Francouzská křížovka - Peugeot 3008

Výrobce ho umístil jako crossover Peugeot 3008 a na trh se dostal v roce 2009. Vypadá jako nafouknuté kompaktní MPV, má o něco větší světlou výšku a hodí se nejlépe pro rodinné minivany. Model balancuje na hranici a je obtížné jej zařadit do některého ze stávajících segmentů.

Neobvyklý styl

Peugeot 3008 je postaven na platformě kompaktu 308. Od verze hatchback je tento crossover o 9 cm delší a má rozvor jen o 0,5 cm delší.mluvte o % hodnotě SUV. Vůz má kompaktní siluetu a je silně prosklený – má velké čelní sklo a panoramatickou prosklenou střechu. Vnější design je moderní, i když trochu kontroverzní. Zdá se, jako by karoserie byla oteklá, zvláště když se podíváte na podběhy. Vpředu je velká mřížka chladiče umístěna uprostřed masivního nárazníku, zatímco vypouklé světlomety jsou integrovány do blatníků. Kulaté mlhové světlomety jsou instalovány v černém plastu.

Vzadu vyčnívají nad zadní výklopné dveře výrazné svítilny, které spojují vysoký nárazník s A-sloupky. Odkazem na 4007 jsou dělené dveře zavazadlového prostoru. Spodní část víka lze dodatečně otevřít, což usnadňuje přístup a nakládání kufru. Spodní strana ochranného plechu je viditelná na předním a zadním nárazníku.

Zákazníci se sami rozhodnou, zda se jim vůz líbí nebo ne. Krása je věcí individuálních preferencí a vkus ne vždy stojí za řeč.

Imitace kabiny letadla.

Peugeot 3008 je velmi orientovaný na řidiče. Řidič na palubě zaujme své místo ve zcela ergonomické a dobře vybavené kabině. Vysoká pozice řidiče trochu připomíná dopravní letadlo a je pohodlná. Vysoká sedadla poskytují vynikající výhled dopředu a do stran. Kouzlo se však bohužel ztrácí při pohledu dozadu, kde široké sloupky zakrývají výhled při parkování. V tomto případě pomůže systém parkovacích senzorů.

Interiér je prosvětlen velkou panoramatickou střechou.

Sedadla v přední řadě jsou pohodlná, ale pod sedadly chybí úložný prostor. Drobnosti však můžeme schovat na jiná místa – zamykáním předmětů před spolujezdcem nebo jejich umístěním do sítí po stranách středového tunelu. Řidič nabývá dojmu, že sedí ve voze se sportovní duší – šikmá palubní deska a konzole přeplněné spínači jsou na dosah. Uprostřed je vysoký středový tunel s madlem pro spolujezdce, což je překvapivé a trochu nepochopitelné. Nechybí ani elektronická parkovací brzda.

Užitečný je také systém rozjezdu do kopce. V loketní opěrce je obrovská přihrádka, do které se vejde i XNUMX litrová láhev s vodou nebo DSLR s náhradním objektivem.

Cestující mají k dispozici prostorný salonek a i na zadní pohovce se cítí pohodlně - škoda, že nejsou polohovatelná záda. Interiér je vybaven účinnou klimatizací, doplněnou tmavými okny chránícími před sluncem a stahovacími žaluziemi. Zavazadlový prostor pojme 432 litrů zavazadel v běžném uložení a má rovnou podlahu se sklopenou zadní pohovkou. Dvojitá podlaha se třemi možnými nastaveními umožňuje optimální umístění zavazadlového prostoru. Kufr má po sklopení zadních sedadel plochu 1241 litrů. Doplňkovou, ale užitečnou vychytávkou je světlo do kufru, které po vyjmutí může fungovat i jako přenosná svítilna a z plného nabití svítí až 45 minut.

městský bulvár

Nejvíce nás překvapily jízdní projevy testovaného modelu. Na silnici se ukázalo, že Peugeot 3008 je dokonale tlumený a nic neruší plynulost jízdy. Odpružení je ideální pro zatáčení díky Dynamic Rolling Control, který snižuje naklánění karoserie. I přes vysoké těžiště zde nejsou žádné nepříjemné svahy. I v rychlých zatáčkách je auto stabilní a předvídatelné. Prudké odpružení a relativně krátký rozvor znamená, že cestující zvyklí na francouzský komfort se mohou cítit trochu zklamáni. Crossover je docela tuhý, ale s tlumením si poradí, zejména na malých nerovnostech. Není nic špatného na systému řízení, které řídilo auto tam, kam chtěl řidič. Osvědčený Peugeot si poradí s městskou džunglí, bez problémů překonává vysoké obrubníky či výmoly, stejně jako v lehkém blátě, sněhu nebo štěrkových cestách. Na opravdový off-road, bažinatý terén a strmá stoupání byste však měli zapomenout. Pohon se přenáší pouze na jednu nápravu a chybějící pohon 4x4 znemožňuje jízdu vozu po nerovném terénu. Volitelný systém Grip Control, který má pět provozních režimů: Standardní, Sníh, Univerzální, Písek a ESP-off, vám pomůže vyhnout se problémům. Nejedná se však o náhradu čtyřbodového pohonu.

Možná bude Peugeot 3008 Hybrid4, který jde do výroby letos, vybaven technologií pohonu všech kol. Kupující se však dnes musí spokojit pouze s pohonem předních kol. Nabídka testovacího modelu Peugeot zahrnuje tři možnosti výbavy a výběr ze dvou benzínových motorů (1.6 s výkonem 120 a 150 k) a dvou naftových motorů (1.6 HDI s výkonem 120 k a 2.0 HDI s výkonem 150 k ve verzích s manuální převodovkou). a 163 koní v automatické verzi). Testovaný exemplář byl vybaven výkonným vznětovým agregátem o objemu dva litry a zvýšeným výkonem až na 163 koní. Tento motor je spárován s automatickou 6stupňovou převodovkou a maximální točivý moment (340 Nm) je k dispozici již při 2000 ot./min. 3008 není překážkou, ale není to ani sportovní auto. Automat rychle reaguje na sešlápnutí plynu a motor si hravě poradí s velkou hmotností vozu, která stačí na efektivní navigaci městskými ulicemi i bezproblémové předjíždění na dálnici. Někdy je převodovka líná, takže lze použít sekvenční řazení. Standardní výbava zahrnuje mimo jiné 6 airbagů, ASR, ESP, Elektrickou parkovací brzdu (FSE) s Hill Assist, progresivní posilovač řízení.

Peugeot 3008 může oslovit kupující, kteří hledají originální a jedinečný vůz. Tohle auto není ani rodinné kombi, ani minivan, ani SUV. Francouzská společnost jej popsala jako „crossover“ a otírá se o několik segmentů, které zůstávají na hranici, trochu zavěšené ve vzduchoprázdnu. Nebo je to možná stroj zvaný nová klasifikace? Čas ukáže, zda to trh přijme s otevřenou náručí.

Nejlevnější verzi tohoto modelu lze pořídit za pouhých 70 100 zlotých. Náklady na testovanou verzi přesahují zloté.

privilegia

– pohodlí

- dobrá ergonomie

- kvalitní provedení

- rozsáhlé vybavení

– snadný přístup do kufru

závady

- bez pohonu všech kol

- špatný výhled dozadu