Gelová baterie do auta

Pro běžného motoristu není nejdůležitější schopnost gelové baterie pracovat v jakékoli poloze, ale její odolnost proti hlubokému vybití. Pamatujte, co se stane v tomto případě s klasickou baterií: jakmile napětí na deskách baterie klesne na kritickou mez, začne reakce tvorby síranu olovnatého na deskách, což vede k výraznému poklesu napětí a elektrolytu. hustota a „znečištění“ desek s charakteristickým bílým povlakem.

V poslední době se mezi motoristy hodně mluví o tom, co jsou gelové autobaterie, jak je výhodné je kupovat a je pravda, že vydrží mnohem déle než známé baterie s tekutým elektrolytem ve složení. Pro někoho je stále těžké si představit, že takové znalosti jako u auta už dávno platí všude.

Rozsah gelových baterií trochu z jejich historie

Zpočátku se baterie s chemickým složením ve formě gelu používaly výhradně v leteckém průmyslu, k napájení palubního systému letadel v podmínkách neustálých náklonů, zatáček a ostrých zatáček během letů. V letectví byly potřeba baterie, které by vydržely různé teplotní rozsahy, od vysokých po velmi nízké. Také s větším nebezpečím je nejoptimálnější formou pro napájecí zdroje hustý elektrolyt ve formě gelu získaného pomocí oxidu křemičitého.

Když se technologie výroby těchto baterií rozšířila, výrazně se rozšířil jejich záběr. Začaly se využívat jako zdroje energie pro dopravu vody pro různé účely. Počínaje motorovými čluny a konče většími čluny. Jsou vhodné zejména při použití pro motocykly a skútry kvůli zvýšené bezpečnosti a gelovým zdrojem pro auto nikoho nepřekvapíte.

Kolik stojí gelové baterie od různých výrobců

Nyní se podívejme, kolik stojí modely s gelovými bateriemi na ruském trhu. Níže jsou uvedeny ceny modelů gelových baterií od různých výrobců, které jsou aktuálně nabízeny na internetu.

Optima

Tato americká společnost jako jedna z prvních zvládla výrobu gelových baterií. Vyrábějí především baterie se spirálovými elektrodami.

V národním maloobchodě najdete červené, žluté a modré modely.

Níže jsou uvedeny ceny těchto baterií:

• Červené. Umístěno výrobcem jako startér. Cena od 15 do 16,5 tisíc rublů;
• Žlutá. Univerzální baterie pro vozidla s navijáky, velký počet současných spotřebičů atd. Cena od 14 do 22 tisíc rublů;
• Modrý. Výrobce doporučuje použití této řady pro lodě, čluny, jachty, obytné vozy atd. Cena je od 19 do 24 tisíc rublů.

Delta

Výrobní závody této společnosti jsou soustředěny v Číně.

V maloobchodě najdete modely pro 12 voltů. Cenové rozpětí je od 6 do 36 tisíc rublů.

Modely takových řad jako CT, STC a další vyrobené technologií AGM nebyly v prodeji.

Varta

Známý výrobce baterií má ve svém arzenálu několik řad gelových baterií.

Na tuzemském trhu jsou:

• Silové sporty. Tyto baterie se používají v motocyklech. Stojí od 3 do 6 tisíc rublů. Mezi nimi najdete modely se suchou náplní, které se prodávají kompletní s elektrolytem;
• Zábavný začátek. Řada je určena i pro použití na motocyklech. Ceny od 2,5 do 10 tisíc rublů;
• Stříbrná dynamická AGM. Akumulátory pro automobily. V zásadě se doporučují pro použití ve vozech se systémem start-stop a drahou elektronikou. Ceny od 15 do 22 tisíc rublů.

Bosch

Bosch nabízí gelové baterie řady S6 AGM HighTec pro použití v luxusních vozech se systémem start-stop. Emisní cena se pohybuje od 14 do 16 tisíc.

Bez ohledu na to, jak autonomní je auto, je stále, tak či onak, připojeno k zásuvce. Potřeba stálého zdroje elektrické energie vedla k nutnosti instalovat baterie pod kapotu každého auta a jejich design se za posledních sto let příliš nezměnil. Všechno jsou to stejné olověné baterie, které přeměňují chemickou reakci na elektřinu.

