Kde je umístěn snímač klikového hřídele na Honda SRV

Neznám rozložení tohoto motoru, ale vše vypadá, jako by kotouč seřizovacího ozubeného kola DPKV nebyl připevněn přímo ke klikové hřídeli, ale k nějaké jiné hřídeli poháněné od klikové hřídele přes ozubené kolo / řetěz / řemen (snad na vačkové hřídeli nebo na nějakém typu mezihřídele, nebo na vačkovém hřídeli). Pokud tomu tak je, pak signál z tohoto DPKV nebude obsahovat přesnou informaci o okamžité rychlosti klikového hřídele, jelikož spojení mezi hnacím kotoučem a klikovým hřídelem není dostatečně tuhé. A protože v původním tokenu nejsou žádné přesné informace, CSS skript je nebude schopen z tohoto tokenu extrahovat.

Právě jsem začal číst toto vlákno. A protože téma bylo založeno již dávno, nehodlal jsem zde již odpovídat. Ale po přečtení do konce jsem zjistil, že toto auto stále můžete mít a rozhodl jsem se odpovědět. Pokud je to možné: uveďte, kde je umístěn snímač klikového hřídele, kde je umístěn jeho hnací disk. Bylo by hezké vidět fotku.

Snímač polohy klikového hřídele totiž slouží jako analogový vysílač pro synchronizaci procesu zážehu palivové směsi ve spalovacích prostorech spalovacího motoru právě v okamžiku, kdy ji píst stlačí. Signál je přenášen do palubního počítače, samotný snímač je instalován v blízkosti setrvačníku motoru.

Účel snímače DPKV

V moderních automobilových elektronických zapalovacích systémech je palivová směs vstřikována do válců a jiskra je dodávána ze zapalovací svíčky poté, co je stlačena palubním počítačem. Snímač DPKV slouží k určení prostorové polohy pístů v daném čase. Je to toto elektronické zařízení, které přenáší signál do ECU, aby provedlo sekvenci akcí specifikovaných elektronickým zapalováním vozu.

Bez ohledu na to, která modifikace snímače klikového hřídele se používá, jsou příznaky poruchy tohoto zařízení vyjádřeny v nepřítomnosti jiskry / vstřikování paliva nebo při narušení tohoto cyklu. Jinými slovy, spalovací motor nelze nastartovat nebo se motor po chvíli samovolně zastaví. To indikuje zkreslení signálu polohy pístu ve spodní a horní úvrati.

Méně často je poškozen kabel spojující DPKV s ECU, v tomto případě není signál odeslán do palubního počítače, provoz motoru je z principu nemožný.

Na jakém ICE je nainstalováno?

Takové zařízení nelze namontovat na automobily bez palubního počítače a na karburátorové motory. Proto je DPKV přítomen pouze ve vznětových motorech a vstřikovacích motorech. Chcete-li zjistit umístění snímače klikového hřídele, je třeba vzít v úvahu vlastnosti jeho provozu:

• části klikové skupiny, řemenice a setrvačník jsou připevněny ke klikovému hřídeli;
• KShM je schovaný ve vaničce, řemeny stejných převodů jsou umístěny na řemenicích, takže je velmi obtížné upevnit snímač v blízkosti těchto částí;
• setrvačník je největší část, patří k několika motorovým systémům najednou, takže DPKV je připevněn blízko k němu, aby byl zajištěn rychlý přístup při výměně.

Pozor: Snímač polohy klikového hřídele je považován za bezúdržbové elektronické zařízení. Je diagnostikován a vyměněn, když je nalezena úplná závada.

senzor DPRV

Kromě snímače klikového hřídele lze do spalovacího motoru instalovat snímač DPRV, který má na starosti dodávku palivové směsi a jiskry do konkrétního válce v motoru. Není to hlavní elektrický aparát, na rozdíl od klikového hřídele je namontován na vačkovém hřídeli. Jeho druhé jméno je fázový snímač pulzního typu.

Pokud je PRV vadný, motor nepřestane fungovat, ale vstřikovače budou startovat dvakrát častěji v párovém paralelním režimu, dokud nebude problém odstraněn.

Konstrukce a princip činnosti snímače klikového hřídele

Aby senzor přenesl signál po kabelu do mikrokontroléru počítače, používá se následující princip:

1. zejména dva zuby setrvačníku jsou vynechány;
2. otáčením všech zubů setrvačníku v blízkosti DPKV deformují magnetické pole, které se vytváří v cívce zařízení;
3. v okamžiku průchodu v blízkosti snímače úseku korunky s chybějícím zubem interference zmizí;
4. zařízení o tom vyšle signál do počítače a ten určí přesnou polohu pístů v každém válci.

