybyste nevěděli, že jde o naftový motor, nepoznali byste, že jde o diesel. Je tak kultivovaný, hladký a tichý, že si uvědomíte, jak dobré mohou být diesely.

Není tu žádné výrazné dunění nafty, žádné nepříjemné dunění a opravdu poznáte, že jde o diesel, jen podle velmi mírného poklesu prodlevy turba v nízkých otáčkách a trochu hluku v kabině při vyšších rychlostech – ale nikdy tomu tak není. dotěrný.

Přenos je hladký téměř ve všech situacích. Řadí obratně a těžko se chytá – zdá se, že ve většině běžných jízdních situací přesně ví, co chcete dělat a kdy to chcete. Pokud chcete vzít věci do svých rukou, existují pádla řazení, ale není to tak sportovní SUV jako někteří jeho konkurenti zaměření na výkon.

Ve skutečnosti je GV80 bezvýhradně zaměřen na luxus a jako takový nemusí splňovat touhy nebo požadavky některých potenciálních kupců. Toto není poslední slovo ve výkonu point-to-point.

Ve skutečnosti je GV80 bez ostychu zaměřen na luxus. (zobrazeno RWD 2.5t)

Záleží na tom? Ne, pokud to srovnáváte s ekvivalentní cenou standardního jízdného BMW X5, Mercedesu GLE nebo toho, co považuji za nejlepšího konkurenta vozu, Volva XC90.

Adaptivní odpružení připravené pro jízdu na silnici ve vyšších šestiválcových verzích však většinou funguje dobře při nižších rychlostech a dokáže upravit tlumiče podle potřeb, aby byla jízda pohodlnější, i když odpružení je obecně navrženo pro pohodlí.

V důsledku toho si můžete všimnout kývání karoserie v zatáčkách a také může najíždět a vyjíždět z nerovností více, než byste čekali, což znamená, že ovládání karoserie může být o něco přísnější.

Ve skutečnosti je to možná jedna z mých největších výtek vůči GV80. Že je trochu měkká, a i když chápu, že je to skutečná výhoda pro ty, kteří chtějí, aby se luxusní SUV cítili jako luxusní SUV, někteří si možná budou přát lepší držení těla na nerovnostech.

Tyto čtyři světlomety vynikají z profilu. (zobrazeno RWD 2.5t)

Nicméně 22palcová kola hrají svou roli - a modely 2.5T, které jsem také řídil, na 20palcových kolech, ale bez adaptivního odpružení, se ukázaly být trochu uvolněnější ve svých reakcích na nerovnosti. v povrchu vozovky.

Řízení je adekvátní, ale není tak přesné jako u některých konkurentů, a ve sportovním režimu prostě působí, jako by jen přidávalo na hmotnosti, než aby měl pocit navíc - je to trochu tuningový pruh Hyundai Australia a tento model byl vyladěn místními guru odpružení a řízení.

Naštěstí nemusíte zůstat jen u přednastavených režimů „Sport“, „Comfort“ a „Eco“ – existuje vlastní režim, který – v 3.0D s adaptivním odpružením – jsem nastavil na sportovní podvozek „Comfort“ řízení pro trochu snazší pohybový efekt. oje a také chování motoru a převodovky Smart (vyvážený výkon a účinnost) a také chování pohonu všech kol Sport, díky kterému je ve většině situací cítit více dozadu.

GV80 je tak rafinovaný a hladký. (zobrazena varianta 3.0D AWD)

Nemůžete si představit luxusní auto, aniž byste vzali v úvahu vnitřní hluk, vibrace a tvrdost (NVH) při rychlosti a GV80 je skvělým příkladem toho, jak zajistit, aby věci působily luxusně a tiše.

Modely s luxusní sadou mají aktivní potlačení hluku na silnici, díky kterému se budete cítit jako v nahrávacím studiu, protože svůj hlas slyšíte tak jasně. Využívá mikrofon ke snímání příchozího hluku a vydává protinotu přes reproduktory, podobně jako sluchátka s potlačením hluku.

Ale i v modelech bez tohoto systému jsou úrovně detailů vynikající, není zde příliš velký hluk od vozovky, s nímž je třeba se potýkat, a ani příliš velký hluk větru – a pokud toužíte po luxusu, je to jako docela příjemný zážitek z jízdy. .

Gensis věří, že diesel bude tvořit více než polovinu všech prodejů. (zobrazena varianta 3.0D AWD)

Chcete vědět o dalších možnostech? Řídil jsem oba.

Motor a převodovka 2.5T byly docela dobré, s trochou prodlevy při rozjezdu z klidu, ale jinak si s jedním ze mě na palubě poradila docela dobře - opravdu by mě zajímalo, jak by tento motor zvládal sedm cestujících, když je výkon cítit. občas trochu utlumený. 

Jízda v těchto dvacítkách byla mnohem lepší než u auta s dvaadvacítkou, ale i tak se občas trochu naklánělo a hrbolelo. Bylo by hezké s adaptivními tlumiči ve specifikaci, protože jízdní režimy nezahrnují nastavení odpružení a měkce naladěné nastavení podvozku nějakou dobu trvá, než se usadí. 

Pokud rádi řídíte a neplánujete nakládat na pět sedadel, 2.5T RWD je také strohější varianta, která nabízí o něco lepší rovnováhu a cit pro řidiče.

