Vyzkoušejte nový Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter je podobný novým vozům ze Stuttgartu: má velmi chytré multimédia, mnoho elektronických asistentů a můžete ho také sledovat

Obrovský černý mikrobus zjevně není malý Holland. Silnice jsou již stísněné, na okrajích ohraničené cyklostezkami s drzými cyklisty, příkopy a mosty. Je jednodušší se plavit po mnoha kanálech lodí. Nový Mercedes-Benz Sprinter neumí plavat, ale ze 1700 jeho úprav si můžete vybrat auto pro jakékoli podmínky a úkoly.

Kdysi byly VW Crafter a Mercedes-Benz Sprinter vyráběny ve stejném závodě Mercedes. Nové dodávky jsou vytvářeny společnostmi samostatně a navzájem se více liší. Ale stále je mezi nimi mnoho společného, ​​jako by to byli příbuzní: několik typů pohonu, rychlost „automatického“ a lehké chování.

Konvexní maska ​​chladiče, přimáčknuté světlomety, pevné zaoblené linie - přední část nového „Sprintera“ se stala působivější a lehčí. Minibus s nárazníkem v barvě karoserie a LED světlomety vypadá obzvláště výhodně.

Šikmý prah předních dveří je charakteristickým rysem dodávkových vozů Mercedes od T1 od 1970. let. Ve srovnání se svým předchůdcem se profil nové dodávky stal klidnějším: místo fantastického rozmachu je po celé straně obvyklé ploché razítko.

Lehký motiv pokračuje v interiéru a jediným komerčním zde je tvrdý plast, snadno se čistí a je odolný proti poškrábání. Volant s malými dotykovými plochami a působivým počtem tlačítek na paprskech - obecně téměř jako v Mercedesu třídy S. Samostatná klimatizační jednotka s kolébkovými tlačítky vám připomene svěží třídu A. Vzduchové kanály, turbíny, klíče pro nastavení sedadel na dveřích - analogií s osobními automobily je dost.

Navzdory zjevnému nárůstu prémie zůstal interiér co nejpraktičtější. Počet různých oddílů a výklenků je působivý: pod stropem, na předním panelu, ve dveřích, pod polštáři sedadla spolujezdce. Celá horní část předního panelu je vyhrazena pro zásuvky s víky, ve střední jsou zásuvky neobvyklého formátu USB-C. Zde můžete také nainstalovat bezdrátové nabíjení.

Samostatným příběhem jsou výklenky pod středovou konzolou. U automobilů s „mechanikou“ je levá obsazena řadicí pákou, ale u verzí s „automatikou“ jsou obě prázdné. Pomocí speciálních vložek je lze převést na držáky nápojů kromě těch, které se nacházejí pod čelním sklem. Pravý výklenek, pokud je to požadováno, je zcela odstraněn, například tak, aby si prostřední spolujezdec nenarazil na koleno.

Široký panel uprostřed by měl připomínat dvojité obrazovky Mercedesu. V základních verzích je dokonce příliš skromný - matný plast, uprostřed jednoduchý rádiový magnetofon. A v drahých naopak září chromem a klavírovým lakem. I špičkový multimediální displej zabírá velmi malou část, ale opět pro užitkové vozidlo má působivou úhlopříčku a velmi kvalitní grafiku.

Nový informační a zábavní systém MBUX se ve třídě A objevil teprve nedávno a je ještě chladnější než špičkový Comand. Umělá inteligence se samoučí a v průběhu času bude rozumět složitým příkazům. Stačí říct: „Ahoj, Mercedesu. Chci jíst". A navigace povede k nejbližší restauraci.

Prezentace proběhla bez problémů, ale ve skutečnosti ještě nebyl systém dostatečně vyškolen, včetně ruského jazyka. Místo hledání nejbližší restaurace se MBUX vytrvale zeptal: „Jak vám mohu pomoci?“ Poslala z nizozemského Leidenu do Smolenské oblasti a zajímalo ji, jakou hudbu roku raději posloucháme. Systém však ochotně reagoval na požadavek naplánovat trasu do Moskvy a bez velkého váhání napočítal více než dva tisíce kilometrů.

Pokud zjistíte něco v navigaci, pak k malým tipům na trase na pravé straně obrazovky. Řidič je těžko rozlišuje. Je těžké to nazvat vážnou nevýhodou - stejné výzvy jsou na displeji mezi zařízeními.

MBUX má několik komerčních příležitostí. Jediné, co prozatím může udělat, je zobrazit na obrazovce trasu cesty přijatou prostřednictvím systému Mercedes Pro. Přirozeně, s přihlédnutím k dopravní zácpě a překrývání. I ten nejjednodušší Sprinter lze připojit k novému telematickému komplexu bez pokročilých multimédií. Řidič otevře vůz pomocí smartphonu, obdrží za něj příkazy a zprávy od dispečera. Správci vozového parku zase prostřednictvím Mercedes Pro sledují automobily online.

