Fridolin, německý pošťák šedesátých let

Letos všichni 36 ° Májové setkání brouků z Hannoveru, Volkswagen oslavil 55. výročí Fridolin, dodávka zcela věnovaná mailingu, postavená téměř výhradně pro Spolková pošta Německo.

Představte se tři Typ 147 obnoven spolu s Nadace Volkswagen Auto Museum... Odhaduje se, že celosvětově je v oběhu jen asi 200 Fridolinů.

Friedolin, typ 147

Modelka vlastně nikdy neměla oficiální jméno, jmenovala se ve sněmovně. Malá dodávka typ 147 (Malorozměrový transport Typ 147). Pro klienta to tak bylo Poštovní speciální vůz (speciální vůz pro poštovní potřeby). Švýcarská pošta, další významný kupec, přijala jméno Kleinfurgon.

"Fridolin" je vlastně přezdívka, nikdy nebyla oficiálně zaregistrována ani přijata, i když vešla do historie. Zřejmě to bylo přičítáno zaměstnanci Franz Knobel a syn pro podobnost sMSB 52, malý služební vůz německých drah, přezdívaný železničáři ​​„Fridolin“ (dítě) pro jeho mikroskopickou velikost ve srovnání s tradiční lokomotivou.

Brouci a transportér

Volkswagen byl preferovaným dodavatelem od konce války natolik, že na konci XNUMXs vozový park Spolková pošta Německo Mezi "Maggiolini" a "Transporter" bylo asi 25 tisíc.

I Brouci pracovali na principu door-to-door: vyprazdňovali poštovní schránky a obratem dodávali zboží. V Přepravce pendlovali mezi vlakovými nádražími a poštami. Pro službu byly zřízeny interní dílnys vybavením dodaným výrobcem a personálem vyškoleným ve Wolfsburgu.

60. léta: boom poštovních služeb

V té době nebyly chytré telefony ani pevné linky, byl tam pouze příspěvek pro komunikaci... Emigranti posílali a přijímali balíčky a dopisy z domova, zatímco Němci začali cestovat a posílali dopisy a pohlednice.

zejména ve velkých městech zvýšil se objem korespondence a pošta neměla dostatek aut střední charakteristiky: větší než Beetle, ale méně těžkopádné než Transporter.

Objednávka od Deutsche Bundespost

Poté, co byly některé vozy neúspěšně testovány na trhu, se německá pošta rozhodla kontaktovat svého hlavního dodavatele a požádala ho, aby postavil vůz s následujícími vlastnostmi. caratteristiche: délka: 3.750 mm, šířka: 1.400 mm; výška: 1.700 mm; nákladový prostor: 2 m3; užitečné zatížení: 350 kg; posuvné boční dveře; vozítko; mechanika schopná odolat namáhání souvisejícím s typem použití; snadná údržba a opravy; ergonomie.

Odpověď Volkswagenu

Očekávané objemy výroby byly nízké a prostředky by se neměly odklánět od vývoje nejoblíbenějších modelů, ale Volkswagen nechtěl tak významného kupce naštvat.

Proto byl návrh a konstrukce vozidla svěřena Franz Knobel and Son GmbH v Rheda-Wiedenbruck ve Vestfálsku se specializací na přestavbu dopravníků na obytný vůz Westfalia, celosvětově prodávané prostřednictvím sítě Volkswagen.

Podle těla: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, který už vyráběl otevřenou verzi Brouka a také kupé a kabriolet Karmann Ghia.

Skici, modely a prototypy

Vývoj začal v únoru 62. EA 149, v dubnu Franz Knobel a syn představila sérii skic a maketu 1:8. Ihned po dohodě s klientem byl vytvořen první prototyp pomocí komponenty stávajících modelů Volkswagen ("Typy 1, 2 a 3").

Ty, které jsou zamýšleny, vyráběny nebo poskytovány Franz Knobel a Sean, bylo by to co nejjednodušší a nejlevnější. Na praximontáž komponentů z Wolfsburgu, Hannoveru a Osnabrücku.

Puzzle dílů z modelů Volkswagen

Zvolený výchozí bod podlaha Karmann Ghia který byl asi poloviční než Transporter, silnější a širší než Brouk, ale se stejným standardní krok 240 cm aby nedošlo ke změně opravárenského zařízení.

Přední část byla zvednuta Typ 3, a v zadní části - plech První série typu 2... Komponenty pocházejí také z jiných modelů Volkswagen. Motor byl 4-válcový boxer Brouk: 1192 ccm a 34 koní (25 kW).

1964: výroba

Po dlouhé sérii prototypů a vylepšení byl nový vůz uveden na trh v r 1963 na autosalonu ve Frankfurtu... Prezentace se konala na hlavní poště ve Frankfurtu a Sériová výroba začala v roce 1964., rychlostí 5 aut za den a skončila v roce 1973.

Všechny byly vyrobeny 6.126 Fridolin (6.139 s prototypy), z toho 4.200 byly zakoupeny německou poštou, 1.200 od švýcarských, zbytek od německých aerolinek, lichtenštejnské pošty a německé vlády.

1974: důchod

Počínaje rokem 1974 začala německá pošta nahrazovat Fridolin poštovním úřadem. Golf 1100 základní verze se třemi dveřmi, vzadu upravená tak, aby místo zadního sedadla poskytovala nákladový prostor. Později roli převzal pólo.