Přehled fotek z Tunlandu 2014

Fotonu to nějakou dobu trvalo, než toho dosáhl, ale nakonec to čínská značka dokázala s jednotunovým nákladním automobilem Foton Tunland s dvojitou kabinou a novou jednoduchou kabinou/podvozkem. A jsou opravdu dobré, mnohem lepší než jiné čínské nabídky, pokud jde o výkon a vzhled.

V rámci zvyšování kvality využívá Foton prémiové komponenty hnacího ústrojí od Cummins, Getrag, Dana a Borg Warner vyráběné v továrnách v Číně.

CENA / VLASTNOSTI

Tyto společnosti vyrábějící pohonné jednotky účtují poplatky za svou technologii, díky čemuž je cena Fotonu vyšší (od 24,990 XNUMX dolarů za cestu) než Velká čínská zeď a další levné modely od indických výrobců Tata a Mahindra, ale Foton je mnohem lepší.

Foton vybavuje Tunland širokou škálou vybavení, které vám usnadní den. Klimatizace, tempomat, ABS, duální airbagy, elektrické ovládání oken a zrcátek, dálkový vstup, multifunkční volant, anatomicky tvarovaná sedadla, odkládací schránky, stropní konzola, nastavení výšky potkávacích světel a Bluetooth telefon jsou standardem. Bezpečnostní hodnocení není specifikováno.

MOTOR / PŘEVODOVKA

Řada s jednou kabinou a podvozkem je k dispozici ve specifikacích duální řady 4x2 a 4x4, přičemž ta druhá nabízí vyšší výkon a točivý moment díky přeladěnému motoru. Standardem je pětistupňová manuální převodovka, v blízké budoucnosti pravděpodobně přijde i šestistupňová automatická.

Motor je 2.8litrový, jednodistribuční, čtyřválec Cummins ISF, turbodiesel s 96kW/280Nm pro 4x2 a 120kW/360Nm pro 4x4. Hodnoty spotřeby paliva jsou pouhých 8.0 litrů na 100 km u 4x2, o něco více u 4x4, které zahrnuje tlačítka 2WD, 4WD High a 4WD Low.

DESIGN / STYL

Foton Tunland se dobře spáruje se všemi ostatními pevnými látkami na trhu, pokud jde o specifikace a výkon. Vyznačuje se nejlepším rozpětím zadních nosníků ve své třídě, nejdelší schválenou hliníkovou karoserií, menším zadním převisem, předními kotouči s největším průměrem a lepším designem zadního nosiče.

Velká přihrádka je vybavena laserem vyřezaným síťovým chráničem kokpitu, kovovými západkami proti chrastění, vnějšími kolejnicemi a pevnými boky. Je postaven na bytelném žebřinovém podvozku s listovými pružinami vzadu a vinutými vpředu. Všechny komponenty vypadají bytelně a jsou schopné unést přes tunu nebo odtáhnout 2.5 tuny.

Kola jsou 16palcové ocelové ráfky s tlustými pneumatikami a plnohodnotnou rezervou pod vanou a světlá výška je 212 mm pro vozidlo o hmotnosti 1735 4 kg. Ve variantách 4×XNUMX jezdí vysoko, snad nejvýše ve své třídě, díky anatomickému (americkému) provedení sedadel a je pohodlný na dlouhé cesty. Exteriér je neškodný – na vůz s impozantním obličejem docela konvenční – a interiér je velký, aby odpovídal exteriéru.

NA CESTÁCH

Zážitek z jízdy je podobný jako u náklaďáku, s tuhým odpružením vyladěným pro tažení nákladu, řazením jako u náklaďáku a případně zesílenými brzdami. 4. rychlostní stupeň je vysoký, aby se usnadnila jízda po dálnici, ale ze 5. na XNUMX. je příliš velký pokles otáček. Toto je jediná kritika, kterou bychom mohli vznést kromě neschopnosti pochopit, jak funguje systém telefonu Bluetooth.

Neměli jsme problémy s použitím všech ovládacích prvků, protože Foton je stejný jako jakákoli jiná jednobarevná - jednoduchý, funkční. Sakra, i poloměr otáčení je na stejné úrovni jako u konkurence (příliš velký). Diesel v kabině trochu drncá, ale jakmile dosáhnete požadované rychlosti, utichne.

Foton si snadno poradí s nákladem díky kombinaci velké palety, výkonného motoru a robustní konstrukce. Do námi testovaného modelu 4×4 jsme dali tunu dozadu a na to, jak jel, to nemělo žádný vliv. Obrácené strany jsou nejlepší v oboru. Vše, co Foton nyní musí udělat, je vybudovat slušnou národní dealerskou síť a získat zájem lidí o vozy.