Recenze Genesis GV70 2022

Genesis má v Austrálii velkou výzvu: stát se prvním korejským luxusním hráčem na našem trhu.

V segmentu, kterému z velké části dominují legendární evropské značky, trvalo desítky let, než Toyota vstoupila na trh se svou luxusní značkou Lexus, a Nissan dosvědčí, jak tvrdý je trh s luxusními produkty, protože její značka Infiniti se mimo něj prostě nedokázala udržet. Severní Amerika. .

Skupina Hyundai tvrdí, že tyto problémy prostudovala a poučila se z nich a že její značka Genesis bez ohledu na to dlouho vydrží.

Po několika úspěšných průlomech na trhu půjčoven se svým zahajovacím modelem, velkým sedanem G80, se Genesis rychle rozšířil o základní sedan střední třídy G70 a velké SUV GV80 a nyní vůz, který kontrolujeme pro tuto recenzi středního SUV GV70.

GV70, který hraje v nejkonkurenčnějším prostoru na trhu s luxusním zbožím, je dosud nejdůležitějším modelem korejského nováčka, pravděpodobně prvním vozidlem, které skutečně umístilo Genesis na první místo mezi kupujícími luxusního zboží.

Má to, co potřebujete? V této recenzi se podíváme na celou řadu GV70, abychom to zjistili.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.5l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	10.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$79,786

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Pro začátek, Genesis znamená podnikání nabízející hvězdnou nabídku zvědavým kupcům za luxusní značku.

Značka přináší ducha základních hodnot Hyundai do relativně jednoduché řady tří možností založených na možnostech motoru.

Ve vstupním bodě začíná základní 2.5T. Jak název napovídá, 2.5T je poháněn 2.5litrovým čtyřválcovým turbobenzínovým motorem a je k dispozici jak s pohonem zadních kol (66,400 68,786 $), tak s pohonem všech kol (XNUMX XNUMX $).

Vstupním bodem je základní 2.5T, který je k dispozici jak s pohonem zadních kol (66,400 68,786 $), tak s pohonem všech kol (XNUMX XNUMX $). (Obrázek: Tom White)

Další na řadě je čtyřválcový turbodiesel 2.2D střední třídy, který je k dispozici pouze ve verzi s pohonem všech kol za doporučenou maloobchodní cenu 71,676 XNUMX USD.

Vrcholem nabídky je 3.5T Sport, přeplňovaný zážehový motor V6, který je opět k dispozici pouze ve verzi s pohonem všech kol. Jeho cena je 83,276 XNUMX $ bez dopravy.

Standardní výbava všech variant zahrnuje 19palcová litá kola, LED světlomety, 14.5palcovou multimediální dotykovou obrazovku s Apple CarPlay, Android Auto a vestavěnou navigací, kožené čalounění, dvouzónovou klimatizaci, 8.0palcový digitální přístrojový štít, přední elektricky ovládaná sedadla Sloupek řízení s posilovačem nastavitelný ve 12 směrech, bezklíčový přístup a tlačítkové zapalování a osvětlení louže ve dveřích.

Standardní výbava všech variant zahrnuje 14.5palcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay, Android Auto a vestavěnou navigací. (Obrázek: Tom White)

Vybrat si pak můžete ze tří balíčků možností. Sport Line je k dispozici pro 2.5T a 2.2D za 4500 19 USD a přidává sportovní XNUMXpalcová litá kola, sportovní brzdový paket, sportovnější vnější čalounění, různé kožené a semišové designy sedadel, volitelné obložení interiéru a zcela odlišné třípaprskové design volantu..

K benzínové variantě 2.5T přidává také speciální duální výfukové otvory a jízdní režim Sport+. Vylepšení paketu Sport line už má vrcholná varianta 3.5T.

Náš 2.2D měl luxusní balíček, který přidal čalounění sedadel z prošívané kůže Nappa. (Obrázek: Tom White).