Vlastnosti

Pros

Údržba není nutná. Každý ví, co je pokles hladiny elektrolytu v olověných bateriích, nutnost hledat a doplňovat vodu (a ne jakoukoli, ale destilovanou). Při použití gelových baterií všechny tyto problémy odpadají.

Drobné poškození pouzdra nevede k rychlému selhání baterie. Opět srovnatelné s tradičními bateriemi. I mikroskopická prasklina vede k tomu, že se baterie „vybije“, protože elektrolyt jednoduše vyteče. U vzorků gelu není takové poškození kritické kvůli husté konzistenci vodivého média.

Rekombinace plynu je téměř 100% (u baterií AGM, u modelů GEL je údaj o něco nižší). Vlevo, odjet? Jednak netečou a není potřeba neustále hlídat čistotu difuzního otvoru. Právě jejich znečištění bylo jedním z hlavních důvodů, proč baterie starého typu doslova explodovaly.

Za druhé, plyny „ukryté“ v pórech separátorů se podílejí na procesu nabíjení baterie a udržují její energetickou náročnost na konstantní úrovni. Není divu, že výrobci zaručují u gelových modelů asi 400 cyklů nabití / vybití.

Za třetí, během doby skladování takových baterií je samovybíjecí proud téměř na nulové úrovni. Výpočty ukazují, že ztráta kapacity ani za těch nejnepříznivějších podmínek nepřesahuje 18–20 %.

• Rozlití talířů nehrozí. Důležitá výhoda, protože se jedná o jeden z hlavních „boláků“ konvenčních baterií.
• Dlouhá životnost. U gelových baterií je to cca 2,5 - 3x více než u olověných baterií (do 12 - 14 let).
• Udržujte výkon v jakékoli poloze. U běžné baterie může při prudkém klesání / stoupání elektrolyt částečně vystříknout.
• Startovací proud je velký. Proto nebývají problémy se startováním motoru za jakýchkoliv podmínek (například při silném mrazu) (ideálně). Následuje vysvětlení této položky.

Zápory

Citlivost na parametry napájecí sítě. Z tohoto důvodu budou gelové baterie vyžadovat speciální nabíječku a nebude možné je nainstalovat do žádného automobilu. Pokud byl „železný kůň“ původně vybaven běžnou olověnou baterií, pak je spolu s pořízením gelové baterie nutné namontovat a zařadit do obvodu meziblok.

Nutnost neustále sledovat stupeň nabití baterie. U analogů olova a kyseliny to není tak důležité, ale u gelových baterií to má velký význam. Nadměrné zatížení v mnoha případech vede ke smrti, až k prasknutí trupu. Proces varu elektrolytu probíhá jinak než u klasických baterií. Vzniká spousta bublin, které se později mohou proměnit v jednu velkou. A to je prudký nárůst tlaku uvnitř baterie.

Závislost životnosti na správné činnosti relé-regulátoru. Velká přepětí způsobují zrychlenou oxidaci desek. V / kapacita klesá, doba nabíjení baterie se zvyšuje - to jsou hlavní důsledky negativního dopadu tohoto zařízení.

Faktem je, že parametry většiny relé jsou v rozmezí (napětí, V) 13 - 16. A gel se začne rozpadat, když hodnota překročí 14,5. A tento proces je nevratný, takže obnovení elektrolytu nebude fungovat.

Gelová baterie musí být izolována. Neustálé vystavení nízkým teplotám nemá nejlepší vliv na jeho životnost. Při tuhnutí gel mění své hlavní vlastnosti. Jednak to drasticky sníží kapacitu baterie a nastanou velké problémy nastartovat auto, které stálo celou noc pod oknem. Kromě samotné baterie si tedy budete muset pořídit i zařízení na její ohřev.

Vysoká cena. Například baterie (AGM) pro 95 A / h stojí asi 17 000 rublů, zatímco její olověný protějšek je v rozmezí 6 000 - 7 000 tisíc.