Sprtinter lze nyní objednat se třemi typy pohonu: kromě zadního a plného je k dispozici také přední a v tomto případě motor otočený napříč. Výhodami dodávky s pohonem předních kol oproti pohonu zadních kol je nižší nakládací výška o 8 cm a vyšší nosnost o 50 kg. Ale to je, když porovnáme vozy s celkovou hmotností 3,5 tuny. Limit pro pohon předních kol je 4,1 tuny, zatímco Sprinters s pohonem zadních kol lze objednat s celkovou hmotností 5,5 tuny.

Kromě toho je maximální vzdálenost mezi nápravami pro pohon předních kol omezena na 3924 3250 mm a celkem nabízí nový „Sprinter“ pět možností rozvoru od 4325 do 5267 mm. K dispozici jsou čtyři možnosti délky těla: od krátké (7367 mm) po extra dlouhé (2360 mm). K dispozici jsou tři výšky: od 2831 do XNUMX mm.

Soudě podle schématu zobrazeného v prezentaci je pro dodávku pro cestující a minibus méně verzí než pro celokovovou dodávku. Například první nelze objednat v nejdelší verzi a nejvyšší střecha není v obou případech k dispozici. Maximum pro verze pro cestující je 20 míst.

Maximální objem karoserie celokovové dodávky je 17 metrů krychlových. Pětitunový nákladní vůz lze objednat s jednoduchými zadními pneumatikami - mezi oblouky má standardní europaletu. Celkem je v těle umístěno pět palet. Na schůdku naproti posuvným dveřím jsou speciální podpěry pro palety a bedny - takové malé věci jsou plné nového Sprintera.

Složité závěsy umožňují sklopení chlopní zadních dveří o více než 90 stupňů, není možné poškodit poloviny, pokud jsou nesprávně uzavřeny - jsou k dispozici bezpečnostní gumové nárazníky.

Kromě čtyřválcových motorů s výkonem 4-114 koní. (163 - pro pohon předních kol) je Sprinter vybaven 177litrovým motorem V3 s výkonem 6 koní. a 190 Nm. V roce 440 dokonce slibují elektrickou verzi s výkonovou rezervou 2019 km.

Díky špičkovému hnacímu ústrojí pohání velký mikrobus velmi dynamicky. Čtyřválcový Sprinter s pohonem předních kol není tak rychlý, ale jeho úspory nabízí 4-stupňový automat namísto 9-stupňového automatu u verzí s pohonem zadních kol. Je to stejně hospodárné jako stroje s „mechanikou“ - méně než 7 litrů v kombinovaném cyklu. Dojem je takový, že zatímco Mercedes spoléhal na „automat“, nevěnoval dostatečnou pozornost mechanické převodovce. První a šestý rychlostní stupeň nejsou zahrnuty tak snadno, jak bychom chtěli.

V každém případě nový Sprinter jezdí velmi lehce, bez ohledu na délku motoru a těla. Na trati je stabilní i díky stabilizačnímu systému bočního větru. Aktivní tempomat a další bezpečnostní elektronika fungují perfektně a při manévrování pomáhají parkovací senzory a zpětná kamera s různými pokyny.

Auto jede překvapivě tiše a plynule, dokonce prázdné. Nejpohodlnější byla verze s pohonem předních kol s neobvyklými zadními pružinami z kompozitního materiálu. U drahých verzí si můžete objednat zadní vzduchové odpružení. Kromě pohodlí pro cestující může snížit světlou výšku, což je výhodné pro nakládku a vykládku.

V Německu stojí nejlevnější Sprinter 20 tisíc eur - téměř 24 175 dolarů. Přirozeně, v Rusku (na podzim očekáváme novinku) bude auto dražší. Za přepracovaný Sprinter Classic vyráběný společností Gorky Automobile Plant nyní žádají 22 006 $. Hlavní poptávka v Rusku bude, stejně jako dříve, po „klasickém“ Sprinteru, ale nová generace malotonáže Mercedes-Benz má co nabídnout náročnějším kupujícím.

Typ těla
dodávka	dodávka	dodávka
Hrubá hmotnost vozidla, kg
3500	3500	3500
typ motoru
Dieselový čtyřválec	Dieselový čtyřválec	Diesel, V6
Pracovní objem, metry krychlové cm
2143	2143	2987
Max. výkon, hp (při ot / min)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Typ pohonu, převodovka
Přední, AKP9	Zadní, AKP8	Zadní, AKP9
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Cena od, $.
Neoznámeno	Neoznámeno	Neoznámeno