Dále balíček Luxury přináší vyšší cenu 11,000 6600 $ za čtyřválcovou variantu nebo 6 21 $ za V12.3 a přidává mnohem větší 3palcová litá kola, tónovaná okna, prošívané kožené čalounění sedadel Nappa, semišové obložení stropu, větší 18" digitální přístrojový štít s 16D hloubkovým efektem, head-up displej, třetí klimatická zóna pro cestující vzadu, chytrý a vzdálený parkovací asistent, XNUMXsměrné elektrické nastavení sedadla řidiče s funkcí hlášení, prémiový audiosystém s XNUMX reproduktory. , automatické brzdění při manévrování vzad a vyhřívání jak volantu, tak zadní řady.

A konečně, čtyřválcové modely lze vybírat jak s paketem Sport, tak s paketem Luxury s cenou 13,000 1500 USD, což je sleva XNUMX USD.

Ceny za řadu GV70 ji staví hluboko pod její velké specifikace, jimiž jsou vozy Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLC z Německa a Lexus RX z Japonska.

Nového korejského rivala však vyrovnává o něco menšími alternativami, jako je Volvo XC60, Lexus NX a možná i Porsche Macan.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

GV70 je úžasný. Stejně jako jeho starší bratr GV80, i tento korejský luxusní vůz dělá víc než jen prohlášení na silnici. Jeho charakteristické designové prvky se vyvinuly v něco, co jej nejen staví vysoko nad mateřskou společnost Hyundai, ale je něčím zcela jedinečným.

GV70 je úžasný. (Obrázek: Tom White)

Velká mřížka chladiče ve tvaru V se stala charakteristickým znakem modelů Genesis na silnici a dvojitá pásová světla, která výškově ladí vpředu a vzadu, vytvářejí silnou linii karoserie napříč středovou částí tohoto vozu.

Široká, svalnatá záď naznačuje sportovní základnu GV70 se zadním sklonem a byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že výfukové otvory, které vyčnívají ze zadní části 2.5T, nebyly jen plastové panely, ale velmi skutečné. Chlad.

Dokonce i chromované a černé lemování bylo aplikováno s znatelnou zdrženlivostí a linie střechy připomínající kupé a celkově měkké okraje také naznačují luxus.

Velká mřížka chladiče ve tvaru V se stala charakteristickým znakem modelů Genesis na silnici. (Obrázek: Tom White)

Je těžké to udělat. Je těžké vytvořit vůz se skutečně novým, osobitým designem, který kombinuje sportovnost i luxus.

Uvnitř je GV70 skutečně plyšový, takže pokud existují pochybnosti o tom, zda Hyundai dokáže vytvořit pořádný prémiový přídavný produkt, GV70 je okamžitě uloží do postele.

Čalounění sedadel je luxusní bez ohledu na zvolenou třídu nebo volitelný paket a po celé délce palubní desky je více než velkorysé materiály měkké na dotek.

Jsem fanouškem unikátního dvouramenného volantu. (Obrázek: Tom White)

Designově se velmi liší od produktů Genesis předchozí generace a téměř všechna běžná výbava Hyundai byla nahrazena velkými obrazovkami a chromovanými spínacími přístroji, které dodávají Genesisu vlastní styl a osobitost.

Jsem fanouškem unikátního dvouramenného volantu. Jako hlavní styčný bod skutečně pomáhá oddělit luxusní možnosti od těch sportovních, které místo toho dostávají tradičnější třípaprskové kolo.

Překvapilo mě, když jsem zjistil, že výfukové otvory, které u 2.5T trčí vzadu, nebyly jen plastové panely, ale velmi skutečné. (Obrázek. Tom White)

Je tedy Genesis skutečnou prémiovou značkou? Není pochyb o tom, že GV70 vypadá a cítí se stejně dobře, ne-li v některých oblastech lépe, než všichni jeho zavedenější konkurenti.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

GV70 je tak praktický, jak byste doufali. Jsou k dispozici všechny obvyklé upgrady, velké kapsy ve dveřích (ačkoli jsem zjistil, že jsou omezené na výšku pro našich 500 ml. CarsGuide testovací láhev), velké držáky na láhev na středové konzole s variabilními okraji, velká zásuvka na středové konzole s přídavnou 12V zásuvkou a výklopnou přihrádkou s vertikálně umístěnou bezdrátovou nabíječkou telefonu a dvěma USB porty.

Přední sedadla jsou prostorná, s dobrou polohou sezení, která vytváří dobrou rovnováhu mezi sportovním charakterem a viditelností. Snadno nastavitelné od elektricky ovládaného sedadla po sloupek posilovače řízení.

