Testovací jízda VW Caddy
Jeden z nejpopulárnějších „podpatků“ na ruském trhu se stal ještě lehčím ...
Když jsem poprvé studoval čtvrtou generaci modelu Volkswagen Caddy na ukázce v Ženevě, byl jsem si jist, že přední panel je vyroben z měkkého plastu. Špatně. Ne restyling, ale nějaký druh kouzla: uvnitř - jako v drahém autě a venku „pata“ vypadá jako nové auto.
Ale jen to vypadá. Exteriér se změnil, ale výkonová struktura karoserie zůstává stejná jako u modelu z roku 2003. Přesto se v „komerční“ divizi koncernu VW domnívají, že se nejedná o restyling, ale o novou generaci Caddy. Toto prohlášení má určitou logiku: užitková vozidla se na rozdíl od osobních automobilů mění méně často a ne tak vážně. A řada změn v novém Caddy je působivá: vylepšené zavěšení zadních kol s upravenými upevňovacími body, nové motory, multimediální systém s podporou aplikací a zadní kamerou, systém sledování vzdálenosti, nouzové brzdění, ovládání únavy řidiče, aktivní tempomat , automatické parkování.
Předchozí Caddy existoval jak ve verzi pro náklad, tak pro náklad a cestující, a ve verzi pro čistě pro cestující s vylepšenou výbavou. Více než polovina produkce však připadla na celokovovou dodávku Kasten. Se změnou generací se snažili vůz ještě lehčí: tržby v tomto segmentu jsou vyšší než v komerčním.
„Chceš mě zapnout,“ náhle začal řvát audiosystém. Byla to ruka kolegy na cestě z volantu k řadicí páce, která znovu zahákla knoflík hlasitosti. Zvuk proudí mezi čelním sklem a palubní deskou - reproduktory pro vysoké a střední frekvence jsou tlačeny do nejvzdálenějšího rohu a to není dobrý nápad. Jinak na novém Caddy nemůžete najít chybu. Obrysy nového předního panelu jsou jednoduché, ale zpracování je vysoké. Ve verzích pro cestující je na rozdíl od nákladních odkládací schránka na víko zakryta víkem, police nad ní je pokryta lesklým ozdobným pruhem a v dražších úrovních výbavy panel září chromovými detaily. To vytváří pocit, že nesedíte na komerční „patě“, ale v kompaktní dodávce. Přistání je pro osobní automobil příliš svislé, ale pohodlné: sedadlo s hustým polstrováním obepíná tělo a volant je nastavitelný v dosahu a výšce v širokém rozsahu. Je trochu matoucí, že se klimatizační jednotka nachází nad displejem multimediálního systému, ale na tuto funkci, která byla také u Caddy třetí generace, si rychle zvykne.
Dodávka Caddy je stále stejná, jako byla. Může být vybavena buď otočnými dveřmi nebo jednoduchým zdvihem. Nakládací výška je nízká a dveře jsou velmi široké. Navíc jsou zde posuvné boční dveře, které výrazně zjednodušují nakládání. Vzdálenost mezi podběhy kol je 1172 mm, to znamená, že mezi ně lze umístit europaletu s úzkou částí. Objem přihrádky dodávky je 3200 litrů. K dispozici je ale také verze Maxi s rozvorem prodlouženým o 320 mm a velkým ložným objemem 848 litrů.
Verze pro cestující může být sedmimístná, ale je lepší objednat tuto konfiguraci s prodlouženou karoserií. Ale i ve verzi Maxi zabírá další zadní pohovka spoustu místa, z možností transformace pouze sklopné opěradlo. Musíte si buď zakoupit speciální „rám“, díky kterému může třetí řada sedadel stát vzpřímeně, nebo pohovku úplně vyjmout, protože je snadno odnímatelná. Snadno odnímatelné však neznamená lehké. Kromě toho musí být závěsy sedadel přitaženy silou a druhá řada, když je sklopena, je upevněna silnými železnými berlemi - minulost nákladu je sama o sobě cítit. A proč ve verzi pro cestující není ani jedna rukojeť? Zástupci VW jsou touto otázkou překvapeni: „Rádi bychom, ale nikdo si nestěžoval na nedostatek rukojetí.“ Pasažér Caddy ve skutečnosti nemusí hledat opěrný bod: řidič „paty“ nevstoupí do zatáčky přemrštěnou rychlostí nebo nebude mít bouřkový terén.
Zadní zavěšení všech osobních vozů je dvoulisté. Obvykle se přidávají plechy pro zvýšení nosnosti, ale v tomto případě měli inženýři VW za cíl zvýšit komfort vozu. Na koncích přídavných spodních pružin jsou vyrobeny pryžové válečky-rozpěrky. Čím větší je vertikální pojezd závěsu, tím větší je zatížení stroje - tím více jsou spodní plechy přitlačovány k horním. Podobný design bylo možné kdysi najít na Volze ve verzi taxi. Osobní auto jede skoro jako osobák a lehká nezatížená záď se nehoupe na vlnách. Obvyklý nákladní Caddy Kasten však díky změnám v zadním zavěšení jezdí o něco hůře. Zadní pružiny stále ovlivňují ovladatelnost a při vysoké rychlosti Caddy vyžaduje řízení. Teoreticky by měl podlouhlý vůz lépe držet přímý směr díky větší vzdálenosti mezi nápravami. S protivětrem jede prázdná dodávka na směrech - vysoká karoserie plachtí.