Správný provoz je možný pouze s mezerou 1 až 1,5 mm mezi zuby věnce setrvačníku a elektrodou zařízení. Nad sedadlem DPKV jsou proto klíny. A odpovídající kabel o délce 0,5 - 0,7 m od počítače je vybaven konektorem na klíč.

Software ECU umožňuje vypočítat polohu pístů ve válcích I a IV při příjmu signálu a směr otáčení hřídele. To stačí pro správné generování signálů do snímače přívodu paliva a zapalování.

Oční optika

Konstrukčně se tento senzor skládá z LED a přijímače. Signál je generován na přijímači průchodem částí setrvačníku s opotřebenými zuby, protože v tomto okamžiku není paprsek LED zcela blokován zbytkem zubů.

Tyto jednoduché akce vám neumožňují používat zařízení pro další operace. V případě poruchy (desynchronizace zapalování) se DPKV vymění spolu s kabelem.

Hallův senzor

Snímač polohy klikového hřídele, pracující na principu rozdílu potenciálů v průřezu kovů (Hallův efekt), má doplňkovou funkci distribuce zapalování do spalovacích prostorů válců.

Poměrně jednoduchý princip činnosti snímače je založen na výskytu napětí v důsledku změny magnetického pole. Bez setrvačníku se dvěma nabroušenými zuby toto zařízení nebude fungovat.

Induktivní

Na rozdíl od předchozích modifikací funguje magnetický snímač polohy klikového hřídele na základě elektromagnetické indukce:

• kolem zařízení je neustále generováno pole;
• napětí pro dodání signálu mikroprocesoru nastává pouze při jeho průchodu částí věnce setrvačníku, na kterém nejsou žádné zuby.

Řízení polohy os není jedinou možností tohoto zařízení, slouží také jako snímač rychlosti osy.

Vzhledem k tomu, že magnetické zařízení a Hallův snímač jsou multifunkční zařízení, používají se nejčastěji v motorech.

Umístění DPKV

I při hustém uspořádání komponentů a sestav stroje pod kapotou se výrobci snaží zajistit dostupnost DPKV pro rychlou výměnu na cestách. Pochopení, kde je umístěn snímač klikového hřídele, je proto poměrně jednoduché:

• je umístěn mezi řemenicí alternátoru a setrvačníkem;
• délka kabelu je dostatečná pro volné připojení k palubní síti;
• na sedadle jsou stavěcí klíny pro nastavení mezery 1 - 1,5 mm.

Díky hlavici na klíč zvládne vyjmutí senzoru i řidič začátečník.

Závažné poruchy

Tradičně se u většiny palubních elektrických spotřebičů některé známky poruchy snímače klikového hřídele zjišťují vizuálně. Pokud je například na přístrojové desce Check, řidič má čtečku chybových kódů, řidič zobrazí skóre 19 nebo 35.

Častější závady jsou:

• samovolné vypnutí motoru;
• nedostatek spuštění;
• nouzový provoz vstřikovačů / vstřikovačů dvakrát častěji, než je předepsaný cyklus (porucha DPRV).

Jednou z dostupných metod vlastní diagnostiky je v tomto případě „sonifikace“ testerem. Vnitřní odpor vinutí snímače musí být mezi 500 a 800 ohmy.

V případě mechanického poškození zařízení může být nutná oprava. Pokud se například na povrch ráfku setrvačníku dostanou nečistoty nebo cizí předměty, dojde jimi ke zkreslení signálu.

Během diagnostiky může být časovací kotouč náhodně zmagnetizován. Oprava v tomto případě spočívá v demagnetizaci speciální technikou pomocí transformátoru na čerpací stanici.

Pokud odpor vinutí cívky neodpovídá zadaným parametrům, majitel vozu obvykle nepřímými signály zjistí:

• otáčky skáčou náhodně;
• mizí dynamika pohybu nebo se ztrácí výkon spalovacího motoru;
• na volnoběh „plave“;
• během provozu dochází k detonacím.

Pozor: Vzhledem k tomu, že tyto poruchy mohou být způsobeny jinými příčinami, je lepší navštívit servis pro diagnostiku počítače. Jako poslední možnost byste měli zkontrolovat snímač klikového hřídele pomocí dostupných metod.