Sedadla jsou pohodlná na sezení a nabízejí lepší boční podporu ve srovnání s předchozí generací produktů Genesis. Mnou testovaná sedadla v základním a luxusním balení však mohla mít oporu na stranách polštáře.

Velká obrazovka má úhledný software, a přestože je od řidiče poměrně daleko, stále se dá ovládat dotykem. Ergonomičtější způsob použití je se středovým ciferníkem, i když to není ideální pro navigační funkce.

Na zadním sedadle je dostatek místa pro dospělého. (Obrázek: Tom White)

Umístění tohoto otočného voliče vedle řadicí páky také vede k nepříjemným okamžikům, kdy zvednete špatný otočný volič, když je čas řadit. Drobná stížnost, jistě, ale taková, která by mohla znamenat rozdíl mezi tím, zda se do předmětu vrhnete, nebo ne.

Uspořádání palubní desky a přizpůsobitelné systémy jsou velmi elegantní, jak bychom od produktů skupiny Hyundai očekávali. Dokonce i 3D efekt digitálního sdruženého přístroje ve vozidlech vybavených sadou Luxury Pack je dostatečně jemný, aby nepůsobil rušivě.

Na zadním sedadle je dostatek místa pro dospělého člověka mé velikosti (měřím 182 cm/6'0") a stejné plyšové čalounění sedadla je zachováno bez ohledu na zvolenou možnost nebo balíček.

Každá varianta má také dvojité nastavitelné větrací otvory. (Obrázek: Tom White)

I přes panoramatické střešní okno mám dostatek místa nad hlavou a součástí standardní výbavy je držák na lahve ve dveřích, dva háčky na kabáty na bocích, síťky na zadních sedadlech a konzola sklopné loketní opěrky s dalšími dvěma držáky na lahve. .

Pod středovou konzolou je sada USB portů a každá varianta má také dva nastavitelné větrací otvory. Budete muset hýřit luxusním paketem, abyste získali třetí klimatickou zónu s nezávislým ovládáním, vyhřívanými zadními sedadly a zadním ovládacím panelem.

Aby to bylo snazší, má sedadlo předního spolujezdce boční ovládací prvky, které cestujícím na zadních sedadlech umožňují jeho posunutí v případě potřeby.

Objem kufru je velmi rozumných 542 litrů (VDA) se zvednutými sedadly nebo 1678 XNUMX litrů se sklopenými sedadly. Prostor je vhodný pro všechny naše CarsGuide sada zavazadel se zvýšenými sedadly s prostorem pro hlavu, i když u větších předmětů si budete muset dávat pozor na zadní okno připomínající kupé.

Všechny varianty s výjimkou dieselu mají pod podlahou kufru kompaktní náhradní díly a diesel kit si vystačí s opravnou sadou.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

V řadě GV70 jsou k dispozici dvě varianty zážehového motoru a jeden vznětový motor. Překvapivě pro rok 2021 Genesis vydal zcela nový typový štítek bez hybridní varianty a jeho sestava oslovuje tradiční publikum a nadšence s možností řazení zadních převodů.

Jako vstupní úroveň je nabízen 2.5litrový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 224 kW/422 Nm. Na výkon si zde nelze stěžovat a vybrat si jej můžete s pohonem zadních i všech kol.

Následuje motor střední třídy, 2.2litrový čtyřválcový turbodiesel. Tento motor vydává výrazně nižší výkon při 154 kW, ale o něco více točivého momentu při 440 Nm. Pouze nafta plná.

Jako vstupní úroveň je nabízen 2.5litrový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 224 kW/422 Nm. (Obrázek: Tom White)

Vrcholnou výbavou je 3.5litrový přeplňovaný benzínový V6. Tento motor osloví ty, kteří možná zvažují výkonové možnosti z divize AMG nebo BMW M, a poskytuje 279 kW/530 Nm, opět pouze jako pohon všech kol.

Bez ohledu na to, jakou možnost zvolíte, všechny GV70 jsou vybaveny osmistupňovou automatickou převodovkou (měnič točivého momentu).