Zařízení na gelovou baterii

Klíčovou vlastností gelové baterie je její elektrolyt: na rozdíl od jiných typů se zde do roztoku kyseliny sírové zavádí oxid křemičitý, který mění kapalinu na gelovitou látku. Díky tomu lze elektrolyt držet mezi deskami v jakékoli poloze baterie a zároveň slouží jako jakýsi tlumič vibrací - otřesy a otřesy z takové baterie nejsou prakticky strašné, zatímco u tradičních baterií musíte použijte elastická plastová těsnění.

Důležitým rozdílem mezi gelovými bateriemi je jejich nulová emise plynu, které je dosaženo dopováním záporných desek vápníkem (rekombinace vodíku probíhá během nabíjecích a vybíjecích cyklů). Zahuštěný elektrolyt nevyžaduje prostor mezi deskami k odstranění vodíku uvolněného během nabíjení, a to určuje dva cenné body najednou:

1. Za prvé, možnost umístit destičky na minimální prostor umožňuje zmenšit velikost baterie nebo zvýšit její kapacitu a výstupní proud.
2. Za druhé, umožňuje úplné utěsnění baterie; přesněji řečeno, každá nádoba je vybavena ventilem nastaveným na specifický tlak potřebný k zahájení reakce rekombinace vodíku. Za normálních provozních podmínek jsou ventily vždy uzavřeny, což nám umožňuje považovat gelové baterie za utěsněné, ale s prudkým nárůstem tvorby plynu (přebíjením) se ventily otevírají a chrání pouzdro před zničením.

Při hustém uspořádání plechovek není potřeba používat klasické provedení se dvěma rovnoběžnými deskami na každé plechovce. Mnoho výrobců gelových baterií smotává desky do spirály, aby co nejefektivněji využili prostor; takové zdroje energie lze okamžitě rozpoznat podle válcových obrysů plechovek.

Jaké jsou nevýhody gelových baterií

Navzdory obrovskému množství výhod stojí za to mluvit samostatně o některých vlastnostech a detailech gelových baterií.

Je důležité to vědět před případným nákupem, abyste nebyli později zklamáni nákupem:

První věc, která může automobilovému nadšenci zabránit v takové akvizici, je velmi vysoká cena, která je na trhu dodnes.

Je známo, že jakákoli baterie (a nezáleží na tom, zda je to Varta nebo produkty jakékoli jiné společnosti) stojí v průměru 15 000 rublů a více.

Gelové baterie, na rozdíl od levnějších, ale nenáročných tekutých „kyselinových baterií“, jsou při nabíjení velmi vrtošivé a vybíravé na napětí a proud. To je potřeba velmi pečlivě sledovat.

Na samotné auto budete muset nainstalovat další relé regulátoru napětí. Faktem je, že stroje "staré školy" nejsou přizpůsobeny technologiím, jako je gelový zdroj energie. A „místní“ reléový regulátor může auto kdykoli spustit. Pokud není napětí místní sítě na palubě vozu jasně a neustále regulováno, baterie rychle ztrácí kapacitu a může selhat v řádu měsíců.

Pokud z nějakého důvodu tato baterie selže, je možné ji obnovit, ale ne vždy. V každém případě už přijdete o většinu produktivity a zotavení, ať už bude jakkoli úspěšné, vám dlouhodobou práci nezajistí. Pokud se tedy přesto rozhodnete koupit gelovou baterii, budete se muset postarat o nákup nového reléového regulátoru. Stejně jako modernější nabíječka, se kterou můžete přehledně ovládat celý proces nabíjení baterie.

Takové vlastnosti gelových baterií lze samozřejmě jen stěží nazvat zjevnými „mínusy“. Právě oni však mohou řidiči v tak drahém nákupu zabránit. V každém případě byste před jeho nákupem měli zvážit všechna pro a proti a až poté zajít do autoservisu.

Jak nabíjet

Tato zařízení jsou zcela autonomní. Nesprávné použití nebo delší nečinnost však může způsobit odpařování elektrolytu a ztrátu náboje. Abyste pochopili, zda stojí za to nabíjet gelovou baterii vlastníma rukama, vyjměte baterii a zkontrolujte zbytkové napětí, indikátor musí být alespoň 9 V. Proces nabíjení se skládá z následujících kroků:

Když napětí dosáhne 12,5-13,3V, bude zařízení plně nabito

. Při nabíjení gelové autobaterie pečlivě sledujte množství nabití. Mírný přebytek může výrobek poškodit.