Motor 3.5T je nepopiratelně atraktivní svým motorem V6 přeplňovaným dvěma turby, protože je radost s ním jezdit. Hodně toho zachytí, zní skvěle a je stále velmi rafinovaný. Musíte se poprat s těmi 22palcovými koly a ne úplně dokonalým systémem odpružení, ale mohlo by to stát za vaše peníze, pokud trváte jen na plynové šestce. A pokud si můžete dovolit účet za palivo.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Všechny verze řady Genesis GV80 byly vyvinuty tak, aby splňovaly bezpečnostní požadavky nárazových testů v roce 2020, ačkoli vozidlo nebylo při uvedení na trh testováno organizacemi EuroNCAP ani ANCAP.

Z velké části však existuje silná historie zabezpečení s dlouhým seznamem standardních zahrnutí.

Automatické nouzové brzdění (AEB) při nízkých a vysokých rychlostech funguje od 10 do 200 km/h, zatímco detekce chodců a cyklistů funguje od 10 do 85 km/h. Nechybí ani adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go, stejně jako asistent pro jízdu v jízdním pruhu (60–200 km/h) a inteligentní asistent pro jízdu v pruhu (0–200 km/h).

Tempomat má navíc prý strojové učení, které se s pomocí AI dokáže naučit, jak preferujete reagovat na auto při používání tempomatu, a tomu se přizpůsobit.

2.5T dostane dekorativní osvětlení interiéru, kožené čalounění včetně dveří a palubní desky. (zobrazeno RWD 2.5t)

K dispozici je také funkce asistenta odbočování na křižovatce, která vám zabrání proklouznout nebezpečnými mezerami v provozu (funguje při rychlostech od 10 km/h do 30 km/h), stejně jako sledování mrtvého úhlu pomocí inteligentního monitoru mrtvého úhlu značky „Blind Spot Monitor“ – a to dokáže zasáhnout, aby vám v rychlostech od 60 km/h do 200 km/h zabránil vjet do dráhy protijedoucích vozidel, a dokonce i zastavit vůz, pokud se chystáte vyjet z paralelního parkovacího místa (do 3 km/h) .

Rear Cross Traffic Alert GV80 obsahuje funkci nouzového brzdění, která se zastaví, pokud detekuje vozidlo mezi 0 km/h a 8 km/h. Kromě toho je zde upozornění na pozornost řidiče, automatická dálková světla, varování pro cestující na zadních sedadlech a systém prostorové kamery.

Kupodivu se musíte rozhodnout pro Luxury Pack, abyste získali zadní AEB, který detekuje chodce a předměty při rychlostech od 0 km/h do 10 km/h. Existují některé modely pod 25 XNUMX $, které využívají technologii jako tento standard.

K dispozici je 10 airbagů včetně dvojitých předních, kolenních pro řidiče, předních středních, předních bočních, zadních bočních a hlavových airbagů, které zasahují do třetí řady, ale zakrývají pouze skleněnou část přímo za sebou.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Pokud věříte značce Genesis – nebo svým hodinkám či kalendáři – pak budete souhlasit s myšlenkou, že čas je nejvyšší luxus. Společnost tedy říká, že vám chce věnovat čas, což znamená, že jej nemusíte ztrácet při odvozu auta na údržbu.

Přístup Genesis To You znamená, že společnost vyzvedne vaše vozidlo (pokud jste do 70 km od místa servisu) a po dokončení servisu vám ho vrátí. V případě potřeby vám může být ponechána i půjčka na auto. Zde jsou nyní klíčoví prodejci a servisní místa – v současné době existuje jen hrstka míst k testování a kontrole modelů Genesis – vše v oblasti metra v Sydney – ale v roce 2021 se značka rozšíří do Melbourne a okolí. stejně jako jihovýchodní Queensland. Údržbu mohou provádět smluvní dílny, nikoli „prodejce“ Genesis jako takové.

A to zahrnuje celých pět let bezplatného servisu se servisními intervaly nastavenými na 12 měsíců/10,000 12 km pro oba benzinové modely a 15,000 XNUMX měsíců/XNUMX km pro diesely.

Je to tak – bezplatnou údržbu získáte buď na 50,000 75,000 km nebo 10,000 XNUMX km, podle toho, jakou verzi si vyberete. Všimněte si však, že intervaly údržby při ujetí XNUMX XNUMX mil jsou u benzínových verzí kratší než u většiny konkurentů.

Kupující také během tohoto období obdrží pětiletou neomezenou záruku na ujeté kilometry (pět let/130,000 XNUMX km pro provozovatele vozových parků/pronajatá vozidla), pětiletou/neomezené kilometry silniční asistenci a bezplatné aktualizace map pro satelitní navigační systém.

Verdikt

Pro auto, jako je Genesis GV80, je jistě místo na trhu luxusních velkých SUV a prosadí se proti velkým konkurentům, pravděpodobně především díky svému designu. Jak říkají vedoucí pracovníci Genesis: "Design je značka." 

Vidět tato auta na silnici jen zvýší jejich prodejní potenciál, protože opravdu přitahují pozornost. Výběr řady je pro mě 3.0D a Luxury Pack je to, co musím vzít v úvahu v ceně. A když už budeme snít, moje GV80 bude matná bílá Matterhorn s interiérem Smoky Green.