Freinage IBS / drátem
Pokud je brzdový pedál moderních automobilů mechanicky propojen s brzdovým systémem, situace se začíná vážně měnit... Pojďme se tedy podívat, jakému brzdění se říká „po drátě“ nebo IBS pro integrovaný brzdový systém. Upozorňujeme, že Alfa Romeo Giulia je jedním z prvních vozidel využívajících tento systém (dodávaný z kontinentální Evropy), takže je již přítomen na novém trhu. Mercedes tuto technologii již nějakou dobu využívá s brzdovým systémem SBC: Sensotronic Brake System a opět ukazuje, že hvězda je často napřed...
Viz také: práce „klasických“ brzd na autě.
Základní princip
Jak už asi víte, brzdový systém automobilu je hydraulický, to znamená, že se skládá z trubek naplněných kapalinou. Při brzdění vyvíjíte tlak na hydraulický okruh. Tento tlak pak tlačí na brzdové destičky, které se následně otírají o kotouče.
Při brzdění IBS vždy existuje hydraulický okruh s tím rozdílem, že k němu již není přímo připojen brzdový pedál. Pedál (současných systémů) je skutečně jen "velká injekční stříkačka", která se stlačí, aby se natlakoval okruh. Od nynějška je pedál připojen k potenciometru (místo hlavního hydraulického válce), který slouží k tomu, aby počítač sdělil, jak hluboko je sešlápnutý, stejně jako pedál v simulátoru videoher. Pak je to počítačem řízený elektrohydraulický modul, který za vás zabrzdí, což způsobí brzdný tlak na každé kolo (tím se přenáší hydraulický tlak na jednotku ABS / ESP, která se stará o distribuci a regulaci), víceméně v závislosti na tlak na pedál.
Klasický systém IBS systém
Vpravo chybí vakuová pumpa (1). Elektrohydraulický modul (2) nahrazuje hlavní válec (2) a hlavní vakuum (3) na obrázku vlevo. Pedál je nyní připojen k potenciometru (3), který prostřednictvím elektrických kabelů a počítače odesílá informace do elektrohydraulického modulu.
Toto je zařízení v reálném životě, díky společnosti Continental (dodavatel a výrobce) za to, že jej předvedl a vysvětlil na frankfurtském autosalonu 2017.
SBC - senzorem asistované ovládání brzd - jak to funguje
(Obrázek LSP Innovative Automotive Systems)
V budoucnu by hydraulika měla zmizet, aby měla pouze elektrické pohony.
O Formuli 1?
U vozidel F1 je systém pro zadní brzdy docela blízko, až na to, že potenciometr se skládá z mini hydraulického okruhu. V zásadě je pedál spojen s hlavním válcem, který vytvoří tlak v malém uzavřeném okruhu (ale také v okruhu připojeném k předním brzdám je pedál spojen se dvěma hlavními válci, jedním pro přední nápravu a druhým pro zadní náprava). Senzor snímá tlak v tomto okruhu a ukazuje jej počítači. ECU pak ovládá akční člen umístěný v jiném hydraulickém okruhu, okruhu zadní brzdy (tato část je shodná se systémem IBS popsaným výše).
Výhody a nevýhody
Pojďme si ujasnit, že zde existuje více výhod než nevýhod. V první řadě je tento systém lehčí a méně těžkopádný, díky čemuž je vůz ekonomičtější, ale také snižuje náklady na stavbu. Již není potřeba např. vakuová pumpa, která pomáhá při brzdění ve stávajících systémech (bez této pumpy bude pedál tuhý, což se stává, když motor neběží. Netočí se).
Elektrické ovládání brzdění poskytuje větší přesnost brzdění, tlak lidské nohy nezasahuje do stroje, který pak řídí plné (a tedy lepší) brzdění čtyř kol.
Tento systém také povzbuzuje auta, aby se stala autonomní. Opravdu potřebovali umět zpomalit sami, takže bylo nutné izolovat lidské řízení od systému, který by pak měl být schopen fungovat sám. To zjednodušuje celý systém a tím i náklady.
Konečně už necítíte typické vibrace pedálů při zapnutém ABS.
Na druhou stranu jen podotýkáme, že pocit může být horší než hydraulika, což je problém, který jsme poznali v minulosti při přechodu z posilovače řízení na elektrické verze.
Všechny komentáře a reakce
Dernier zveřejněn komentář:
Vložil (Datum: 2017 12:08:21)
Kód IBS IBIZA 2014
Il I. 1 reakce na tento komentář:
- Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2017-12-09 09:45:48):?!
(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)
Napsat komentář
Kolik vás stála poslední revize?