Jak nabíjet gelovou baterii na skútru

Nejčastěji jsou tato zařízení instalována na koloběžkách. Jde o praktičnost a pohodlí. Dohled však vede k propuštění. Proces nabíjení není příliš složitý. Vše lze provést ručně:

1. Kupte si uzavřenou nabíječku olověných gelových baterií s nastavitelným proudem.
2. Vypněte skútr.
3. Nastavte zatížení na 10 procent stejné velikosti jako díl (nastavení je vytištěno na krabici).

Nabíjení obvykle trvá 10-12 hodin

. Abyste se této situaci vyhnuli, musíte častěji používat multimetr. Pomáhá určit velikost nákladu.

Výzva!

Se správnou sadou dovedností si můžete vyrobit vlastní gelovou nabíječku baterií.

Nevýhody gelových baterií

Proč nejsou tyto supertechny tak rozšířené? Pokud věříte zárukám výrobců, jsou minimálně třikrát účinnější než běžné baterie, ale v našich drsných podmínkách není vše tak jednoduché.

• První nevýhodou, kterou tyto možnosti upřímně „křičí“, je cena. Nerealisticky vysoké, začněte od 15 - 16 000 rublů. Za tuto částku lze zakoupit standardní baterie 3 nebo 4 kusy.
• Přesné zatížení! To je další negativní situace, takové baterie reagují velmi citelně na přebíjení. Relé regulátoru vašeho generátoru by mělo produkovat 14–16 voltů (maximum), pokud se relé regulátoru „zakryje“, bude nabíjení neustále přecházet do baterie, při vysokém výkonu bude stačit i 17 voltů, což jednoduše zabije baterie. Jak se to stane: gel uvnitř se začne tavit jako „sníh“, ale „nemůže“ se zotavit, jedná se o ztrátu kapacity, ztrátu elektrolytu a ve skutečnosti poruchu. Proto bych takové baterie nedával do našich starých VAZů, ve kterých často praská relé regulátoru.
• Opět platí, že silné mrazy gelu škodí. Při teplotě minus 30 stupňů ztrácí své schopnosti - stává se křehkým a také nemůže udržet elektrolyt s celým „blízkým“. To se rychle opotřebuje.
• Někteří majitelé, aby si nezkazili svůj „gelový typ“, dávají na terminály speciální elektronická zařízení, která hlídají přetížení a v případě jejich výskytu je vypnou. Tedy jakýsi dvojitý relé-regulátor, ale přesnější a pokročilejší. Není to levné a to lze přičíst i nevýhodám.

Proč jsou gelové baterie dobré?

Jak již bylo zmíněno, jeho hlavní výhodou je, že jeho vnitřní složení je ve formě gelu. Porovnáme-li bezpečnost takové baterie s jejími tekutými olověnými kolegy, samozřejmě gelová baterie v tomto ohledu vítězí ve všech směrech. Nebojí se ostrých zatáček a vynucené změny polohy, čímž rozšiřuje pole působnosti na univerzální hodnoty.

Kromě bezpečnosti existuje několik zřejmých „plus“ těchto baterií, které bych rád zmínil níže:

