Uf tak horké

V horkém počasí funguje chladicí systém v obtížných podmínkách a jsou znát i ty nejmenší poruchy.

Aby bylo možné jet celou sezónu bez problémů, je nutné pečlivě kontrolovat stav chladicího systému.

Spalovací motor generuje velké množství tepla a pro udržení správné provozní teploty a zabránění přehřátí pohonné jednotky vyžaduje chladicí systém. Vysoké teploty v létě znamenají, že drobné závady, které se během chladných měsíců neprojevovaly žádnými příznaky, v horkém počasí rychle mizí. odhalit. Aby nedošlo k nejhoršímu, tj. zastavte auto během jízdy, měli byste zkontrolovat chladicí systém.

První a velmi jednoduchou operací je kontrola hladiny chladicí kapaliny. Na něm závisí především účinnost systému. Hladina kapaliny se kontroluje v expanzní nádrži a musí být mezi značkami min a max. Pokud je potřeba doplnit palivo, mělo by to být provedeno opatrně a nejlépe na studeném motoru. V žádném případě neodšroubujte uzávěr chladiče, pokud je systém přehřátý, protože kapalina v systému je pod tlakem a při odšroubování vás může vážně popálit. Malá ztráta tekutin je normální, ale pokud potřebujete přidat více než půl litru tekutiny, pak uniká. Míst pro netěsnosti může být mnoho a poznáme je podle bílého povlaku. Mezi možná místa poškození v autě, které je několik let staré, patří chladič, pryžové hadice a vodní čerpadlo. Po nespolehlivé instalaci plynu často dochází k únikům kapaliny. Pokud však nevidíte žádné úniky a je méně kapaliny, je možné, že kapalina vstupuje do spalovací komory.

Velmi důležitým prvkem chladicího systému je termostat, jehož úkolem je regulovat proudění tekutiny v systému a zajistit tak požadovanou teplotu. Rozbitý termostat v horkém dni v zavřené poloze se projeví po ujetí pár kilometrů. Příznakem bude velmi vysoká teplota dosahující červené oblasti na indikátoru. Chcete-li zkontrolovat, zda není termostat poškozen, dotkněte se (opatrně) gumových hadic, které přivádějí kapalinu do chladiče. Při velkém rozdílu teplot mezi hadicemi si můžete být jisti, že je vadný termostat a nedochází k cirkulaci kapaliny. Termostat může také prasknout v otevřené poloze. Příznakem bude delší doba zahřívání motoru, ale v létě na mnoha autech není tato závada téměř vidět.

Může se ale stát, že i přes provozní termostat dojde k přehřátí motoru. Příčinou může být vadný ventilátor chladiče. U většiny vozidel je poháněn elektromotorem a signál k zapnutí přichází ze snímače umístěného v hlavě motoru. Pokud ventilátor i přes vysokou teplotu nefunguje, může to mít několik důvodů. Prvním je nedostatek energie kvůli spálené pojistce nebo poškozenému kabelu. Rozložení ventilátoru lze velmi snadno zkontrolovat. Stačí najít snímač ventilátoru, poté odpojit zástrčku a připojit (propojit) vodiče dohromady. Pokud je elektrický systém v pořádku a ventilátor běží, je vadný snímač. U některých vozů je čidlo ventilátoru umístěno v chladiči a může se stát, že systém funguje, ventilátor se stále nezapíná a systém se přehřívá. Důvodem je poškozený termostat, který nezajišťuje dostatečnou cirkulaci kapaliny, takže se spodní část chladiče nezahřeje natolik, aby se ventilátor zapnul.

Stává se také, že celý systém funguje a motor se stále přehřívá. Může to být způsobeno špinavým radiátorem. Po několika letech provozu a několika desítkách tisíc kilometrů může být chladič pokryt zaschlým blátem, listím atd., což výrazně snižuje možnost odvodu tepla. Radiátor čistěte opatrně, abyste nepoškodili choulostivé části. Příčinou přehřívání motoru může být i uvolněný hnací řemen vodního čerpadla, špatně fungující zapalovací nebo vstřikovací systém. Teplotu může zvýšit i nesprávný úhel zapalování nebo vstřikování nebo nesprávné množství paliva.