Diagnostika DPKV a DPRV

Když dojde k přerušení provozu spalovacího motoru, může to mít mnoho důvodů. I přes poněkud nepohodlné umístění je však diagnostika snímače klikového hřídele časově nejméně náročný proces. Poté lze v závislosti na výsledcích provést další odstraňování problémů nebo vyměnit snímač klikového hřídele, pokud kontrola odhalí poruchu. Princip diagnostiky je od jednoduchého po komplexní, to znamená vizuální kontrola, poté kontrola ohmmetrem, poté osciloskopem nebo na počítači.

Pozor: Pro kontrolu DPKV je doporučeno jej rozebrat, proto je nutné ihned označit jeho polohu vůči karoserii.

Vizuální kontrola

Protože se snímač instaluje s nastavením mezery, je nutné tuto vzdálenost nejprve zkontrolovat posuvným měřítkem. Následující kroky pro vizuální kontrolu snímače klikového hřídele:

• detekce cizích předmětů mezi ním a volantem;
• najít nečistoty v místě chybějících zubů rozvodového kotouče;
• opotřebení nebo zlomení zubů (velmi vzácné).

Majitel vozu v zásadě v této fázi nemá žádné potíže. Další kontroly provádějte přístroji, nejlépe multimetrem (testerem), který lze přepnout do režimu ohmmetr, voltmetr a ampérmetr.

Ohmmetr

V této fázi kontrola snímače polohy klikového hřídele nevyžaduje zvláštní znalosti a zkušenosti:

1. multimetr je nastaven do polohy ohmmetr (2000 Ohm);
2. odpor se měří testerem na cívce snímače;
3. jeho hodnota se pohybuje od 500 do 800 ohmů;
4. jakákoliv jiná hodnota automaticky indikuje, že DPKV je potřeba opravit.

Vzhledem k tomu, že snímač je poměrně cenově dostupný, je zcela změněn. Když víte, kde se nachází, musíte jej odstranit s odpojenými svorkami baterie pomocí klíče.

Hluboká kontrola

Před výměnou snímače klikového hřídele se doporučuje důkladná kontrola. Hlavní podmínky pro jeho realizaci jsou:

• pokojová teplota (20 stupňů);
• přítomnost transformátoru, rozmítání, voltmetru, měřiče indukčnosti a megaohmmetru.

Ověřovací sekvence je následující:

1. transformátor dodává 500 V do vinutí;
2. izolační odpor by měl být do 20 MΩ;
3. indukčnost cívky 200 - 400 mH.

Pokud jsou zadané parametry v normálním rozsahu a chyba testu je na panelu, pak příčina poruchy spočívá v jiných uzlech spalovacího motoru. Ze snímače je signál přenášen bez zkreslení. Pokud se některá charakteristika odchyluje od jmenovité hodnoty, je nutné vyměnit snímač polohy klikového hřídele.

Osciloskop na čerpací stanici

Kromě ceny, která je pro běžného motoristu nedostupná, vyžaduje osciloskop od uživatele vysokou kvalifikaci. Pokud se tedy bavíme o odborné diagnostice DPKV, je lepší kontaktovat specializovaný autoservis.

Test se provádí na místě, kabel není odpojen od počítače:

1. zařízení je nastaveno na režim indukční kliky;
2. svorka osciloskopu je uzemněna;
3. jeden konektor je připojen k USBAutoscopeII, druhý je připojen ke svorce A snímače;
4. motor je vytlačen startérem nebo se posouvá až na doraz.

Jakákoli odchylka v amplitudě vln na obrazovce osciloskopu bude znamenat, že kabelem je přenášen zkreslený signál ze snímače.

Nuance provozu snímačů DPKV a DPRV

V případě náhlé poruchy elektrického spotřebiče na silnici není možné normální startování a provoz motoru. Specialisté čerpacích stanic doporučují mít náhradní DPKV, abyste mohli vyměnit snímač klikového hřídele vlastníma rukama v terénu. Zařízení je levné, při správném skladování nemůže dojít k jeho poškození nebo rozbití. Zbývající podrobnosti jsou:

• porucha snímače polohy klikového hřídele - vzácná porucha, diagnostika se nejlépe provádí na čerpací stanici na osciloskopu;
• po zjištění známek poruchy snímače polohy klikového hřídele je nutné před demontáží nastavit značku;
• doporučená instalační vzdálenost k synchronizačnímu disku je 1 mm;
• je zakázáno diagnostikovat poruchy žárovkou, práce se provádějí při vypnutém zapalování.

Snímač klikového hřídele je tedy jediným zařízením ve spalovacím motoru, které synchronizuje zapalování. Porucha v 90 % případů zcela znehybní vůz bez možnosti dostat se na čerpací stanici. Proto se doporučuje mít v autě náhradní sadu DPKV.