Řidič horlivě poskakuje na sedadle a pokaždé mění rychlost. Potí se, i když je klimatizace zapnutá na maximum, znovu se dotkne knoflíku hlasitosti audiosystému, ale nestíhá benzinový Caddy našich kolegů, který jel dopředu. V tempu příměstské trasy vyjíždějící z Marseille s limitem 130 km/h je Caddy s dvoulitrovým, ale nejvíce nízkovýkonným (75 k) dieselovým motorem řiditelný. Motor se musí udržovat v úzké pracovní mezeře: ožívá po 2000 otáčkách klikového hřídele a do 3000 jeho tlak slábne. A je zde pouze pět rychlostních stupňů - nemůžete opravdu zrychlit. Tato verze Caddy je ale vhodná pro pohyb v městském provozu: spotřeba není zničující – maximálně 5,7 litru na 100 kilometrů. Pokud nespěcháte, motor se zdá tichý a otravují jen vibrace na spojkovém pedálu. Prázdné auto startuje bez přidání plynu a je cítit, že to pojede v pohodě i s nákladem. Evropský majitel Caddy navíc dodávku nepřetíží.
O něco výkonnější vůz s výkonem 102 koní. pod kapotou jezdí řádově zábavnější. Zde je snímání jasnější a rychlost je vyšší. Diesel je méně nabitý vibracemi, ale jeho hlas je slyšet silněji. Takový Caddy zrychluje snadněji a spotřebovává přibližně stejné množství motorové nafty jako automobil s výkonem 75 koní.
Další nová pohonná jednotka rodiny Euro-6 má výkon 150 koní. a je schopen zrychlit Caddy na 100 km / h za méně než 10 sekund. Je však nabízen pouze v tandemu s pohonem předních kol a šestistupňovou „mechanikou“. Se dvěma pedály a robotickou převodovkou je vůz o výkonu 6 koní a vůz o výkonu 102 koní je vybaven pohonem všech kol s vícelamelovou spojkou Haldex páté generace.
Benzínovou linku v Evropě zastupují výhradně přeplňované agregáty a my jsme se neúspěšně snažili dohnat na trati jejich velmi nízký výkon s 1,0litrovým „turbo-trojkou“. Zdá se, že výkon motoru je skromný - 102 koní. a točivý moment 175 Nm a zrychlení na 100 km / h podle cestovního pasu trvá 12 sekund. Ale u litrové pohonné jednotky je charakter Caddy úplně jiný. Kdysi jsme řídili komerční dodávku a nyní řídíme dynamické osobní auto. Motor je výbušný, s hlasitým a emotivním hlasem, jako protivník. Je nepravděpodobné, že by to komerční dodávka potřebovala, ale pro lehkou verzi Caddy pro cestující by to bylo správné.
Nemá smysl tento motor chválit: v Rusku nebudou žádné přeplňované benzínové motory. Jedinou možností, kterou máme, je sací 1,6 MPI s výkonem 110 koní. – zahájení výroby v Kaluze je plánováno do konce roku 2015. Stejná pohonná jednotka je například instalována na VW Polo Sedan a Golf. Motory Kaluga budou dodány do závodu v polské Poznani, kde se ve skutečnosti nový Caddy montuje. Ruská kancelář má také v plánu prodávat vozy s 1,4litrovým turbomotorem, který splňuje normy Euro-6, ale bude jezdit na stlačený zemní plyn (CNG). Konečné rozhodnutí ještě nepadlo, ale o vůz se již začal zajímat velký zákazník.
Nebudeme mít ani dieselové motory Euro-6. Jsou hospodárnější, dosahují dříve špičkového tahu, ale jsou příliš náročné na kvalitu paliva. V Rusku bude Caddy i nadále vybaven stejnými turbodiesely Euro-5 jako předchozí generace vozu. To je 1,6 ve verzích 75 a 102 koní a také 2,0 litru (110 a 140 koní). Vůz s motorem o výkonu 102 koní může být vybaven „robotem“ DSG, vůz s výkonem 110 koní může být vybaven pohonem všech kol a manuální převodovkou a verze s výkonem 140 koní může být vybavena pohonem všech kol v kombinaci s robotickou převodovkou.
Nové systémy, jako je aktivní tempomat, ruský Caddy neobdrží: nejsou kompatibilní s předchozími motory. Při výběru vozu s pohonem všech kol byste měli pamatovat na to, že pod nárazníkem není místo pro rezervní pneumatiku. Evropské verze s 4Motion jsou vybaveny pneumatikami runflat, zatímco ruské jsou vybaveny pouze opravnou sadou. Světlá výška vozu s pohonem všech kol je něco málo přes 15 cm a ještě nebyla představena zvýšená verze Cross s plastovými ochrannými podložkami.
Původně bylo rozhodnuto o dovozu dieselových vozů do Ruska - objednávky na jedinou benzinovou verzi budou přijímány později. Mezitím je oznámená vyvolávací cena „prázdné“ krátké dodávky s naftovým motorem o výkonu 75 koní 13 754 dolarů. Verze Combi bude stát 15 977 dolarů, zatímco nejdostupnější „osobní“ Caddy Trendline stojí 17 371 dolarů. Za prodloužený Caddy Maxi si vyžádají 2 248 – 2 577 USD navíc.
Caddy tak zůstává jedním z nejdražších „podpatků“ na ruském trhu. A nejoblíbenější v segmentu mezi zahraničními vozy, o čemž svědčí prodejní údaje Avtostat-Info za prvních pět měsíců. Čtyři stovky vozů jsou na pozadí klesajícího automobilového trhu dobrý výsledek. Většina ruských kupujících však zřejmě bude chtít počkat na benzínové auto - právě po takovém Caddy v jednoduché konfiguraci je v Rusku maximální poptávka jak mezi soukromými obchodníky, tak mezi velkými společnostmi.