Standardní plně nezávislé sportovní odpružení je součástí všech variant, i když pouze nejvyšší verze V6 je vybavena paketem adaptivních tlumičů a odpovídajícím způsobem pevnějším jízdním projevem.

Motor střední třídy je 2.2litrový čtyřválcový turbodiesel s výkonem 154 kW/440 Nm. (Obrázek: Tom White)

Vozidla nejvyšší řady V6, stejně jako vozidla vybavená Sport Line, mají u benzínových variant sportovnější brzdový paket, jízdní režim Sport+ (který deaktivuje ESC) a větší výfukové potrubí zabudované do zadního nárazníku.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Bez jakékoli známky hybridní varianty se s nimi všechny verze GV70 v naší době ukázaly poněkud chamtivé.

2.5litrový turbomotor spotřebuje 9.8 l/100 km v kombinovaném cyklu ve formátu s pohonem zadních kol nebo 10.3 l/100 km ve verzi s pohonem všech kol. Při testování verze RWD jsem viděl přes 12 l/100 km, i když to byl krátký test na pár dní.

3.5litrový přeplňovaný V6 má spotřebu 11.3 l/100 km v kombinovaném cyklu, zatímco 2.2litrový vznětový motor je nejúspornější ze všech, s celkovou hodnotou pouhých 7.8 l/100 km.

Svého času jsem získal mnohem více bodů než dieselový model, 9.8 l / 100 km. Namísto systému stop/start má GV70 funkci, která umožňuje odpojit motor od převodovky, když vůz jede.

2.2litrový diesel je nejhospodárnější ze všech, s celkovou spotřebou pouhých 7.8 l/100 km. (Obrázek: Tom White)

Musí se to ručně vybrat v panelu možností a netestoval jsem to dostatečně dlouho, abych řekl, jestli to má nějaký smysluplný vliv na spotřebu.

Všechny modely GV70 mají 66litrové palivové nádrže a benzinové varianty vyžadují bezolovnatý benzín střední třídy s nejméně 95 oktanovými oktany.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

GV70 má vysoký standard bezpečnosti. Jeho aktivní sada obsahuje automatické nouzové brzdění (provozované při dálničních rychlostech), které zahrnuje detekci chodců a cyklistů a také funkci asistenta pro chodce.

Objeví se také asistent udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu a také sledování mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz vzadu, automatické brzdění při zpátečce, adaptivní tempomat, varování před pozorností řidiče, manuální a inteligentní asistent pro omezení rychlosti, stejně jako sada prostorových rámů. zvukové parkovací kamery.

Luxusní paket přidává automatické brzdění při manévrování v nízké rychlosti, varování vpřed a balíček automatického parkování.

Mezi očekávané bezpečnostní prvky patří konvenční brzdy, stabilizační a protiprokluzové systémy a velké pole osmi airbagů, včetně kolenního a středového airbagu řidiče. GV70 zatím nemá bezpečnostní hodnocení ANCAP.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 10/10

Genesis nejenže odpovídá tradičnímu způsobu uvažování majitele Hyundai s pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů (s příslušnou asistencí na silnici), ale také překonává konkurenci s bezplatnou údržbou po dobu prvních pěti let vlastnictví.

Genesis poráží konkurenci přímo z vody s bezplatnou údržbou po dobu prvních pěti let vlastnictví. (Obrázek: Tom White)

Ano, je to tak, služba Genesis je po dobu záruky zdarma. To opravdu nemůžete překonat, zvláště v prémiovém prostoru, takže to je celkové skóre.

GV70 musí navštívit dílnu každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve. Je postaven v Jižní Koreji, pokud by vás to zajímalo.

jaké to je řídit? 8/10

GV70 v některých oblastech vyniká, ale v jiných jsem zaostával. Podívejme se.

Nejprve jsem pro tuto úvodní recenzi vyzkoušel dvě možnosti. Měl jsem pár dní na základní GV70 2.5T RWD, pak jsem upgradoval na 2.2D AWD s Luxury Packem.

Dvoupaprskové kolo je skvělým styčným bodem a standardní jízda na vozech, které jsem testoval, byla skvělá v nasávání toho, co se muselo hodit na předměstí. (Obrázek: Tom White)

Genesis se skvěle řídí. Pokud něco dělá správně, je to luxusní pocit z celého balíčku.