• Gel zabraňuje předčasnému zničení olověných desek v bateriích; Díky tomu baterie vydrží dlouho.
• Olověné destičky gelových baterií jsou vyrobeny z kvalitního čištěného olova, bez jakýchkoliv nečistot. Zabraňuje také předčasné sulfataci. Díky nízkému odporu se tyto baterie nabíjejí rychleji.
• Startovací proudy takových baterií jsou mnohem silnější než u kapalných "kyselých baterií", zpravidla jeden a půl nebo dokonce dvakrát. To je obrovská výhoda v drsných zimních podmínkách, kdy baterie potřebuje pro nastartování spalovacího motoru spotřebovat mnohem více energie.
• Gel nalitý mezi desky plní dielektrickou funkci. Tím se zabrání jejich vzájemnému dotyku a zabrání se tak zkratům.
• Gelové baterie se na rozdíl od tekutých baterií nemusí dobíjet elektrolytem, ​​měřit jeho hustotu a destilovanou vodu. Často jsou zcela opomíjeny (ačkoli se objevují zprávy o částečně repasovaných verzích, které jsou již na trhu).
• Jeho pouzdro je tak utěsněné a odolné, že v případě potřeby lze baterii položit na bok a dokonce ji i převrátit. Samotní výrobci ale takové zacházení samozřejmě neocení.
• Jejich životnost je podle výrobců mnohem delší než u kapalných olověných baterií. Je od šesti do deseti let za předpokladu řádné údržby.
• Pokud se taková baterie z nějakého důvodu delší dobu nepoužívá, uchovává si optimální výkon mnohem déle a je odolnější vůči jevům, jako je samovybíjení.

Jak nabíjet

Výstupní napětí většiny gelových baterií je stejné jako u nejlevnějších „kyselinových baterií“ – 12 voltů. Nádoba je jako obvykle připevněna k bateriovému boxu. Na otázku, jak nabíjet gelovou baterii, lze odpovědět následovně: nabíjení se provádí stejným způsobem jako u jakékoli jiné baterie v závislosti na její kapacitě a výstupním napětí. Během nabíjení je ale potřeba pečlivě sledovat všechny indikátory.

Vnitřní struktura gelové baterie se až na tvar výplně příliš neliší od běžných baterií. Uvnitř jsou stejné (ale jen lepší) olověné talíře a šest „zavařovaček“ s víčky nahoře. Pouzdro baterie má také dvojici průduchů, kterými uniká plynný vodík vznikající při procesu nabíjení.

Při zahájení nabíjení této baterie pamatujte, že i mírné překročení napětí nad doporučené hodnoty může nakonec baterii „uzemnit“ během několika minut. Nabíjecí proud baterie by neměl překročit 10 procent kapacity baterie uvedené na krabici (pokud máte baterii 60 Ah, nastavte nabíjecí proud na 6 ampérů).

Pokud jde o napětí, nemělo by překročit 14,4 voltů. Na bateriovém boxu je napětí, které je nutné nastavit během nabíjení, označeno frází Cycle use.

Takže pokyny ke stažení krok za krokem:

Připojte nabíječku k baterii, dodržujte polaritu.

Nastavte nabíječku na proud rovnající se 10 procentům kapacity baterie uvedené na bateriovém boxu.

Jakmile se baterie začne nabíjet, U se zvedne, je důležité se ujistit, že nepřekročí 14,4 voltů. Pokud stoupá, musíte snížit proud.

Doba úplného nabití gelové baterie je obvykle 10–12 hodin. Jedná se o standardní nabíjecí schéma, které je vhodné pro jakýkoli typ baterie

Někteří motoristé však radí snížit nabíjecí proud na polovinu a v tomto režimu nabíjet gelovou baterii déle – asi den. Pokud je čas a příležitost nabít baterii v tomto režimu, lze její životnost zvýšit.

Toto je standardní schéma nabíjení, které je vhodné pro jakýkoli typ baterie. Někteří motoristé však radí snížit nabíjecí proud na polovinu a v tomto režimu nabíjet gelovou baterii déle – asi den. Pokud je čas a příležitost nabít baterii v tomto režimu, lze její zdroje zvýšit.

Samozřejmě se požadavky na nabíječku v případě pořízení takové baterie značně zvyšují. Doporučuje se zakoupit nabíječku s automatickým nastavením indikátorů proudu a napětí. Nabíječka by měla alespoň umět regulovat proud a ještě lépe, když má schopnost nabíjet po etapách, což je režim speciálně určený pro nabíjení gelových baterií.

Jak vidíte, gelové autobaterie jsou rozhodně hodnotným a výhodným nákupem. Vyžadují však další finanční investice, které se dotknou jak vašeho vozu (při dokoupení relé-regulátoru), tak pokročilejšího typu nabíječky. Mělo by to tedy vycházet především z vašich finančních možností a vaší touhy zvyknout si na složitost manipulace s gelovou baterií.