HBO ničí motor?

Přívod plynu umožňuje vaší peněžence dýchat. Není ale jasné, zda se úspory časem promění ve velké výdaje.

Jaký je typický případ použití auta na plyn? Vše začíná rozhodnutím nainstalovat HBO. Ne ona obtížné, protože ekonomická kalkulace je neúprosná. Mnohem nižší cena autoplynu znamená, že investice se může vrátit i po 10 000 km. To je důvod, proč se tolik lidí v Polsku stává zákazníky specializovaných dílen, provádějících potřebné úpravy. Pár hodin ve službě stačí, abyste si užili levnější cestu.

Ubíhají měsíce a návštěvy čerpací stanice jsou stále mnohem méně bolestivé než při tankování benzínu. Přijde ale den, obvykle po desítkách tisíc kilometrů, kdy stojíme na křižovatce a zjistíme, že motor na volnoběh je hrubý. Ještě pár stovek kilometrů a motor začne čas od času sám od sebe zhasínat. Nakonec se ukazuje, že nastartování auta se stává skutečnou výzvou. Baterie „drží“, startér „točí“, ale ne moc.

Diagnostika v dílně je krátká - problémy s hlavou. Pouze nákladné opravy mohou obnovit jeho výkon. Ne každý majitel přepravce plynu takové výzvy přijímá. Většina lidí, kteří spadnou do této pasti, se v tuto chvíli rozhodne auto jednoduše prodat. Není divu, že tolik názorů na tankování autoplynu se schyluje k typickému vzorci „udělali desítky tisíc na benzín a všechno bylo v pořádku“. Ve skutečnosti zde začíná většina problémů.

PŘEČTĚTE SI také

Plynárna na LPG je stále populárnější

Jsou elektromobily konkurencí LPG?

Autoplyn, tedy směs propanu a butanu, běžně známá jako LPG (zkapalněný ropný plyn), je úplně jiné palivo než benzín. Proto jsou procesy ve spalovacích komorách motoru poněkud odlišné. V prvé řadě je provází vyšší teplota, která nemá pozitivní vliv na ventilová sedla, ventily a vedení ventilů. Hlavové prvky mohou být více či méně odolné vůči vyššímu tepelnému zatížení, takže procesy vyhoření sedel nebo ventilů probíhají odlišně. Někdy se problémy jako zadření motoru na volnoběh, hrubý chod nebo obtížné startování objeví po 50 000 km, zatímco jinému motoru to trvá jen 100 000 km. Písty také často vyhoří a vyšší teploty pro ně nejsou vhodné.

Zajímavé je, že u aut na plyn jsou problémy i se součástkami, které nejsou v přímém kontaktu s LPG. Vůz s plynovou instalací se tankuje benzin pouze v době startování. Z tohoto pravidla existuje několik výjimek (motory VW TSI LPG). Nestačí zajistit dostatečné mazání hlavních prvků benzínového systému. Palivová čerpadla a vstřikovače se mohou zaseknout. Při spalování LPG vzniká více vodní páry než při spalování benzínu, což zase urychluje korozní procesy ve výfukovém systému. Sloučeniny síry při spalování LPG ničí katalyzátor. Častěji také selhává lambda sonda. Některé dílny navíc používají různé elektronické ovladače vlastní konstrukce, které po zařazení do tovární instalace vozu způsobují výpadek původních ovladačů. Při nesprávně zvolené instalaci plynu objevují se výbuchy, které ničí plastové sací potrubí. Měřiče hmotnosti vzduchu také často selhávají.

Jak vidíte, problémů je mnoho. Problémy nastávají, pokud instalaci instalují pseudo-specialisté, je špatně zvolen přívod autoplynu do motoru, neprovádí se pravidelná údržba. Nepropadneme nejlevnějším nabídkám a pamatujeme na potřebná nařízení. Jedině tak lze skutečně ušetřit.

Problémem mnoha vozidel na LPG je rychlé opotřebení zapalovacích svíček. Proto se u některých modelů při práci na HBO doporučuje používat speciální zapalovací svíčky. Na trhu jsou dostupné i speciální přípravky, které lze přidávat jak do zkapalněného plynu (přes speciální adaptéry přímo do nádrže), tak do benzínu. Pomáhají chránit ventily před spálením.

Jak vidíte, problém existuje, navzdory ujišťování nadšenců a montážních dílen, že degradace součástí motoru při provozu na plyn je mýtus. Stojí za to dodat, že v případě továrně instalovaného HBO výrobci dokonce doporučují použití takových léků. Existují také společnosti, které pod hrozbou ztráty záruky zakazují instalaci plynových zařízení na svá auta. Aby se uživatelé nepřipravili o tovární servisní ochranu, musí v takových případech počkat na konec záruky.

ODBORNÝ NÁZOR – Jerzy Pomianowski JEHO

Praxe ukazuje, že i dobře vyladěný a pravidelně udržovaný LPG systém může zhoršit výkon motoru. Systematický a profesionální servis však umožňuje výrazně omezit destruktivní procesy, takže se nevyplatí šetřit. Někdy je také lepší investovat do dražšího nastavení, abyste se vyhnuli problémům na silnici. Takový náklad bude jistě nižší než případná repase motoru