Kde je kapalina?

Nízká hladina chladicí kapaliny indikuje netěsnost v systému. Taková závada by se nikdy neměla podceňovat.

Nízká hladina chladicí kapaliny indikuje netěsnost v systému. V žádném případě nelze takovou poruchu podceňovat a je nutné ihned zkontrolovat, co je její příčinou. V opačném případě můžeme dokonce zničit motor.

V účinném chladicím systému jsou ztráty kapaliny velmi malé, a pokud zaznamenáme velké nedostatky, došlo k poruše. K netěsnosti může dojít na mnoha místech, takže náklady na opravy se budou velmi lišit, od 30 až po několik tisíc. zlotý.

Prvním kritickým bodem v chladicím systému jsou trubky a pryžové hadice. Po několika letech provozu a několika desítkách tisíc kilometrů guma ztvrdne a mohou se objevit praskliny. Výměna hadic je velmi jednoduchá operace a jediným problémem může být obtížný přístup.

S výběrem správného kabelu by neměly být žádné problémy. Pokud kupujete univerzální, pro nalezení správného průměru a tvaru je nejlepší použít starou šablonu. Úniky kapalin jsou u vozidel na LPG velmi časté a jsou důsledkem neopatrných dílen. Vedení pomocného ohřevu reduktoru jsou uvolněná a lze je po krátké době vyměnit.

Radiátor může být další netěsností. Světlé nebo nazelenalé pruhy indikují netěsnosti. Náklady určují, zda je třeba radiátor opravit nebo vyměnit za nový. Opravy se v mnoha případech nevyplatí, protože nové chladiče do oblíbených vozů stojí mezi 200 a 350 zlotými. Ohřívač může také způsobit netěsnost. Když pak zapnete topení, ucítíte nepříjemný zápach a koberečky v oblasti středové konzoly budou mokré.

Vodní čerpadlo je také místo, kde můžeme vidět únik. Poškozená ložiska zničí tmel a způsobí únik. Výměna čerpadla může být snadná, pokud je na dosah ruky, a při pohonu rozvodovým řemenem mohou být náklady na jeho výměnu značné.

 

Pokud dojde během jízdy k některé z výše uvedených poruch, lze pokračovat v dalším pohybu za předpokladu, že únik je malý. Kromě toho musíte velmi pečlivě sledovat teploměr a často kontrolovat hladinu kapaliny.

Mnohem nebezpečnější jsou neznatelné úniky kapalin vyplývající z poškození těsnění hlavy válců. Kapalina pak vstupuje do spalovací komory nebo mazacího systému.

Přítomnost chladicí kapaliny v oleji poznáme podle výrazně vyšší hladiny a také podle její změněné barvy a zákalu. S takovou chybou další cestování nepřipadá v úvahu. I když se kapalina dostane do spalovací komory, další jízda je nemožná. Nedoporučuje se ani startovat motor, jelikož kapalina není stlačitelná a pokud je jí ve válci více než je objem spalovacího prostoru, tak to určitě poškodí motor. Budeme mít štěstí, když se prohne „pouze“ ojnice a motor bude připraven k opravě.

Na druhou stranu při velkém množství vody může dojít k odtržení ojnice a následně ke kolapsu celého motoru. A o vnikání vody do spalovací komory nás budou informovat oblaka páry vycházející z výfukového systému.