Dvouramenný volant je skvělým dotykovým bodem a standardní jízda na autech, které jsem testoval (je třeba mít na paměti, že V6 Sport má jiné nastavení), nasákl volnost na předměstích v pohodě.

Další věc, která mě okamžitě ohromila, bylo, jak tiché toto SUV je. Je zatraceně ticho. Toho je dosaženo díky velkému potlačení hluku a také aktivnímu potlačení hluku prostřednictvím reproduktorů.

Zatímco jeho jízda a atmosféra v kabině vytvářejí luxusní pocit, dostupné pohonné jednotky naznačují sportovnější sklon, který není tak výrazný. (Obrázek: Tom White)

Toto je jedna z nejlepších atmosfér salonu, kterou jsem kdy zažil. Dokonce lepší než některé produkty Mercedes a Audi, které jsem nedávno testoval.

Toto auto má však krizi identity. Zatímco jeho jízda a atmosféra v kabině vytvářejí luxusní pocit, dostupné pohonné jednotky naznačují sportovnější sklon, který není tak výrazný.

Za prvé, GV70 nepůsobí tak hbitě jako jeho původní sedan G70. Místo toho působí celkově těžkým dojmem a měkčí odpružení má za následek větší naklánění v zatáčkách a není tak přitažlivé, jak to díky motorům působí v přímém směru.

Řízení je také nepravdivé, cítí se těžké a trochu tupé, pokud jde o zpětnou vazbu. Je to zvláštní, protože necítíte, jak auto reaguje na řízení, jako u některých systémů elektrického posilovače řízení.

Místo toho se zdá, že elektrické nastavení je dostatečné, aby to nepůsobilo organicky. Jen tolik, aby se necítil reaktivní.

Takže zatímco působivý pohon má být sportovní, GV70 není. Přesto je skvělý v přímém směru, se všemi možnostmi motoru působí působivě a citlivě.

Toto je jedna z nejlepších atmosfér salonu, kterou jsem kdy zažil. (Obrázek: Tom White)

2.5T má také hluboký tón (audiosystém ho pomáhá dostat do kabiny) a turbodiesel 2.2 patří mezi nejpokročilejší dieselové převodovky, jaké jsem kdy řídil. Je tichý, hladký, citlivý a srovnatelný s velmi atraktivním 3.0litrovým V6 dieselem VW Group.

Není tak ostrý a ani tak výkonný jako benzínové varianty. Oproti benzinovému motoru 2.5 chybí nějaká ta legrace vrcholné verze.

Pocit hmotnosti vytváří bezpečnost na silnici, která je u vozidel s pohonem všech kol umocněna. A osmistupňová převodovka nabízená v celém rozsahu se ukázala jako nejchytřejší a nejhladší řazení za dobu, kterou jsem strávil u čtyřválcových modelů.

Pro tuto recenzi jsem neměl možnost otestovat top 3.5T Sport. Můj CarsGuide Kolegové, kteří to zkusili, hlásí, že jízda s aktivními tlumiči je docela tuhá a motor je neuvěřitelně výkonný, ale neudělalo se nic pro snížení tupého pocitu z řízení. Zůstaňte naladěni na budoucí recenze pro více podrobností.

Pokud něco dělá správně, je to luxusní pocit z celého balíčku. (Obrázek: Tom White)

Nakonec GV70 přináší luxusní pocit, ale možná postrádá sportovnost ve všech kromě V6. I když to vypadá, že potřebuje trochu zapracovat na řízení a do jisté míry i na podvozku, stále jde o solidní debutovou nabídku.

Verdikt

Pokud hledáte designově prvotřídní SUV, které kombinuje příslib vlastnictví a hodnot mainstreamové automobilky se vzhledem a dojmem luxusního modelu, už nehledejte, GV70 trefilo značku.

Existuje několik oblastí, kde by to mohlo zlepšit řízení pro ty, kteří hledají sportovnější vzhled na silnici, a je zvláštní, že značka uvádí na trh zcela nový štítek v tomto prostoru bez jediné hybridní varianty. Ale čerstvý metal s tak silnou hodnotovou nabídkou, který upoutá pozornost špičkových luxusních hráčů, je skvělý.