Recenze FPV GT-P 2014
Velký australský V8 je ohroženým druhem a před jeho konečným vyhynutím zbývá jen několik příkladů. Ale vypadá to, že labutí píseň Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, je předurčena k zapamatování. Toto poslední povzbuzování sportovní značky Ford je přiměřeným odchodem do důchodu, nikoli pokorným důchodem.
TECHNOLOGIE
Má 5.0litrový V8 s obrovským kompresorem, který vyvine výkon 335 kW a seismicky určený točivý moment 570 Nm. Díky extra vzduchu z kompresoru Harrop je maximální točivý moment k dispozici od 2200 do 5500 ot./min., což dává dostatečný prostor pro protáčení kol na vyšší převodový stupeň.
Ford nazývá motor V8 BOSS a rozhodně to zní jako šéf, kterého jsem kdysi měl, s chraplavým řevem doprovázeným skvělým kvílením kompresoru. 5.0L Coyote V8 nahradil starý 5.4 v roce 2010. kvůli emisním omezením.
Design
To je jasné Ford Falcon, ale vypadá to dost zlověstně. Náš vůz měl poněkud zastrašující jasně oranžový odstín, ale i tak je stylingová úprava cool a dobře se hodí k autu a jeho charakteru – směs elegance a hlučnosti. Velká vyboulenina na kapotě je téměř dostatečná k tomu, aby vám částečně zakryla výhled dopředu, zatímco výhled dozadu je rozpůlen křídlem tak velkým, že pod ním můžete zaparkovat své druhé auto v krupobití.
Naštěstí se vyhnulo pokušení nacpat sadu 21palcových kol do podběhů a devatenáctky vypadají nejlépe v vždy krásné karoserii. Balíček doplňují čtyři koncovky výfuku a boční prahy. Kabině dominují špičková přední sedadla s velkými výztuhami šípů a vyšívanými logy GT-P na opěrkách hlavy.
Palubní deska je pro Falcon docela standardní, s velkým červeným startovacím tlačítkem a složitým ID číselníkem ve spodní části konzoly, dva oddělené logem FPV. Kombinace kůže a semiše je přilnavá, pohodlná a atraktivní. Palubní deska je v podstatě stejná jako u kteréhokoli jiného Falconu, s výjimkou ukazatele nabití kompresoru – nebo „vtipného ciferníku“, chcete-li.
Zadní sedadla jsou rovněž čalouněna prémiovou kůží a semišem, zatímco pevné opěrky hlavy jsou vyšívané. Není to žádný luxusní interiér, ale určitě zakryje pár prvků standardního interiéru Falcon a připomene vám, že jste v něčem výjimečném.
VALUE
GT-P za 82,040 12,000 dolarů je o něco luxusnější verzí FPV GT. Cenový rozdíl 6 355 USD je připisován koženým a semišovým sedadlům, různým litým kolům, navigátoru s dopravní výstrahou a různým ozdobným prvkům. P také obsahuje 330pístkové třmeny Brembo vpředu (čtyři u GT) a 8pístkové zadní třmeny (jednopístkové u GT). Ráfky mají stejnou velikost: XNUMX mm vpředu a XNUMX mm vzadu. Oba vozy mají XNUMX-palcový displej se zadní kamerou a couvacími senzory, USB pro iPod a Bluetooth.
BEZPEČNOST
Pětihvězdičková bezpečnost je samozřejmostí, šest airbagů, ABS a kontrola trakce a stability.
JÍZDA
Navzdory agresivním válečkům, které se musí při přistání ohýbat, jsou sedadla pohodlná i pro lidi s větší postavou. Řidičská pozice je stále stejně divná jako „příliš vysoko – kolo na kolenou“ Falconu, takže se musíte opravdu prohazovat, abyste se usadili.
Ale stojí to za to. GT-P je absolutní řidičský kravál. Každý, kdo si ho koupí jako závodní auto, je blázen, protože je stejně záměrně zdarma jako jakékoli jiné auto na dnešním trhu. Pneumatiky 245/35 jsou záměrně užší, než jaké byste mohli najít na HSV, a poskytují úžasný, zábavný a zábavný zážitek.
To neznamená, že je to nebezpečné – mějte zapnutou kontrolu trakce a to jen naznačuje zábavu, která je k dispozici. V přímé linii se trochu zasmějete, než technické mozky všechno uklidní. S vypnutou trakcí můžete snadno nakreslit pár rovných nebo kudrnatých černých čar i za suchého počasí. Záleží na vás a vaší chuti do pneuservisů.
Na mokru to není nic moc, ale jedno z těchto aut si nekoupíte pro snadné řízení. Nebo ty? Jednou z jeho hlavních předností je skvělá ovladatelnost, a to nespadá do kategorie „sporťáků“. Má úžasnou úroveň konformity. Pokud typickému majiteli Falconu unesete, zavážete oči a nasadíte sluchátka, těžko pozná, že to není standardní auto jezdící po bloku.
Výsledkem je trochu rolování těla, ale pro každodenní použití to stojí za to. Jede krásně, V8 přináší tlumený, radostný rytmus. Rádio vás potěší svou mohutností a pohodlná sedadla vám zachrání záda před nejhoršími excesy australských oprav silnic.
Začněte to točit a bude jasné, že FPV bylo pro maximální zábavu, ne pro maximální rychlost. Zadní část je skutečně živá, zadní pneumatiky skřípějí v souladu s operním vzletným hlasem kompresoru, když je kontrola trakce vypnutá. Celý zážitek je extrémně návykový a odlišuje ho od vážnějších HSV, kterým musí konkurovat.
Diferenciál s omezeným prokluzem poskytuje vynikající nájezd do zatáček a fantastickou schopnost vypínání. Dokážete si představit, že power skluzy (samozřejmě nedostupné na veřejných komunikacích) (ehm) jsou jen prosté ohýbání kotníku a pohyb zápěstí do stran. Je to velmi pomalé auto, které jede bokem a díky tomu je lepší. Jedinou škvírou v jeho pancíři je žízeň připomínající boonie, která při smíšené jízdě přesahuje 15 l/100 km. Při razantní jízdě jistě zaujme střízlivých 20 litrů.
CELKEM
Bude zábavné malovat na silnici černé pruhy pokaždé, když o to požádáte, ale také odtáhne nebo utáhne, co budete chtít, a nebude vás nutit ke kompromisům. Udělá vše, co běžný Falcon, jen rychleji, hlučněji a v případě oranžového zbarvení mnohem hlasitěji. FPV je fantastický, radostný, nekompromisní stroj věnovaný úsměvným časům, nikoli časům na kolo. Pokud vymřete, můžete odejít s ranou.
2014 FPV GT-P
Cena: od 82,040 $
Motor: 5.0 l, osmiválec, 335 kW / 570 Nm
Přenos: 6stupňová manuální nebo automatická, pohon zadních kol
Žízeň: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
