Recenze FPV GT-F 2014
Udělejme něco hned od začátku. V žádném případě nemůže toto auto konkurovat HSV GTS, v každém případě Jose – jen ne s točivým momentem 570 Nm proti 740 Nm z Holdenu.
Ale nenechte se to špatně pochopit, protože GT F (to je F pro finální verzi) je pořád síla, se kterou je třeba počítat a co je možná důležitější, radost z jízdy - s velkým M.
Hodnota
Sedan GT F 351 začíná na 77,990 8 USD, zatímco jeho společník, FPV V VV V Pursuit Ute, stojí 52,990 XNUMX USD.
Vyrábí pouze 500 vozů a 120 vozů Utes a dalších 50 vozů je věnováno kiwi – díky tomu jsou velmi sběratelské.
Každý z vozů má individuální číslo, ale některá čísla, jako například 351 a nejspíš 500, už nadšenci vyprodali.
Pokud jeden chcete - a my jsme si mysleli, že budou mít problémy s vyložením 500 - měli byste si pospíšit, protože nám bylo řečeno, že téměř všechna auta mají na sobě jména.
Nové FPV GT F, navržené k oslavě značky Ford, je poctou legendárnímu Falconu GT z konce 60. a začátku 1970. let, kdy vůz měl velký motor V351 o objemu 8 krychlových palců (5.8 litru za nové peníze).
Ale opravdu, proč jich dělat 500. . . 351 by bylo lepší?
Design
Omlouváme se, ale podle našeho názoru je toto vše trochu nedostatečně vyvinuté - jak vizuálně, tak mechanicky.
Náš testovací vůz číslo jedna byl nalakován tmavě modrou s černými pruhy a na zádi a bocích přední části má odznaky GT F 351. Uvnitř zdobí odznaky GT F také kombinovaná semišová a kožená sportovní sedadla.
Toto auto by mělo mít čísla 351 vyšitá na kapotě písmeny velikosti závodního auta, která křičí "Podívej se na mě."
Zvuk výfuku by měl být také hlasitější, mnohem hlasitější.
Proboha, tohle je poslední Falcon GT – neodcházejme tiše do noci!
Motor/převodovka
GT F je vybaveno návratovou verzí 5.0litrového přeplňovaného motoru V8 Coyote, který poskytuje úctyhodných 351 kW výkonu a 570 Nm točivého momentu – o 16 kW více než standardní GT.
Říká se, že je schopen produkovat o 15 procent více výkonu a točivého momentu po krátkou dobu, když je posílen - na chvíli se zvýšil na 404 kW a 650 Nm - ale nenašli jsme o tom žádný písemný důkaz.
Ford neuvádí žádné oficiální údaje o výkonu, ale zrychlení z 0-100 km/h trvá asi 4.7 sekundy.
V kabině zaujímá čestné místo velká obrazovka počítače, která nahrazuje tři fyzická měřidla, která se nacházela v dřívějších modelech, za grafy, na nichž náš průvodce zobrazuje teplotu, boost a napětí kompresoru, a indikátor G-Force.
Říkejte nám staromódní, ale raději bychom byli staří.
Vůz je postaven na podvozku R-Spec s předními a zadními brzdami Brembo a 19palcovými 245/35 předními a 275/30 zadními koly.
Bezpečnost
Pět hvězdiček, jako každý Falcon, se šesti airbagy, kontrolou trakce a stability a další elektronickou asistencí řidiče.
Řízení
Až když jsem si auto v pátek odpoledne vyzvedl, řekli mi, že ho musím vrátit do pondělí.
Testovací vozy máme většinou na celý týden, což nám dává dostatek času na vzájemné seznámení.
Jak hodiny odbíjely, zbývalo udělat jen jednu věc: pusu do tváře a „na shledanou“ o pár hodin později, což se změnilo ve dvojnásobné číslo a asi tři čtvrtiny nádrže plynu, jak jsme uháněli na sever. nechvalně známý tmel. Cesta ze Sydney. Podmínky byly perfektní, chladno a sucho s malým provozem.
GT-F se dodává s automatickou i manuální převodovkou, ale my jsme měli šestistupňovou manuální verzi – verzi, kterou budou puristé milovat.
Oba jsou vybaveny launch controlem, ale zadní kola mají problém posílat výkon k zemi, zvláště mimo trať, kde trakční světlo funguje přesčas. Když se nad tím zamyslím, světlo toho dne strávilo spoustu času – bez ohledu na to, co.
Rolování při zrychlení je působivé a skřípění kompresoru připomíná Pursuit Special Maxe Rockatanskyho, když se řítí po dálnici.
Navzdory velké gumě a tuhému odpružení R-spec zůstává zadní část naživu a občas jsme se obávali, zda zůstane připoutaná k vozovce, zejména při prudkém brzdění.
Abyste z vozu dostali maximum, potřebujete 98 RON a pokud se necháte unést, může to mít za následek spotřebu paliva v řádu 16.7 litru na 100 km.
Při klidné jízdě se vůz neliší od standardního GT.
Výkon GT F bychom mohli pochválit, ale na konci dne jde o vůz, který je víc než jen součet jeho částí.
Je to o postoji, místě v čase a automobilové historii, která rychle mizí a brzy úplně zmizí, což si staříci pamatují jen matně.
Bůh žehnej, starý příteli.
Jaká tragédie, že to došlo až sem. Poslední GT s vágním příslibem, že bude nahrazeno Mustangem – ikonickým autem, to ano, ale ne australským a už vůbec ne čtyřdveřovým sedanem V8 s pohonem zadních kol.
